“特斯拉走过的路，新势力看来都要走一遍。”
8月14日，美一好品牌管理公司发布讣告称，2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。
值得注意的是，这则短短的讣告中，特意强调了林文钦是在启用“自动驾驶功能”后遭遇车祸。这个所谓的“自动驾驶功能”便是蔚来汽车的NOP（Navigate on Pilot）领航辅助功能。
据《科创板日报》报道：林文钦的好友郑先生称，“蔚来工作人员告诉我们，事发时，这辆蔚来正处于NOP状态。”“这辆车是去年11月份购买的，距离现在还不到一年，当时花了大概45万元。（事故）车目前还在交警队停着，蔚来没拉走。”
而蔚来内部人士回应称，“NOP领航辅助不是自动驾驶，后续有调查结果会向外界同步信息。”
事实上，现阶段自动驾驶依然有着不小的事故率。特斯拉、小鹏、理想等车企，都曾出现与辅助驾驶相关的人员伤亡事故。其中，特斯拉最为频繁。
据相关数据统计，2013年至今年4月，全球范围内特斯拉至少发生了218起事故。其中超9成的事故原因与特斯拉突然失控有关，如突然加速/减速，刹车失灵、方向盘失灵等。一方面，这可能与特斯拉激进的技术策略有关，另一方面，特斯拉失真的宣传也难辞其咎。
说到底，自动驾驶的初衷，是把人们从疲劳驾驶中解脱出来，更长远意义是零事故、零伤亡，用机器构建一个充满秩序、安全的交通环境。
但从零事故、零伤亡这个角度来说，当下的自动驾驶显然还差得很远，哪怕有亿万分之一的致死率，也会成为车企的安全之殇。
蔚来汽车们，想必也不会想成为下一个特斯拉。
01.让子弹飞一会
“我们正配合当地交警等有关部门进行事故调查，并将协助用户家属做好善后工作。”事故发生后，蔚来汽车厦门区域公司总经理张波在蔚来APP中表态称，林文钦先生是一位优秀的餐饮行业创业者，蔚来汽车方面对于该交通事故的发生十分难过。
在张波的发言评论区中，李斌回应，“很痛心这样优秀的年轻创业者离世。沉痛哀悼。”
而这则评论，引起了大家激烈的讨论。一位昵称为完颜小小罗的朋友愤怒直言“安全问题要重视了，别总**的搞营销。”另一位昵称为人生犹如行车的朋友则给出建议，“老大！事故原因是不是要尽早公布一下，不然大家会误认为是NOP的原因。”
对此，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪回应称，“这个结论需要等交管部门调查后公布。”
事实上，上述两位朋友的评论，几乎代表了现阶段大家对于“自动驾驶”和“辅助驾驶”的两种认知。
一种观点是认为自动驾驶本身并无过错，它的*目标就是实现零事故、零伤亡，虽然现阶段技术并不成熟，但大家真的没必要“谈虎色变”；一种观点是认为车企存在过度营销，在宣传上经常会强调自动驾驶，以人工接管率、解放双手等字眼诱惑消费者，而弱化“辅助”二字，导致车主在驾驶时易脱离方向盘，不够重视安全。
例如，在之前的几起自动驾驶伤亡事故中，特斯拉都一直强调车主没有保持注意力，官方的调查结论也是特斯拉没有责任。
特斯拉在宣传中总是强调“Autopilot自动驾驶”“FSD完全自动驾驶”，给用户的错觉是特斯拉可以实现自动驾驶，在特斯拉官网上只有一条不起眼的免责声明：“目前可用的（Autopilot）功能需要驾驶员主动进行监控，车辆尚未实现完全自动驾驶。”
今年3月，面对美国政府的一再质询，特斯拉承认其Autopilot和FSD功能只是驾驶辅助功能。特斯拉的法务副总裁Eric C. Williams在给政府部门的邮件中承认“Autopilot和FSD功能都不是自动驾驶系统，无论是单独还是从整体来看，两者都不具备自动驾驶的功能，也不能让我们的车辆实现自动驾驶。”
甚至还有网友扒出了蔚来副总裁亲自为自家辅助驾驶功能站台打Call。
2019年8月22日，蔚来汽车副总裁沈斐在微博上发布了一段小视频，表示NIO Pilot（蔚来自动辅助驾驶）越来越上瘾，1点半会议结束，在自动辅助驾驶帮助下，放心地边吃东西边开车。当时就有网友表示，这是个不好的错误示范，如果车友模仿的话，极易引起交通事故。
“现阶段，怎么敢把自己的性命交给一个机器呢！”有网友如此评论。
02.蔚来会成为下一个特斯拉么
车企对于“自动驾驶”的过度宣传，以及车主因认知不清晰而导致的伤亡事故，已经发生多起。
2016年5月，一名特斯拉Model S司机在美国佛罗里达州威利斯顿附近被撞身亡，当时他启动了自动驾驶系统，车辆撞上了一辆拖拉机拖车，电动车车顶被掀开。
2018年3月，美国加州山景城发生一起致命事故，当时一辆运行自动驾驶的Model X撞上了混凝土护栏。事后特斯拉调查发现，车辆日志显示，司机收到了需将手放在方向盘上的警告，但司机在事故发生前没有采取任何行动。
2020年6月1日，一辆特斯拉Model 3行驶在台湾高速公路上时，直接撞向一辆翻倒在公路上的大卡车。据警方介绍，“司机表示自己在车辆行驶时开启了自动驾驶辅助功能，将车速固定在110公里/小时，行驶途中自己有些分神，没有将全部注意力集中在车辆和道路上。”
这些悲剧发生的一个共性就是，驾驶员太过信任自动辅助驾驶系统，导致放弃控制汽车控制权、或者不关心路况，在危险来临之时，没有及时接管车辆。
据相关数据统计，2013年至今年4月，全球范围内特斯拉至少发生了218起事故。其中超9成的事故原因与特斯拉突然失控有关，如突然加速/减速，刹车失灵、方向盘失灵等。
蔚来汽车似乎正在重蹈覆辙。
在此次林文钦事故发生之前，蔚来已经连续出了3次事故。
半个月前的7月30日，在上海浦东新区一辆蔚来EC6在高速上撞击石墩后起火，随即剧烈燃烧。从现场视频来看，起火部位主要集中在车头以及驾驶舱前排。在本次事故中，驾驶员不幸遇难。这也是蔚来首次被公开的驾驶员身亡事件。
公开资料显示，事发地点疑似有三处撞击点。其中，第三处隔离墩的90度转角应该是造成重大事故的撞击点，现场无明显刹车痕迹。第二处撞击点后有明显轮胎压草坪痕迹。目测三处撞击点相隔约55-70米。
今年1月，一辆蔚来ES8在沈海高速追尾一辆停靠在内道的五菱宏光。据公开报道称，蔚来ES8当时开启了NIO Pilot自动驾驶辅助。一位司机上传的手机拍摄视频显示，这辆蔚来ES8主驾侧撞向了道路护栏，左侧车轮脱落，车辆的半轴发生了断裂，车头部位损毁严重，所幸事故没有造成人员伤亡。
去年12月，在沈海高速福建镜洋2公里方位，一辆蔚来ES8车辆追尾撞上前面的挂车，整个车头卡入挂车尾部，受挤压变形破碎，驾驶员被困车内动弹不得，受伤严重，随后被赶到的消防人员成功救出。据媒体报道，该车辆碰撞之前未出现明显刹车痕迹，车主驾驶的这辆蔚来ES8当时是否在使用自动辅助驾驶并没有公开信息。
加上此次，八个月内，蔚来已经发生了4起安全事故。有网友甚至评论称，“如果今天是特斯拉，估计会被喷成狗。”
要满足完全自动驾驶，需要什么条件？
今年6月份，盒饭财经采访了驭势科技联合创始人兼CEO吴甘沙，他认为，现阶段大家还在摸索，主要困扰的是有两个问题，“*，多安全算是安全了。比如说Waymo跑了三千万英里，是不是就足够证明它安全了？有些理论认为它需要百亿英里的数据，但百亿英里很难获得，按照Waymo现在的速度，需要900年。第二，怎么证明你是安全的。我们不希望每一次算法改了，又要跑一百亿英里。软件的更新通常是摁下葫芦起了瓢，你要有足够多的测试才行。”
03.辅助驾驶不是自动驾驶
自动驾驶与辅助驾驶的区别到底在哪儿，车主们往往都是一头雾水。
关于自动驾驶的分级标准，目前全球汽车行业公认的有两个，一个是美国高速公路安全管理局（简称NHTSA）提出的，一个是国际自动机工程师学会（简称SAE）提出。
一直以来中国所遵循的自动驾驶级别，普遍是以美国的SAE自动驾驶分级为标准，并在此基础上，结合中国特殊的道路，去年3月份在工信部官网公示了《汽车驾驶自动化分级》，于2021年1月1日开始实施。
无论是SAE还是国内提出的自动驾驶分级标准，都将自动驾驶分为L0-L5在内的6个等级，区别仅在命名和部分细节上存在微小差异。而在自动驾驶的等级中，有一条明显的分界线，业界普遍认为，L3级别以下都被定义为辅助驾驶，因为都需要人来接管方向盘。
此次事故中提到的蔚来汽车的NOP领航辅助功能，从汽车领域公认的专业技术界定上来说，是L2级的自动驾驶，只能叫作辅助驾驶，在这种情况下，根据国家法规，驾驶员不允许长时间双手离开方向盘。但在此次事故发生时，车主是否存在双手脱离方向盘，目前尚不清楚。
NOP，是蔚来汽车去年推出的新功能。蔚来官网显示，蔚来ES8配备的是NIO Pilot自动辅助驾驶硬件系统，采用1个三目前向摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达以及12个超声波传感器。
蔚来NIO Pilot自动辅助驾驶系统是选装配置，有精选包和全配包两种，价格分别为1.5万元、3.9万元，后者包含了NOP领航辅助功能，是导航系统与 Pilot 自动辅助驾驶深度融合的功能。
这与特斯拉推出的NOA（自动驾驶辅助系统），以及小鹏汽车的NGP（自动导航辅助驾驶）功能类似。
据李斌在今年第二季度财报电话会议上的透露，NIO Pilot的选配率已经超过80％，截至7月份，NIO Pilot自动辅助驾驶行驶总里程已超2亿公里。
蔚来官方介绍，在NOP功能开启后，驾驶者能够根据需求尽可能多的将权限交至车辆，让车辆根据导航路程进行自动接管驾驶。蔚来表示，NOP是世界上继特斯拉以后的*一款能够按照导航路径实现自动辅助驾驶功能的系统。
去年8月，蔚来汽车无人驾驶系统工程部负责人章健勇在一份指南中写道：“必须再三强调的是，大家*不能把NOP等同于自动驾驶。NOP仍然是一种辅助驾驶功能（蔚来Pilot驾驶辅助一样），且随时可能在无法满足工作条件的情况下退出。”
指南还强调，在使用时，必须时刻关注交通状况及道路环境。并且由于路况的多样性和复杂性，NOP将在很长一段时间内处于持续优化阶段。在使用NOP的过程中，如果发现交通状况、道路环境或车辆状况不适宜使用NOP，或者一些非预期的加减速、变道等情况，应立即接管车辆，以控制方向和速度。
那么到底自动驾驶如何才能安全上路？
就在林文钦发生事故当天，工信部发文进一步规范管理车企推出的自动驾驶功能：未经审批不得OTA升级自动驾驶功能。
简单说，未来自动驾驶功能上线必须通过道路交通安全法规的测试，取得合法“驾照”。
8月12日，工信部发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，要求强化对自动驾驶功能产品的数据安全管理能力，特别规范了软件在线升级（OTA）功能。
《意见》指出，企业生产具有OTA升级功能的汽车产品的，应当建立与汽车产品及升级活动相适应的管理能力，具有在线升级安全影响评估、测试验证、实施过程保障、信息记录等能力，确保车辆进行在线升级时处于安全状态，并向车辆用户告知在线升级的目的、内容、所需时长、注意事项、升级结果等信息。
《意见》特别强调，未经审批，不得通过在线等软件升级方式新增或更新汽车自动驾驶功能。
此外，企业生产具有驾驶辅助和自动驾驶功能的汽车产品的，应当明确告知车辆功能及性能限制、驾驶员职责、人机交互设备指示信息、功能激活及退出方法和条件等信息。
“无人驾驶的整车，是存在木桶效应的，一块短板就会给你整个事业带来巨大威胁。最近几年我们也在不断提敬畏之心，提安全，提质量。现在容错空间越来越小。”吴甘沙对我们说道。
