对于网约车司机来说，今天的出行市场，好像回到了2018年，争夺司机和围攻滴滴的场景再次出现了。
一马当先的还是美团打车。2018年3月，美团打车进军上海，大规模招募司机，与滴滴正面交锋；近日，美团打车APP又复活了，在各大应用商店里上线，并将上海作为突破点。
差别在于，滴滴和美团都今非昔比。
2018年初的滴滴，正如日中天，顺风车两起恶性安全事件，还没有发生。如今的滴滴，要虚弱得多，美国东部时间6月30日，滴滴在纽交所挂牌上市，但三天后，有关部门就对“滴滴出行”实施网络安全审查，审查期间“滴滴出行”停止新用户注册。7月9日，因存在严重违法违规收集使用个人信息问题，滴滴旗下25款APP被下架处理。
美团的情况，正好反过来。2018年初的美团，外卖业务正在鏖战，又面临上市，花巨资来做网约车业务的条件并不成熟。2018年9月，美团在港交所上市，随后，美团又在外卖、酒旅等本地生活的市场竞争中取得决定性胜利，如今，美团市值1.78万亿港元，是仅次于腾讯和阿里的第三大互联网公司。
“对于王兴来说，这是天赐良机。”业内人士介绍，五六年前，美团创始人王兴就想做网约车。据腾讯《深网》报道，早在2016年下半年，美团就在研究打车业务可行性，内部曾以“x项目”代称，负责人、成员对公司内部都保密。
王兴想做出行的逻辑很简单，就是为了完善本地生活的链条，将美团打造成为一个超级APP。比如，用美团订好餐厅后，出门要打车或者骑车，美团没有相关服务，用户就需要打开其他的APP才能完成。这对于美团来说，是一个很大的损失。“后来，美团推出打车业务，收购摩拜，都是基于这个逻辑。”
不过，网约车业务很重，需要庞大的资金支持，美团因为钱不够，又有更重要的事情要做，就暂时搁置了。2019年，美团打车APP悄悄下架，相关业务被合并到美团APP里，转为聚合服务。
在参加中国企业*年会的时候，王兴曾经说过，企业家的精神是发现机会，并追求机会，最重要的特征就是暂时不考虑当前控制的资源。同时，他也表示，*的机会是属于这个时代，只有时代，才能不断创造机会。
对于王兴来说，现在机会又来了，而且，是一个更好的机会。
在滴滴被下架当天，美团打车APP再次上架多个应用商店，并换成了黄黑相间的Logo。打开APP就送4.5折的新人红包，使用界面与美团APP的打车业务也非常相似。为了拓展新增用户，在上架应用和赠送优惠红包之外，美团打车开始大范围地铺开广告，在微信、抖音、快手等平台强势引流。
除了美团打车APP外，美团APP也花大力气为其引流，不仅有浮窗提醒功能，还不断为用户推送优惠券，称之为“您被美团打车抽中出行体验官”。
看到这个机会的人，不止王兴。冲锋在前的公司，也不止美团。比如，高德打车也开始在微信、抖音等平台打广告，将100元打车券夹在平台视频中间。高德打车还联合云闪付一起拓客拉新，7月1日至10月31日期间，用户打开云闪付用高德打车小程序进行首单消费，即可获赠3份85折打车包。
曹操出行、T3出行、阳光出行、首约汽车等多家打车平台，也开始借机宣传平台品牌，并以各种优惠活动发力拉新。比如，T3出行近日推出了新的优惠券礼包，曹操出行、如祺出行也推出邀请好友可提现等活动。
T3出行发布内部信称，“面临千载难逢的发展机遇”，紧急调整开城计划，要求全员开启战斗模式，主动实行007（全月无休），“市场给我们的窗口期只有40天”。
对于滴滴来说，被围攻已经习惯了，虽然这次的情况要严峻得多，但也并非没有任何还手之力。“滴滴虽然被下架了，但之前的用户还能用，基数还是很庞大的。”业内人士称，长时间养成的使用习惯，并不会很快改变。
燃财经发现，滴滴旗下未受波及的应用还有“花小猪打车”、“花小猪司机端”、“青桔单车”， 和做社区团购的 “橙心优选”等。
7月9日当天，滴滴还向市场推出了聚合平台“联途出行”，并在各大网约车微信群招募司机。据燃财经了解，联途出行仅开通了江西、广东和安徽三省的网约车服务，其他地区还在搭建途中。联途出行的客服人员表示，“公司可以根据用户的反馈作为参考，决定接下来城市的开通顺序，目前北京、上海的团队正在搭建，开通的时间可能会比其他城市要提前。”
出行市场竞争异常激烈，经过九死一生的拼杀，滴滴才突破重围，实现了出行线上化、交通工具共享化，成为全球*的移动出行平台。其他公司，想把滴滴拉下马，需要做的事情还有很多。
美团打车复活
美团打车重新上架后，目前已在北京、上海、成都、广州、深圳、杭州、南京等100多个城市开通。
据螺旋实验室报道，除了自家的美团快车外，还有其他出行平台的网约车服务。有网友爆料称，早在7月8日就有不少北京用户收到了美团打车的活动信息，在新APP的界面中，既有包含美团打车、曹操出行等多平台的优惠券，也有“邀请好友助力”式的拉新活动，可见美团对此次重新上市也非常重视，将通过现阶段的优惠活动和宣传来增加用户量和市场份额。
燃财经了解到，美团打车的业务团队正在大面积扩招。从招聘网站上公布的信息来看，招聘岗位包含技术、运营、风控安全、政府关系、线下地推、司机等，涉及到全国多个城市。
业内人士方勇向燃财经表示，目前美团打车在上海搭建的团队，已经开始进入战斗模式，且正在大规模地招聘商家运营、风控产品、算法工程师等岗位的人才。美团打车重点补贴的地点，也是在上海。
上海网约车司机大刘表示，“美团打车正在上海大规模地招募司机，给司机端的政策也比较优惠，除了入驻的司机全部免佣金还有补贴，平均每个司机一周获得2000多元的奖励，算下来一个月补贴净赚8000多元。还不包括新司机入驻冲单奖励。如果司机能拉新用户，还能获得额外的奖励。”
做网约车业务，需要合规，需要相关的牌照，早在2018年进军上海的时候，美团就拿到了相关的资质，因此，美团打车将突破口放在上海，是顺理成章的事情。
美团也同步开启了北京的自营业务。据《晚点早知道》报道，此前美团仅在南京、上海有自营业务。但是此轮补贴之后，美团打车也在北京同步提供 “美团快车” 服务，由美团自己招募司机接单。
“司机是网约车的基础，出行行业的每次战火，都是从争抢司机开始燃起的。”业内人士说。
滴滴APP正式下架的前一夜，美团打车公众号发文招募打车司机，官方称正在34个城市招募司机。
在拉新上，美团打车从用户、司机上双线并行。一方面通过朋友圈和短视频平台对用户推广拉新，一方面通过大规模补贴吸引司机入驻。
此外美团打车还鼓励老司机拉新司机入驻，邀请方最高能获得700元奖励。为了能够吸引新司机加入，美团打车对首次注册司机提供最高1000元的冲单奖励。新司机完成首单后的3日里，订单流水增加20%。
大刘介绍，“由于最近的补贴力度加强，在上海，一天能接单13、14小时的司机，扣掉油费加上接单数量奖励一天能赚1000元左右，比平时多赚将近四百，有的司机为了多赚钱每天疯狂跑单，除了晚上12点之后，每天早上、下午、晚高峰都在接单，有的甚至可以跑15小时。”
此次补贴力度比任何时候都高，如果司机还能拉到新司机注册，还有额外的奖励。大刘表示，“简直是在撒着钱走。”
但滴滴是个强大的对手，招股书显示，截至2021年3月，滴滴在包括中国在内的15个国家约4000多个城镇开展业务，在截至2021年3月31日的12个月里，滴滴全球年活跃用户为4.93亿，全球年活跃司机1500万。
方勇认为，“滴滴在网约车市场的地位不可撼动，这是毋庸置疑的，毕竟几乎每个喜欢打车出行的人，都会安装滴滴APP。其他平台想要突破滴滴的防守线，除了要在流量平台用优惠吸引用户之外，最重要的是要从司机端下手，通过免佣金和补贴的形式拉拢司机站队。毕竟司机哪个平台挣钱去哪家。”
王兴的出行梦
王兴一直想做出行，这也是美团本地生活服务的最后一环。在他看来，有了出行业务，在围绕本地生活消费场景共同协同的基础上，美团就可以为用户提供“吃喝玩乐行全都有”的一站式服务体验。
美团打车对提升整体业务的重要性，王兴想得很清楚。2017年，接受《财经》采访时，王兴曾表示：一方面现有网约车不能完全满足用户的需求。另一方面是基于位置的服务，美团的业务特征很大是和位置相关的。要么是服务提供者的位置，要么是服务需求者的位置。基于这个逻辑Uber也既做了打车又做了外卖，Uber全球有超过20%的订单是外卖。
2016年，美团首次在内部启动打车相关项目。2017年2月，美团打车才开始在南京试点运行。到2017年12月底，经过10个月的酝酿和尝试，美团打车业务已经“迈出了走向世界的*步”，以南京为起点，开始了首轮北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门七个城市的扩张。2018年1月初，美团打车当时已经凑齐了北京的20万“开站”用户。
2017年12月底，王兴正式宣布成立美团出行事业部，并将下一轮融资40亿美元的大部分都用于发展这个新兴业务。
美团上市6个月前，美团的打车业务正式进军上海，打法还是“大量补贴”，据相关媒体报道，当时美团打车在上海的司机，每月平均能有2万元的收入。美团2018年年报显示，当年其网约车司机的成本支出高达44.63亿元，而2017年相应的成本为2.93亿元，仅一年时间，支出便多出了42亿元。
美团打车业务的调整也来得很快，一位接近美团的人士告诉燃财经，“当初美团收缩打车业务比较被动。开始在上海试运营之后，随着大量补贴，周边城市的司机大量涌入上海，对上海的交通造成很大的影响，当时上海交管局约谈了两方（滴滴、美团）不允许补贴。再加上美团打车初期地图做得不好，导致用户体验很差，优化之后美团也觉得投入很重。之后出于监管和上市的考虑，就将美团打车优化成了一个聚合平台。”
2018年，美团打车本来还有一次好机会，那就是滴滴顺风车先后爆发两起恶性安全事件的时候，不过当时美团忙着上市，再加上与饿了么的战局未定，资金承压，美团不得不先搁置下来。
美团2019年财报中，对网约车业务仅仅用一个不痛不痒的“对经营亏损的控制已经得到改善”作为评价。亏损改善的原因也很直接，美团改变了思路，不再采用重资产自营模式，转而推出聚合模式，接入第三方做平台，避开了和滴滴正面竞争也不用大量烧钱，但也意味着让出了网约车这条赛道主路。
虽然，美团仍保留了南京、上海这两座城市的自营打车，但是，收缩打车业务的开城计划，并且一步步发展把美团打车发展成聚合平台，这始终不是王兴想要的。
这两年，美团也在悄悄发力打车业务。从2019年到2020年，美团打车开始在郑州、成都等地大规模地招募司机。
到去年12月底，美团的网约车业务在北京大量招聘技术人才。职位描述是，将客户、租赁公司、司机、车辆、入转调离流程等不同维度信息进行抽象沉底，建立供给平台，承接多种运力形态和业务模式，支持打车运力的顺畅供应和快速增长。
想要把用户彻底留在平台，美团需要做的就是打通“吃穿住行”的全链条，现在美团上市已经超过两年，本地生活服务领域上的外卖、到店、酒旅、娱乐休闲等业务，已经无法撼动，唯独剩下“出行”这个缺口。
特别是到店业务，用户打开美团搜索商家，而用户到达商家最主要的方式，还是需要跳转到第三方应用平台，如腾讯地图、百度地图和苹果地图等（暂时不支持高德地图），能在美团APP内完成到达的需求并不够多。相较于滴滴，美团打车还有很大的差距追赶。
出行的竞争要点
“做网约车，技术上的门槛不高。”一位工程师介绍，司机端、用户端的开发，技术很成熟了。地图业务，自己做有门槛，需要地图测绘的相关牌照，但可以采购社会化资源，比如高德地图，就有数十家网约车公司在用。
滴滴，刚开始也没有地图测绘的相关资质，用的也是社会化资源。前几年，滴滴拿到了相关牌照，就开始用自己的地图了。
美团是做本地化生活服务平台的，无论是外卖、电影、网约车还是其他服务都是基于地理位置来的，因此LBS服务就显得尤为重要。2019年8月，美团再次进入地图领域，并招聘地图业务的相关技术人才。对于美团来说，其上线的LBS平台，就包含了网约车、大交通、无人配送等部门，而且其中就有地图服务这一项。有了自主的地图服务，就能通过其将整个业务链条进行串联，实现商业价值的*化。
一般来说，地图供应商，比如百度、高德等平台，会倾向于推出聚合打车业务，介入网约车市场。“做聚合服务，其实就是提供地图，业务很轻。”这位工程师说，地图供应商，要自己下场做网约车，技术上很简单，难点在于，合规、生态和重资产。
合规的问题，其实就是监管的问题，为了鼓励互联网经济创新发展，中国是*个全面实现网约车合法化的国家。但不同的地区，尤其是北上广等一线城市，对“车人合规”的要求很严格，比如北京要求京籍京车，等等。
现在看来，滴滴就吃了合规的亏，相关工作没有做好。据了解，美团打车在这个方面，要谨慎得多，基本上每进一个地区，都会去拿相关的牌照。
生态的核心，其实就是司机。“网约车平台固定的格局就是乘客多、司机少，谁能争取到司机，谁就相当于争取到了用户，因为接单速度、等待时长决定了乘客用哪家平台，所以现在打车平台从司机端下手争取用户是*的方式。”在方勇看来，“网约车市场中，司机比乘客的流动性还大，不少司机都是多个平台挂单希望多挣钱。从今年开年，滴滴稍微提佣之后，司机的流动性就开始不稳定起来，更别提这轮补贴给滴滴司机带来的流动了。”
所有新进场或在场的网约车玩家，都会将争夺司机作为业务的抓手。
早在今年开春以来，高德地图就开始在南昌、成都、长沙等多个省会城市招募司机，并推出高德打车“免佣联盟”平台，新司机入驻不仅免除佣金，注册奖励高达550元。截至目前，参与免佣联盟的网约车平台已经超过100家。
高德打车业务，也是阿里对生活服务业务板块的补充。“现在高德地图的出行业务，也被阿里内部视为是连接吃、玩、住等本地生活的一根线，通过出行串联本地生活的坐标点，是高德的使命和任务。以前阿里的本地生活做得并不好，这次希望通过组织架构调整，以达到目标或预期，这个预期对高德来说既是压力也是动力。”高德内部人士向燃财经表示。
目前，高德打车的日均订单量达到150万单，虽然跟滴滴比还有一定的差距，但也是美团打车70万日均订单的两倍。今年6月，高德集团总裁刘振飞宣布，高德地图DAU破亿，成国内*日活破亿的出行平台，对于需要灌流量的出行业务来说，高德地图做打车也有很大优势。
数据显示，截至2021年3月，美团主站DAU0.73亿、MAU3.15亿，相比其他二线网约车平台，也有着不小的流量优势。
至于重资产，其实就是钱的问题。与2018年的时候相比，美团的底气要足得多。
对于滴滴来讲，目前的状况无疑很严峻。各大应用商店的APP、小程序被下架，虽然老用户还能继续使用，但是新用户进不来，对于一些小程序端的用户来讲，也已经找不到入口。
滴滴更严峻的挑战还在司机端。自滴滴司机端被应用下架后，滴滴打车的新司机招募被迫中止，同时美团、高德等网约车平台又在通过补贴吸引司机入驻。
但滴滴用9年时间打造的生态依然强大无比，中研普华的报告显示，滴滴的市场规模高达90.22%，其次是首约汽车，市占率为3.96%。美团打车仅占有0.59%的规模。
招股书显示，在截至2021年3月31日的12个月里，滴滴全球平均日交易量为4100万单，遥遥*于其他网约车公司的订单之和。
无论如何，对于有着出行梦又很讨厌浪费机会的王兴来说，现在都是千载难逢的入场良机，美团打车也必然会奋力一搏，但结果如何，还有待观察。
参考资料：
《程维放不过王兴》，来源：字母榜
《下架两年后，美团打车“火线复出”，王兴这次胜算几何？》，来源：螺旋实验室
文中方勇、大刘为化名。
