从周鸿祎的角度看，360躬身入局，切入造车赛道，或许既能发挥360的已有技术优势，又能在深入的研发中，不断深刻领会车联网的各种应用场景和风险隐患，反哺网络安全技术的提升。
智能汽车江湖风云突变，特斯拉车展维权门还未消停，华为宣布与北汽合作，小米雷军亲自下场，百度也已磨刀霍霍，似乎不造车就不叫互联网企业。
这不，哪吒汽车4月26日下班时分按捺不住激动的官宣收获360领投，360对外回应称：哪吒仅为360投资布局新能源智能汽车领域的意向之一，现阶段涉及的意向书不具备法律约束力……保持开放性。周鸿祎微博还进行了转发，引发了行业更多遐想。
这一出罗生门曝光的是360对智能汽车的强大野心，同时也将哪吒汽车这一藏在水面下的第二梯队龙头架上了舆论的风口浪尖。
不管是作为“安全斗士”改写杀毒软件的收费历史、还是以“安全大脑”姿态高调加码政企安全市场。不难看出，周鸿祎的每一次重要选择，推动的既是行业升级，更是观念革新。
而这一次，“人民想念”的周鸿祎出其不意杀入智能汽车，又将以何种方式打破行业格局呢？网安巨头360和电动汽车独角兽的牵手，又将带来怎样的合作火花？
360造车，离抢占网络安全超级入口还有多远
“智能汽车本质上就是4个轮子上的一部超级手机，”周鸿祎曾直言，“会实时联网，接收指令，更新软件，但是一旦安全出问题，要比手机严重很多。而在过去一年里，360曾帮助一家知名车企发现了十几个漏洞，如果这些漏洞没有得到适时修补，该品牌出厂的几百万辆汽车都可以被远程遥控、远程开关车窗，远程开关车门，甚至远程启动或者远程熄火，轻则造成车祸，重则导致车毁人亡。”
智能汽车网络安全的重要性和需求量，不亚于PC互联网时代的电脑、移动互联网时代的手机。在PC时代，改写了杀毒软件市场的周鸿祎，毫无疑问看到了电脑对于PC互联网、手机对于移动互联网的重要入口价值，而智能汽车就是未来*的车联网入口，其网络价值怎么样高估都不过分。根据一份智能汽车报告显示，2020年中国智能汽车市场规模预估达到1300万辆，到2025年达到1700万辆，这足以说明未来车联网的网络规模。
而另一个数据也表明汽车网络安全或成为智能汽车的突破难题：一辆汽车包含多达150个电子控制单元和大约1亿行软件代码（是战斗机的四倍），预计到2030年将增加到3亿行代码。从全球来看，汽车网络安全事件正急剧增长。Upstream Security发布的2020年《汽车网络安全报告》显示，自2016年至2020年1月，汽车网络安全事件的数量增长了605％，仅2019一年就增长了一倍以上。此外，过去十年中，三分之一的网络安全事件导致了汽车盗窃和入侵。
而据知名市场研究机构Juniper Research预测，到2022年全球市场将会有一半以上的新车都配备V2V（车到车通信）功能。电动汽车和自动驾驶汽车，正在成为智能手机和智能家居之后，一个快速崛起的、全新的个人信息枢纽，其将面临的安全挑战也将进一步升级。
特斯拉近来所陷入的维权事件中，“数据隐私”争议就为整个行业敲响了安全的警钟。今年两会期间，周鸿祎还专门提了关于智能汽车的提案，他表示未来的智能汽车其实是软件定义汽车，这意味着智能汽车几乎整个系统都由软件组成：智能驾驶、智能座舱、智能车身，包括动力管理系统全都是软件。智能汽车往往是跟车厂的云端实时相联，一方面把采集的数据上传，一方面接收云端的指令。如果云端服务器存在漏洞，那么黑客就可以对车辆进行远程操控，比如远程开车门、启动、熄火，甚至对车辆进行物理破坏。
所以，从周鸿祎的角度看，360躬身入局，切入造车赛道，或许既能发挥360的已有技术优势，又能在深入的研发中，不断深刻领会车联网的各种应用场景和风险隐患，反哺网络安全技术的提升。
但现在智能汽车刚起步不久，自动驾驶还远未取代驾驶员的时候，网络安全可能并非现阶段的主流刚需。博时基金新能源投研一体化小组组长郭晓林表示，未来能否自己掌握自动驾驶的算法，沉淀自动驾驶数据，甚至自研芯片，将是决定车厂在这场汽车智能化的大浪潮中能否脱颖而出的关键。在他看来，汽车智能化主要实现三大方面功能，一个是座舱的智能化，也就是目前用中大尺寸液晶中控和仪表盘来替代传统的机械式中控仪表；另一个是自动驾驶；最后一个是汽车的联网化。
因此，当智能汽车基本功能尚还处于完善中，用户消费习惯还处于培育期时，网络安全可能离爆发期还有相当长一段时间。360现在就已投资方式，押注哪吒汽车，是否会显得过早，还有待时间检验。
而且，即使是需要网络安全，由于入局造车的互联网企业都并非泛泛之辈，大多积淀深厚，“来势汹汹”。其中，阿里、华为、腾讯、小米等更是在大数据、物联网、甚至信息安全技术领域全方位布局，360意图通过投资汽车企业，抢占网络安全市场，也可能会遇到巨头们的抢食，前途难料。
哪吒能否支撑起360的“大众路线”野心？
国内智能汽车经历了近年来的资本加码、市场洗牌、技术迭代后，行业格局现已逐渐清晰。其中，蔚来、小鹏、理想被公认为“造车三兄弟“，稳居*梯队，有望在未来与特斯拉分庭抗衡。
而伴随“造车三兄弟”纷纷完成赴美上市，国内智能汽车第二梯队的品牌顿时成为了后入者的优质投资标的。本次被曝和360牵手的哪吒汽车，正是其中的龙头。
公开资料显示，哪吒汽车创立于2014年，始终聚焦“智能安全”，与360的品牌理念不谋而合。截至目前，哪吒汽车拥有哪吒N01、哪吒U、哪吒V三款SUV车型，涵盖了6-20万元价格区间，2020年累计销量约为1.5万辆。2021年一季度，哪吒汽车实现销售7443台，同比增长390%，其中，哪吒V的未交付订单超过4000台，哪吒U Pro自4月19日宣布上市以来，订单超过5000台，呈现出强劲的上升势头。
横向来看，哪吒汽车今年一季度销量仅次于蔚来、理想、小鹏三家新造车企业，都已经引领第二梯队，但是从360连夜回应来看，360可能还在考察不同的汽车企业，或者周鸿祎还想下一盘更大的旗。那么，360到底会如何选择投资标的？
实际上，从周鸿祎以免费杀毒模式，在PC互联网搅得天翻地覆，并高调改写PC网络安全行业，奠定了360网安巨头地位开始，周鸿祎“群众路线”里的“大众化”或许是其核心理念。因此，将目光放在大众化智能汽车上，也就顺理成章是周鸿祎在车联网时代的造车策略。这与哪吒汽车价格定位在10万上下，以及“让大众产品智能化、让高端产品大众化、为大众消费者服务”的发展使命也很契合。
事实上，在周鸿祎选择大众化造车路线，可能背后还有其一贯的互联网用户逻辑。周鸿祎曾在进军政企业务时表示，安全大脑之前完全用于C端，为中国几个亿的电脑和手机用户提供了高质量的服务。在这个过程中发现，在海量的安全大数据基础上，360积累了更多对网络攻击知识的理解、更多的威胁情报和更多安全专家以后，安全大脑不仅可以解决C端的网络安全问题，甚至连国与国之间最隐秘的、高等级的网络攻击都能发现和察觉。
这段话翻译过来就是，C端庞大的用户基数，可以为360提供丰富的安全大数据，威胁情报与知识库。那么基于这样一个逻辑，如果要想在车联网时代，拥有庞大的汽车用户数据库，并占领汽车网络安全的领导地位。360虽然不可能像免费杀毒那样免费送智能汽车，但是选择的投资标的时，也应该会是走大众化的、平民价格的车企，这样汽车用户基数才能足够大。
事实上，这一招在360目前的IoT板块已经屡试不爽。据三六零2020年年报披露，其走平价路线的智能硬件业务收入为21.42亿元，同比增长27.77%。
但从这一角度审视哪吒汽车，似乎并非360眼中的“*”标的。一方面，哪吒汽车虽然价格平民，订单量也在快速提升，但数千辆的订单与国内*梯队的“造车三兄弟”万辆起步有一定差距，相较特斯拉等国际巨头更是望尘莫及，恐怕难以满足周鸿祎的用户基数期待。
另外，就哪吒汽车有关牵手360的回应来看，似乎也未触及重点。按照哪吒汽车对媒体的表态，360除了可以在软件和AI技术上赋能哪吒外，周鸿祎在互联网方面的营销见解，以及360对哪吒融资和IPO路径的拓宽，同样是双方合作重要原因。而众所周知，360作为一家以技术驱动发展的互联网企业，投资眼光显然不会受短期的营销和资本局限。
因此，昨天360连夜回应哪吒的官宣，并强调“现阶段涉及的意向书不具备法律约束力……保持开放性”，或许正是给其他车企以想象力和机会。据坊间传闻，此前360还调研过高合、天际、零跑和奇点等新势力汽车品牌，或许目前还在考察之中。
又或者，会不会像华为一样，牵手多家合作车企？即以软件和解决方案提供商的身份，助力智能汽车行业不断发展。在此过程中，360不仅可以帮助具有需求的车企建立网络安全底座，其还能以更加轻资产的姿态，灵活展开布局与赋能。
有报道显示，目前已有 85% 以上的国内汽车厂商在采用 360 安全技术和服务，360安全大脑已接入100余万辆汽车，累计发现、拦截风险10万余次，通过实时的安全防护，保护汽车联网及生态安全。此外，360 还与多家合作伙伴协作，共同面向车联网、智慧交通、智慧城市等领域输出解决方案，参与地方车路协同建设，推动车联网安全生态建设。
由此不难发现，无论是进军智能汽车市场，还是收获车联网安全市场，360此番入局，理想都很丰满。但是，摆在他面前的现实可能又很骨感，需要慎之又慎的是，数十亿的并非小投入，进军智能汽车网络安全市场，是否一定要投资车企，或深度绑定一家，做纯粹的网络安全服务商，是不是更符合轻资产的理念？而如果真要投，哪吒这个标的是否是*的智能汽车合作伙伴，目前还有哪些汽车新秀会在周鸿祎的视野里徘徊呢？
或许，我们还需要等待周鸿祎亲自现身说明，360究竟与谁牵手、以怎样的方式展开布局，未来又如何谋篇布局。
