7月20日中午12点，极氪在App里正式开放订单修改、锁单及大定转让。为了这一刻，前一晚，车主一诺就早早定好闹钟，等着在*时间“锁车”。
不过成功锁单后，一诺却发现，4月16日的大定显示被推迟到明年春节才能交付，而原本给出的交付时间是今年10月。
不止是个别车主，随着锁单的车主增多，“推迟交付”的抱怨声也开始此起彼伏，这让一诺觉得，“极氪再次让人失望了”。
另一位车主丁飞俊则选择“及时止损”，投奔Model Y。他把自己的订单挂在极氪App和二手平台上，为了尽快脱手，甚至不惜8折出售。“鉴于极氪这两个月的骚操作，又加上Model Y还降价，人家也没这么多套路，我便投奔特斯拉了。”
从万人追捧到准车主纷纷转让，极氪用了不到90天。4月15日，极氪001正式上市，因其媲美保时捷Taycan的性能却只要其1/3的价格，一经发售，便将众多消费者的期待值拉满，纷纷掏出真金白银盲订。
不过新车还未交付，被寄予厚望的极氪却陷入变相涨价、减配等一系列风波。极氪CEO安聪慧甚至亲自向用户道歉，并称“作为一个年轻的品牌，极氪是不*的，还有很长路要走。”
只是正因是个新品牌，一出场便丢掉了用户信任，又该如何力挽狂澜？
来源：极氪App
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“你永远不知道明天会减配什么”
从成为极氪001的准车主到现在，丁飞俊形容自己心里就像是坐上过山车一般。
作为吉利的车主，早在这款新车还叫领克ZERO Concept时，丁飞俊就关注到了它。在他眼中，极氪的出现是会让吉利血洗新能源榜单的存在，所以更名后的极氪001一经发布，他便毫不犹豫地交了1000元意向金。
不过令他意外的是，两个月过后，车却变相涨价了。
丁飞俊表示，6月15日，极氪发布临时公告显示，当日之前的大定用户，将从今年10月起按定金支付时间顺序交付，之后的则于2022年春节后按定金支付时间顺序交付。
不过早在2020年4月，相关部门就曾发文称，原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。
“本来打算看了实车后再下大定，官方的公告相当于误导很多意向购买者交定金。毕竟谁也不想因为少交四千块钱，明年再多交20%。”丁飞俊说。
与此同时，在定价问题上，极氪也跟用户玩起了文字游戏。随着全新交付规则的公布，在官方APP上，WE版的价格却从26.6万上涨到28.4万。
极氪对此回应称，因为不确定国补金额，所以暂时将价格调整为补贴前的售价，实际成交价会减去补贴额度。而在此前的宣传海报上，极氪承诺，7月31号前下定的用户，综合补贴后预估的车价为26.6万元（包括了5000抵20000的福利）。
不过令更多车主失望的，是原来的标配如今却变选配。在一位车主看来，“现在回头看，这更像是官方将所有配置全部拉满放在顶配车型中，误导你这是标配的骗局。”
极氪001在各大城市展览时，丁飞俊曾向当地的销售确认，“隐私玻璃和天幕是标配”。就连极氪的官方宣传资料里，也没有指出不同版本会有所不同。然而直到车友沟通会时，他才得知，WE版本并不包含后排隐私玻璃，选装需要另付5000元。
一直以来，在浩瀚架构的宣传里，官方都表示其支持800V高压快充，可实现充电5分钟，续航120公里，这让作为出自该平台的*辆车，极氪001被理所当然地视为肯定支持800V充电，然而现实是，这再次成为车主的“误解”，变为仅支持400V快充。
而在近日，极氪的电机又出现了新操作。在之前的宣传里，极氪001配备的是高扭矩的日本电产电机，但在最近的供应商名单中，又新增了威睿电机。
一位车主表示，“日本电产电机是油冷，威睿的是水冷。油冷电机散热效率高、研发难度大，基本是高端电机的代表。”不过极氪在7月17日回应称，“两者性能没有差异，用户如果有需求，可以在锁单时备注对两款电驱的选择”。
这也让维权群里有车主感叹，“极氪的配置就像拆盲盒，你永远不知道明天会减配什么。”
“其实产品本事是可以的，但官方这样的操作模式，实在不敢恭维。”心灰意冷后，丁飞俊选择订购Model Y，“想着支持国产，结果坑了自己五千元。现在转让订单供大于求，很难找到下家”。
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CEO道歉有用吗？
3个月前在发布会上，正式亮相的极氪001可谓“意气风发”。彼时安聪慧更是直言，“为了今天，我们已经准备了5年”。只是高调出场的极氪刚出牌，就被用户诟病“割韭菜”。
站在舆论的风口浪尖上，安聪慧先是近期在极氪官方社区中向用户发致歉信。7月17日，极氪表示，配置方面，关注度较高的EC天幕的选装价格为1万元（最初顶配车型是标配），黑色运动套件以及座椅通风的选装价格均为1000 元。针对12月31号前选装的用户，以上3个配置的选装价格提供6折优惠，分别为6000元和600元。
而交付原则以大定时间顺序为主：大定时间相同的情况下，早锁单早提车；锁单时间相同的情况下，大定时间越早，提车时间越早。
不过选装空气悬挂、 EC光感天幕等部分配置的订单可能会延迟到明年1月，从2022年1月1日起，极氪每天将向用户赠送1000等待积分，直至通知用户提车当天。
“后续方案我觉得可以接受”，车主王蒙感叹，“新品牌的*辆车肯定或多或少有处理不妥的地方，就和比亚迪的汉一样，刚出来也是一堆人吐槽，小鹏G3刚出来也没多少人敢买，但拿*款车去否定极氪有点盲目了吧。”
然而，不少车主还是心灰意冷，选择退订，在汽车论坛、二手平台上，涌现出大量极氪大定车主发布的转让信息，回复者却寥寥无几。
来源：汽车之家论坛
在车主陈维看来，伴随产品交付的日子越来越近，对于极氪来说，“真正的考验还在后面”。
在产品销售上，极氪绕过了吉利熟悉的经销商模式，选择直接拥抱用户的直营模式。在今年4月，安聪慧曾介绍称，极氪已经在全国布局4种规格的直营网点，今年将建成超100家。不过事实是，一位极氪零售员工表示，目前只有快闪店，交付中心正在建设中。
“如果交付时所在城市没有交付中心，就要去临近的城市提车”。此外，有极氪车主向未来汽车日报直言，去巡展店询问时，“因为很多销售都是从吉利其他品牌体系转过来，观念和态度还没完全转变过来”。
这也让不少车主觉得，原本用户在购买车时的正常试驾，变得“非常离谱”。一位车主表示，“*次看到试驾还要抢，而且只有四个城市，到底是有多爱，才愿意跨市试驾车”。
在道歉信里，安聪慧表示，“我们会持续倾听用户的声音，欢迎大家随时找我们聊聊天，我们会用坦诚、透明的态度，及时回应大家的关切。”只是在一系列的风波过后，还会有那么多粉丝愿意为极氪的“年轻与不*”买单吗？
（应受访者要求，部分人物为化名）
