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蔚来是否会陷入“特斯拉式”危机

说到底,自动驾驶的初衷,是把人们从疲劳驾驶中解脱出来,更长远意义是零事故、零伤亡,用机器构建一个充满秩序、安全的交通环境。

“特斯拉走过的路,新势力看来都要走一遍。”

8月14日,美一好品牌管理公司发布讣告称,2021年8月12日下午2时,上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能后,在沈海高速涵江段发生交通事故,不幸逝世,终年31岁。

值得注意的是,这则短短的讣告中,特意强调了林文钦是在启用“自动驾驶功能”后遭遇车祸。这个所谓的“自动驾驶功能”便是蔚来汽车的NOP(Navigate on Pilot)领航辅助功能。

据《科创板日报》报道:林文钦的好友郑先生称,“蔚来工作人员告诉我们,事发时,这辆蔚来正处于NOP状态。”“这辆车是去年11月份购买的,距离现在还不到一年,当时花了大概45万元。(事故)车目前还在交警队停着,蔚来没拉走。”

而蔚来内部人士回应称,“NOP领航辅助不是自动驾驶,后续有调查结果会向外界同步信息。”

事实上,现阶段自动驾驶依然有着不小的事故率。特斯拉、小鹏、理想等车企,都曾出现与辅助驾驶相关的人员伤亡事故。其中,特斯拉最为频繁。

据相关数据统计,2013年至今年4月,全球范围内特斯拉至少发生了218起事故。其中超9成的事故原因与特斯拉突然失控有关,如突然加速/减速,刹车失灵、方向盘失灵等。一方面,这可能与特斯拉激进的技术策略有关,另一方面,特斯拉失真的宣传也难辞其咎。

说到底,自动驾驶的初衷,是把人们从疲劳驾驶中解脱出来,更长远意义是零事故、零伤亡,用机器构建一个充满秩序、安全的交通环境。

但从零事故、零伤亡这个角度来说,当下的自动驾驶显然还差得很远,哪怕有亿万分之一的致死率,也会成为车企的安全之殇。

蔚来汽车们,想必也不会想成为下一个特斯拉。

01.让子弹飞一会

“我们正配合当地交警等有关部门进行事故调查,并将协助用户家属做好善后工作。”事故发生后,蔚来汽车厦门区域公司总经理张波在蔚来APP中表态称,林文钦先生是一位优秀的餐饮行业创业者,蔚来汽车方面对于该交通事故的发生十分难过。

在张波的发言评论区中,李斌回应,“很痛心这样优秀的年轻创业者离世。沉痛哀悼。”

而这则评论,引起了大家激烈的讨论。一位昵称为完颜小小罗的朋友愤怒直言“安全问题要重视了,别总**的搞营销。”另一位昵称为人生犹如行车的朋友则给出建议,“老大!事故原因是不是要尽早公布一下,不然大家会误认为是NOP的原因。”

对此,蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪回应称,“这个结论需要等交管部门调查后公布。”

事实上,上述两位朋友的评论,几乎代表了现阶段大家对于“自动驾驶”和“辅助驾驶”的两种认知。

一种观点是认为自动驾驶本身并无过错,它的*目标就是实现零事故、零伤亡,虽然现阶段技术并不成熟,但大家真的没必要“谈虎色变”;一种观点是认为车企存在过度营销,在宣传上经常会强调自动驾驶,以人工接管率、解放双手等字眼诱惑消费者,而弱化“辅助”二字,导致车主在驾驶时易脱离方向盘,不够重视安全。

例如,在之前的几起自动驾驶伤亡事故中,特斯拉都一直强调车主没有保持注意力,官方的调查结论也是特斯拉没有责任。

特斯拉在宣传中总是强调“Autopilot自动驾驶”“FSD完全自动驾驶”,给用户的错觉是特斯拉可以实现自动驾驶,在特斯拉官网上只有一条不起眼的免责声明:“目前可用的(Autopilot)功能需要驾驶员主动进行监控,车辆尚未实现完全自动驾驶。”

今年3月,面对美国政府的一再质询,特斯拉承认其Autopilot和FSD功能只是驾驶辅助功能。特斯拉的法务副总裁Eric C. Williams在给政府部门的邮件中承认“Autopilot和FSD功能都不是自动驾驶系统,无论是单独还是从整体来看,两者都不具备自动驾驶的功能,也不能让我们的车辆实现自动驾驶。”

甚至还有网友扒出了蔚来副总裁亲自为自家辅助驾驶功能站台打Call。

2019年8月22日,蔚来汽车副总裁沈斐在微博上发布了一段小视频,表示NIO Pilot(蔚来自动辅助驾驶)越来越上瘾,1点半会议结束,在自动辅助驾驶帮助下,放心地边吃东西边开车。当时就有网友表示,这是个不好的错误示范,如果车友模仿的话,极易引起交通事故。

“现阶段,怎么敢把自己的性命交给一个机器呢!”有网友如此评论。

02.蔚来会成为下一个特斯拉么

车企对于“自动驾驶”的过度宣传,以及车主因认知不清晰而导致的伤亡事故,已经发生多起。

2016年5月,一名特斯拉Model S司机在美国佛罗里达州威利斯顿附近被撞身亡,当时他启动了自动驾驶系统,车辆撞上了一辆拖拉机拖车,电动车车顶被掀开。

2018年3月,美国加州山景城发生一起致命事故,当时一辆运行自动驾驶的Model X撞上了混凝土护栏。事后特斯拉调查发现,车辆日志显示,司机收到了需将手放在方向盘上的警告,但司机在事故发生前没有采取任何行动。

2020年6月1日,一辆特斯拉Model 3行驶在台湾高速公路上时,直接撞向一辆翻倒在公路上的大卡车。据警方介绍,“司机表示自己在车辆行驶时开启了自动驾驶辅助功能,将车速固定在110公里/小时,行驶途中自己有些分神,没有将全部注意力集中在车辆和道路上。”

这些悲剧发生的一个共性就是,驾驶员太过信任自动辅助驾驶系统,导致放弃控制汽车控制权、或者不关心路况,在危险来临之时,没有及时接管车辆。

据相关数据统计,2013年至今年4月,全球范围内特斯拉至少发生了218起事故。其中超9成的事故原因与特斯拉突然失控有关,如突然加速/减速,刹车失灵、方向盘失灵等。

蔚来汽车似乎正在重蹈覆辙。

在此次林文钦事故发生之前,蔚来已经连续出了3次事故。

半个月前的7月30日,在上海浦东新区一辆蔚来EC6在高速上撞击石墩后起火,随即剧烈燃烧。从现场视频来看,起火部位主要集中在车头以及驾驶舱前排。在本次事故中,驾驶员不幸遇难。这也是蔚来首次被公开的驾驶员身亡事件。

公开资料显示,事发地点疑似有三处撞击点。其中,第三处隔离墩的90度转角应该是造成重大事故的撞击点,现场无明显刹车痕迹。第二处撞击点后有明显轮胎压草坪痕迹。目测三处撞击点相隔约55-70米。

今年1月,一辆蔚来ES8在沈海高速追尾一辆停靠在内道的五菱宏光。据公开报道称,蔚来ES8当时开启了NIO Pilot自动驾驶辅助。一位司机上传的手机拍摄视频显示,这辆蔚来ES8主驾侧撞向了道路护栏,左侧车轮脱落,车辆的半轴发生了断裂,车头部位损毁严重,所幸事故没有造成人员伤亡。

去年12月,在沈海高速福建镜洋2公里方位,一辆蔚来ES8车辆追尾撞上前面的挂车,整个车头卡入挂车尾部,受挤压变形破碎,驾驶员被困车内动弹不得,受伤严重,随后被赶到的消防人员成功救出。据媒体报道,该车辆碰撞之前未出现明显刹车痕迹,车主驾驶的这辆蔚来ES8当时是否在使用自动辅助驾驶并没有公开信息。

加上此次,八个月内,蔚来已经发生了4起安全事故。有网友甚至评论称,“如果今天是特斯拉,估计会被喷成狗。”

要满足完全自动驾驶,需要什么条件?

今年6月份,盒饭财经采访了驭势科技联合创始人兼CEO吴甘沙,他认为,现阶段大家还在摸索,主要困扰的是有两个问题,“*,多安全算是安全了。比如说Waymo跑了三千万英里,是不是就足够证明它安全了?有些理论认为它需要百亿英里的数据,但百亿英里很难获得,按照Waymo现在的速度,需要900年。第二,怎么证明你是安全的。我们不希望每一次算法改了,又要跑一百亿英里。软件的更新通常是摁下葫芦起了瓢,你要有足够多的测试才行。”

03.辅助驾驶不是自动驾驶

自动驾驶与辅助驾驶的区别到底在哪儿,车主们往往都是一头雾水。

关于自动驾驶的分级标准,目前全球汽车行业公认的有两个,一个是美国高速公路安全管理局(简称NHTSA)提出的,一个是国际自动机工程师学会(简称SAE)提出。

一直以来中国所遵循的自动驾驶级别,普遍是以美国的SAE自动驾驶分级为标准,并在此基础上,结合中国特殊的道路,去年3月份在工信部官网公示了《汽车驾驶自动化分级》,于2021年1月1日开始实施。

无论是SAE还是国内提出的自动驾驶分级标准,都将自动驾驶分为L0-L5在内的6个等级,区别仅在命名和部分细节上存在微小差异。而在自动驾驶的等级中,有一条明显的分界线,业界普遍认为,L3级别以下都被定义为辅助驾驶,因为都需要人来接管方向盘。

此次事故中提到的蔚来汽车的NOP领航辅助功能,从汽车领域公认的专业技术界定上来说,是L2级的自动驾驶,只能叫作辅助驾驶,在这种情况下,根据国家法规,驾驶员不允许长时间双手离开方向盘。但在此次事故发生时,车主是否存在双手脱离方向盘,目前尚不清楚。

NOP,是蔚来汽车去年推出的新功能。蔚来官网显示,蔚来ES8配备的是NIO Pilot自动辅助驾驶硬件系统,采用1个三目前向摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达以及12个超声波传感器。

蔚来NIO Pilot自动辅助驾驶系统是选装配置,有精选包和全配包两种,价格分别为1.5万元、3.9万元,后者包含了NOP领航辅助功能,是导航系统与 Pilot 自动辅助驾驶深度融合的功能。

这与特斯拉推出的NOA(自动驾驶辅助系统),以及小鹏汽车的NGP(自动导航辅助驾驶)功能类似。

据李斌在今年第二季度财报电话会议上的透露,NIO Pilot的选配率已经超过80%,截至7月份,NIO Pilot自动辅助驾驶行驶总里程已超2亿公里。

蔚来官方介绍,在NOP功能开启后,驾驶者能够根据需求尽可能多的将权限交至车辆,让车辆根据导航路程进行自动接管驾驶。蔚来表示,NOP是世界上继特斯拉以后的*一款能够按照导航路径实现自动辅助驾驶功能的系统。

去年8月,蔚来汽车无人驾驶系统工程部负责人章健勇在一份指南中写道:“必须再三强调的是,大家*不能把NOP等同于自动驾驶。NOP仍然是一种辅助驾驶功能(蔚来Pilot驾驶辅助一样),且随时可能在无法满足工作条件的情况下退出。”

指南还强调,在使用时,必须时刻关注交通状况及道路环境。并且由于路况的多样性和复杂性,NOP将在很长一段时间内处于持续优化阶段。在使用NOP的过程中,如果发现交通状况、道路环境或车辆状况不适宜使用NOP,或者一些非预期的加减速、变道等情况,应立即接管车辆,以控制方向和速度。

那么到底自动驾驶如何才能安全上路?

就在林文钦发生事故当天,工信部发文进一步规范管理车企推出的自动驾驶功能:未经审批不得OTA升级自动驾驶功能。

简单说,未来自动驾驶功能上线必须通过道路交通安全法规的测试,取得合法“驾照”。

8月12日,工信部发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》,要求强化对自动驾驶功能产品的数据安全管理能力,特别规范了软件在线升级(OTA)功能。

《意见》指出,企业生产具有OTA升级功能的汽车产品的,应当建立与汽车产品及升级活动相适应的管理能力,具有在线升级安全影响评估、测试验证、实施过程保障、信息记录等能力,确保车辆进行在线升级时处于安全状态,并向车辆用户告知在线升级的目的、内容、所需时长、注意事项、升级结果等信息。

《意见》特别强调,未经审批,不得通过在线等软件升级方式新增或更新汽车自动驾驶功能。

此外,企业生产具有驾驶辅助和自动驾驶功能的汽车产品的,应当明确告知车辆功能及性能限制、驾驶员职责、人机交互设备指示信息、功能激活及退出方法和条件等信息。

“无人驾驶的整车,是存在木桶效应的,一块短板就会给你整个事业带来巨大威胁。最近几年我们也在不断提敬畏之心,提安全,提质量。现在容错空间越来越小。”吴甘沙对我们说道。

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