贾跃亭终于等到这一天。
投资界昨晚（22日）消息，由贾跃亭一手创立的电动车企Faraday Future，完成与PSAC的合并交易，成功挂牌纳斯达克，股票代码为“FFIE”。FF此次IPO开盘大涨22%报16.8美元/股，截至美股收盘，FF市值达45亿美元，约合人民币290亿元。
贾跃亭也罕见公开露面，现身纳斯达克敲钟现场。值得一提的是，贾跃亭在接受媒体采访时，被问及是否有回国打算，他的答案是“那必须的。”
图片来源于敲钟仪式直播截图
从2015年开始，贾跃亭就与造车结下了不解之缘。为了完成自己的造车梦，他只身奔赴美国，至此踏上了遥遥无期的回国之路。6年时间，FF已经烧光20亿美元，却无一辆量产车下线。为此，贾跃亭选择个人破产重组，直言“彻底还债、恢复声誉、把FF做成实现梦想是我下一阶段人生中最重要的目标。”
随着FF成功IPO，贾跃亭也有望东山再起。如今，造车赛道没有最疯狂，只有更疯狂。小鹏率先赴港双重上市，蔚来、理想也紧随其后；威马、零跑等新军则纷纷冲刺科创板；互联网巨头更是集体跑步入场造车。所有人都在争抢一张门票，被称作中国造车新势力鼻祖的贾跃亭，或许终于能够踏上回国之路了。
贾跃亭造车6年烧光130亿，
FF终上市：市值290亿
为了这一刻的到来，贾跃亭等了太久。
时间回到2014年12月9日，贾跃亭信心满满地宣布，汽车产业面临一场巨大革命，乐视要打造最好的互联网智能电动汽车。随后，乐视智能汽车公司于2015年成立，乐视也因此成为全球首家进入造车领域的互联网公司。同时，贾跃亭又购入在拉斯维加斯北部的Apex工业园，并宣布投资10亿美元在美建厂造电动车。
彼时，贾跃亭正处在人生最辉煌的时期。那一年，乐视市值超过500亿，跻身除BAT三巨头之外的互联网第二梯队，旗下涵盖了手机、大屏、体育、视频等板业态，打造出一个庞大的生态版图。
但好景不长。因手机供应链出现问题，乐视陷入了资金困境之中，贾跃亭曾承认由于节奏过快导致公司资金不足。即便如此，贾跃亭依然不肯放弃自己的造车梦，只身前往美国，开始了FF的造车之路。
融创创始人孙宏斌，成为了第一位驰援贾跃亭的白衣骑士。2017年1月，仅经过一个多月时间的尽调，孙宏斌便以150亿投资乐视网、乐融致新、乐视影业三家公司。交易完成后，融创成为乐视网第二大股东，但这仍不足以扭转乐视网的颓势。很快，孙宏斌的乐视之旅就草草收场。他于2018年3月宣布辞任乐视网董事长一职，退出董事会，并不再在乐视网担任任何职务。
而此时身在美国的贾跃亭，正在为FF的融资苦苦奔波。2017年1月，FF在美国拉斯维加斯正式发布首款量产电动车FF91，并表示将于2019年实现量产，但由于资金短缺，生产计划一直推迟。直到2018年2月14日，在FF供应商大会上，贾跃亭才宣布公司完成了15亿美元的股权融资。
紧接着，贾跃亭又找来了不差钱的许家印。2018年6月25日，恒大宣布收购香港时颖公司100%股份，占时颖和贾跃亭合资公司SmartKing 45%股份，并将分三年投资20亿美元，首期支付了8亿美元。然而仅仅时隔3个月，FF便一纸诉状将恒大告上了法庭，原因是恒大阻碍其获得来自其他方面的融资。随后，双方陷入了口水战之中，直到2018年年底才宣告和解。在FF完成IPO后，恒大仍持有FF 20.4%的股份。
很快，在2019年4月，第九城市又宣布与FF公司签署协议，双方成立专注于在华研发、生产和销售豪华智能互联网(IAI)电动汽车的合资公司。但直到目前，双方的合作也无任何实质性的进展。
路演PPT显示，FF自成立以来已累计投入资金超过20亿美元，约合人民币130亿元。但显然这只是杯水车薪，无奈之下，贾跃亭于2019年10月正式宣布审请个人破产重组，舆论一片哗然，其债权人也纷纷表示反对。
直到去年5月，贾跃亭个人破产重组才获得最终确认通过。按照方案规定，在正式生效后，贾跃亭将把个人所持的全部FF股权转入债权人信托，贾跃亭作为FF创始人也不再拥有任何一股FF股权。公司日常管理权也交付给FF全球CEO毕福康，但贾跃亭将继续以FF全球CPUO和全球合伙人身份继续推动FF走向成功。
此后，贾跃亭开始寻求FF上市，试图弯道超车。今年1月28日，FF和PSAC宣布，双方已就业务合并达成最终协议，合并后公司估值约为34亿美元（约合人民币220亿元），并将在纳斯达克上市，股票代码为“FFIE”。
在经历了6个月的等待之后，FF终于在昨晚成功挂牌美股，开盘大涨22%，报16.8美元/股。截至收盘，FF市值达45亿美元，约合人民币290亿元。以此计算，债权人信托基金持股6.1%对应市值约为17.7亿元。如若能凭此一举还清债务，贾跃亭的回国之路恐怕也就不远了。
FF成立至今零收入，
珠海国资悄悄退出投资
上市之后，FF能实现量产了吗？
作为FF的首款旗舰车型，FF91被寄予厚望，但自2017年1月发布之后，量产时间表却一再延迟。招股书中也明确表示，FF仍是一家处于发展阶段的公司，至今尚未产生任何收入。而随着今年1月FF官宣冲刺IPO，FF91的量产计划也终于浮出水面。
公告显示，尽管FF91仍未量产，但已获得超过 1.4 万辆订单，并计划在FF与PSAC合并完成后约十二个月在中国和美国市场推出。同时，未来5年，FF的B2C 乘用车规划将包括FF 91系列、FF 81系列和FF 71系列，预计总销量将超过40万辆。
值得关注的是，在关键技术方面，FF自诩与特斯拉不相上下。FF全球CEO毕福康表示，截至目前，FF拥有880项全球专利，其中550项核心电动车技术已获得了授权，是唯一可以与特斯拉比较技术的企业，拥有以IAI（互联网、自动驾驶、人工智能）系统、三电系统、iVPA 平台系统为核心的下一代互联网智能电动出行生态核心技术。
生产制造方面，FF将采用全球化生产制造和轻资产的混合制造策略。现阶段，FF主要将在加州汉福德的制造工厂生产，初始年产能为1万辆。此外，FF还和韩国Myong Shin Co.公司签约，后者将在2023年下半年为新车型进行生产制造方面的代工合作，最高年产能为27万辆。
为了加速量产，FF还将实施独一无二的中国美国双主场策略。此前，FF曾透露，公司将与吉利控股和中国某一线城市（a Tier 1 Chinese City）将建立合资公司，支持FF中国的生产和以及FF中国总部。与此同时，FF此次上市的基石投资人包括中国排名前三的民营汽车主机厂、长期机构投资股东和中国某一线城市。有种种迹象表明，该一线城市即为珠海市。
随后，吉利控股正式宣布与FF签署框架合作协议：双方计划在技术支持和工程服务领域展开合作，并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性。同时作为财务投资人，吉利控股集团还参与了FF此次上市的少量投资。
令人意外的是，珠海国资却悄然退出。据媒体报道，珠海国资将不会入股FF。对此，FF相关人士表示不方便有任何回应。知情人士透露，新的相关投资机构已完成了投资协议签订，已在规定的时间内完成打款。FF招股文件中，也证实因外汇审批因素，该一线城市退出此次投资。
但随着FF成功IPO，其将获得约10亿美元融资，至少可以解决FF目前在资金方面的燃眉之急。
虽然无车可卖，却并不影响FF的销售计划。今年5月，FF首家体验中心正式落户美国纽约曼哈顿区。与此同时，FF也在近日推出全新的强交互性FF Intelligent APP，用户可以通过该APP预订FF91，支付5万元预订金即可优先预订FF91未来主义者版（量产版）。据悉，FF 91在美国的预期起售价约为10万美元。
投资界登录FF APP发现，已有诸多用户预付完5万元订金，贾跃亭的梦想依旧有人愿意为其买单。
杀疯了，新造车运动轰轰烈烈
贾跃亭谈回国：那是必须的
贾跃亭恐怕不会想到，远走美国的他竟迎来翻身最佳时期。
已经齐聚美股的蔚来、小鹏、理想三家造车新势力，纷纷传出回港上市动态。其中，提交招股书较晚的小鹏汽车，已经先于另外两家在7月7日成功双重上市，最新市值高达2925亿港元。
紧接着，零跑汽车Pre-IPO轮融资也宣告完成，该轮融资由中金资本领投，杭州市政府参投30亿元。根据之前的计划，零跑汽车或将于今年下半年提交IPO申请，预计在2021年底或2022年初在科创板上市。
而另外一家冲刺科创板的造车新势力威马汽车，背后同样有来自国资机构的鼎力支持。去年9月，威马汽车宣布完成了总额100亿元人民币的D轮融资，由上海国资投资平台及上汽集团联合领投。而在此之前，威马汽车全球总部与设计采购中心均已落户上海。
还有恒大汽车，更是将新能源汽车狂欢展现得淋漓尽致。2020年9月22日，恒大汽车正式启动了科创板IPO程序，由海通证券辅导，并在深圳证监局备案登记。许家印更是展示了自己强大的朋友圈——继去年9月获得约40亿港元的配股融资后，又于今年1月与六名投资者分别签订认购协议，筹集到260亿港元。截止本周四收盘，恒大汽车市值已超过1500亿港元。
与此同时，造车在2021年似乎成了互联网大佬们的一剂春药。今年1月11日，李彦宏率领百度先行进场，百度与吉利控股强强联手，官宣组建集度汽车。紧接着，雷军高喊“为小米汽车而战”杀入赛道。3月30日，雷军正式宣布小米进军智能电动汽车，“这是我人生中最后一次重大的创业项目。”
此外，投资界也独家获悉，曾一手创立小牛电动的李一男，已投身于造车大军之中。今年50岁的360集团创始人周鸿祎同样联手哪吒汽车，领投了后者30亿元的D轮融资。就连坚称不造车的华为，也已经与北汽新能源、长安汽车、广汽汽车3家汽车厂商进行合作，共同打造三个子品牌。
为何一个个大佬排队造车？投资机构透露背后的逻辑：智能汽车将会是未来非常重要的终端，如同手机一样。正因如此，我们才看到了当年国产手机残酷厮杀的一幕，即将在智能汽车上重演。
对于眼前这般景象，小鹏汽车创始人何小鹏称为“智能汽车全新的春秋时代”。他曾表示，过去五年中国大概累计有300家左右新造车企业，今天还有10家左右。“未来5-10年全球造车企业会缩减到10家主体汽车企业。”他还透露，还有好几家大型公司内部讨论，没有到立项阶段。
现在，所有人都在争抢“入场门票”。正如零跑汽车创始人朱江明此前说道，蔚来、小鹏、理想上市之后的表现，让很多投资人觉得在新能源汽车上的投资机会不错。“零跑很可能是他们（资本方）最后的一张门票。”同理，各方也希望能够从FF身上抢到一张门票，“管他是谁，投了再说”，一位VC感叹。
值得一提的是，贾跃亭昨晚在接受媒体采访时，被问及是否有回国打算，他的答案是“那必须的。”
曾几何时，贾跃亭为梦想窒息，倒在了造车上；如今时移世易，造车迎来了最好的时代，贾跃亭或许就快要翻身回国了。
