预热数月的钠离子电池终于出山了。
7月29日，宁德时代董事长曾毓群发布了宁德时代的*代钠离子电池，同时，锂钠混搭电池包也在发布会上首次亮相。
官方信息显示，宁德时代开发的*代钠离子电池电芯单体能量密度可达160Wh/kg；具备快充能力，常温下15分钟即可充满80%的电量。
各大证券机构对钠离子电池的市场前景普遍看好，广发证券预计，2025年国内钠离子电池潜在应用场景需求量为123GWh，以磷酸铁锂电池价格计量，对应市场规模约为537亿元。
基于广阔的商业前景，资本市场闻风而动。7月29日收盘，受钠离子电池发布消息利好，宁德时代每股股价达556.8元，收涨6.05%。
韩国市场研究机构SNE Research数据显示，5月宁德时代曾被LG能源解决方案（简称LG能源）反超，错失全球装机量冠军宝座。随着钠离子电池发布，宁德时代能否扳回一城？
1
“老钠”出山
钠离子电池并不是全新电池技术路线，该技术早在19世纪就被提出。
如今，随着“碳中和”成为全球共识，全球对电池基础材料的研发速度正在加快，这为钠离子电池的产业化打开了窗口。并且国家发改委、能源局在新型储能发展指导意见中，还强调加快钠离子电池等技术的规模化试验示范。
钠离子电池有着与锂离子电池相似的工作原理，主要通过钠离子在正负极之间的嵌入、脱出实现电荷转移。相较锂离子，钠离子体积较大，在材料结构稳定性和动力学性能方面要求更严苛。
对此，宁德时代钠离子电池采用了克容量较高的普鲁士白作为正极材料，对材料体相结构进行电荷重排，解决了普鲁士白在循环过程中容量快速衰减这一核心难题；在负极材料方面，宁德时代开发了具有独特孔隙结构的硬碳材料，其具有克容量高、易脱嵌、优循环的特性。在制造工艺方面，钠离子电池还可以与目前的锂离子电池制造工艺和设备相兼容。
在上述技术加持下，钠离子电池不仅充电速度快，在零下20°C低温的环境下，仍然有90%以上的放电保持率；得益于钠离子的电化学性能相对稳定，宁德时代*代钠离子电池已经超越了国家动力电池强标的安全要求。
宁德时代研究院副院长黄起森博士表示，总体来看，*代钠离子电池的能量密度略低于目前的磷酸铁锂电池，但在低温性能和快充方面，具有明显的优势，特别是在高寒地区高功率应用场景。
为了弥补钠离子电池能量密度上的短板，宁德时代还开发了AB电池解决方案。该方案可实现钠离子电池与锂离子电池的集成混合共用，将钠离子电池和锂离子电池同时集成到同一个电池系统里，并将两种电池按照一定比例和排列进行混搭。此举既弥补了钠离子电池在现阶段的能量密度短板，也发挥出了它高功率、低温性能的优势。
按照规划，宁德时代下一代钠离子电池能量密度将突破200Wh/kg。
2
“电化学的世界就像能量魔方”
根据SNE Research 7月29日发布的最新数据，2021年上半年，宁德时代以29.9%的市占率*；韩国电池三巨头——LG能源、三星SDI和SK创新上半年全球动力电池装机量市占率合计达34.9%，分列第二、第五和第六；松下和比亚迪分别以15%和6.9%的市占率位列第三与第四。
尽管已经成为电池行业当之无愧的龙头企业，但宁德时代或许从未感到过轻松。对手们穷追不舍，宁德时代的老大地位还不够牢固。
在6月18日举办的“中国汽车论坛”上，LG新能源亚洲营销总经理朴镇庸表示，LG能源研发的采用高镍四元（NCMA）作为正极材料的新一代动力电池将在其南京基地投产。
特斯拉率先向LG能源递出橄榄枝。据外媒报道，特斯拉准备在中国制造的 Model Y 车型中使用 LG 能源的 NCMA 四元锂电池，宁德时代或将受到冲击。
比亚迪凭借刀片电池也开始在中国市场攻城略地，目前，一汽集团、长安福特、现代和丰田等车企均表示与比亚迪洽谈过刀片电池合作。
7月14日，长春市政府、中国一汽集团、比亚迪共同签署新能源动力电池投资合作协议，意味着一汽或将加大比亚迪动力电池的配套比重。
不过随着钠离子电池的发布，宁德时代或许将发起一波反攻。
比亚迪的刀片电池和LG能源的四元锂电池均主打安全性能，这与宁德时代*代钠离子电池的优势相同，但与前两者相比，低成本将是宁德时代争抢市场的一把利刃。
上海有色网报价显示，今年以来，电池级碳酸锂及电池级氢氧化锂报价已分别大涨66.04%和96.97%。上游关键材料价格不断攀升，这让市场急于寻找锂的替代品。
与锂离子相比，钠离子具有低成本优势。中科海纳数据显示，钠资源在全球范围内均有分布，价格为每千克2元左右；而锂资源75%集中分布在美洲，价格高达每千克150元。钠离子电池BOM成本较锂电池低30%-40%。
安信证券指出，由于与锂离子电池的生产过程类似，因此钠离子电池可以直接使用现有的锂离子电池生产线，只需对原产线略加改造即可，给予了钠离子电池较强的替代性以及较大发展空间。
乘联会秘书长崔东树认为，得益于造价低、充电速度快、安全性高等特点，*代钠离子电池或先行搭载于低端新能源车型上。“钠离子电池的出现对那些低端新能源车来说是一个福音，目前低端新能源车占据着不小的市场份额，宁德时代可以借助这片市场进一步提升市场份额。”
未来，新能源车市场结构将从“哑铃型”向“纺锤型”加速演变，中端新能源车将成为市场主力。为了抢占中端新能源车这块蛋糕，宁德时代势必要与市场赛跑，加快突破钠离子电池能量密度的步伐。
对此，曾毓群显得颇有信心，有人认为电池的化学体系已很难创新，只能改进物理结构，“但我们认为，电化学的世界就像能量魔方，未知远远大于已知，我们乐此不疲地探索着其中的奥秘”。
