正在钠离子电池风声正盛之时，特斯拉比亚迪这对“冤家”却意欲暗中“牵手”。
8月5日，有媒体称，从多位知情人士处获悉，比亚迪即将于明年第二季度向特斯拉供应刀片电池。目前配有刀片电池的特斯拉车型已进入C样测试阶段。对此，双方均未做出公开回应与证实。36氪也*时间联系到特斯拉相关人员，对方回应称并未接到相关官方信息。
一直以来，特斯拉Model 3基础续航版使用的是宁德时代的磷酸铁锂电池，特斯拉也直接助力了宁德时代装机量的暴涨。如今素来“花心”的特斯拉，或将瞄上以安全著称的刀片电池。去年3月，“刀片电池”让磷酸铁锂这条技术线打了个翻身仗，可以说比亚迪敲开了三元锂电池长期以来一家独大的动力市场格局。
意想不到的不是特斯拉的“多情”，而是对比亚迪的“包容”。国产化的特斯拉价格不断下探，而比亚迪致力品牌向上，两者的正面交锋不可避免。
8月1日，比亚迪汉EV加推续航506公里的车型更是直指再三降价的特斯拉Model 3，当然比亚迪的底气来源于自身电池技术的优势。光大证券分析师认为,宁德时代CTP磷酸铁锂电池包的成本为0.57元/Wh，行业平均磷酸铁锂电池成本0.65元/Wh，而比亚迪刀片电池的成本为0.42元/Wh，相较宁德时代成本降低15%。对于精明的特斯拉，刀片电池的成本优势不言而喻。
除了特斯拉为自己增加选项，以及刀片电池的优势，双方合作的概率究竟几何？
8月3日，比亚迪旗下无为弗迪电池有限公司成立，该公司由比亚迪的全资子公司弗迪实业有限公司100%控股。这家地点在安徽的产线一旦建成，就有可能会向特斯拉供货。
图片来源：天眼查。
而这也同此前比亚迪的观点相符合，比亚迪曾透露旗下全系纯电汽车都已换装刀片电池。目前正积极扩张产能，以应对后续车型销量提升及外部客户的供应。
比亚迪早就不把自己仅定义为一个车企，即便格局打开的有些晚。王传福“放权”的*标志是去年5月18日其卸任比亚迪汽车有限公司法定代表人及董事长。去年3月，比亚迪完成了主要零部件业务的拆分，并成立了5家独立运营的“弗迪系”公司。
开放平台会让比亚迪的路越走越宽，在市场的选择之下，动力电池的竞争格局只会越来越激烈。
