8月19日，据路透社报道，三位消息人士称，中国恒大集团正在与智能手机制造商小米和深圳政府支持的投资公司进行谈判，寻求出售其电动汽车部门的部分股权。据悉，此次洽谈出售的是恒大汽车65%股份。
对此，8月20日，恒大集团发布声明回应称，恒大汽车在战略股东引进过程中，曾与小米集团有过初步交流，并未深入洽谈推进。
一位接近恒大的人士认为，对于小米来说，恒大这几年积累的供应链，可以帮小米造车加快进度。“不过，恒大的要价不会低。”因为恒大新能源汽车是靠烧钱做起来的。
按照造车的正常逻辑，一台新能源汽车要达到各方面技术都是世界先进的，从研发到量产至少需要4到5年时间。但许家印曾经公开表示，“如果恒大要四、五年才能把车造出来，人家就笑话了，也可能会错过*的发展机遇期，所以我们要通过买买买，缩小产品研发周期，缩短造车进程，来抢占市场先机。”
许家印深知，恒大是做房地产的，在造车方面“一无所有”。要实施换道超车，就要走一条不寻常的路，走一条世界历史上所有汽车企业都没有走过的一条路。“我们把能买的核心技术、能买的企业都买了。还有一些买不过来的，我们就要合作。”
在业内看来，小米造车进场更晚，想要有所作为，大量收购和合作，仍是通往成功最近的道路。
今年3月底，小米创始人雷军正式对外公布小米智能电动汽车业务立项，表示造车业务首期投资将超100亿元，未来将陆续加码，投资总额达到近647亿元，且雷军将兼任智能电动汽车业务的CEO。
一位接近小米的知情人士透露，雷军之所以押上“人生所有积累的战绩和声誉”做“最后一次重大创业”有客观因素驱动，"今年小米差点进入美国的‘投资黑名单’，后来经过努力又让小米从限制名单中移出，但这让雷军非常警惕。据说，雷军想要在手机业务之外，再做一个业务，以防手机业务受限，时下最热的电动车业务就是当然之选。"
今年4月，雷军在抖音直播上透露，小米的*辆车*不是跑车或者房车，不是轿车，就是SUV，价格在10-30万元人民币之间。但雷军强调小米造车计划处于早期阶段，细节仍在制定之中。
而在同一时间节点举行的华夏同学会第32次聚会上，雷军和三大造车新势力创始人李斌、何小鹏、李想，以及比亚迪王传福等人共同就智能出行、智能汽车和自动驾驶做了分享。其中一位参加该聚会的CEO向燃财经表示，从雷军现场的分享来看，小米造车的路径或和蔚来、小鹏差不多。
换言之，与华为“不造车，帮助车企造好车，做Tier 1（车企一级供应商）”有本质不同，小米涉及整车制造，并且面向造车新势力所在的电动化智能汽车赛道。
有意思的是，造车新势力中的蔚来、小鹏，不仅是小米的学习对象，也是小米旗下顺为资本的被投对象。国内某资本公司投资经理李冬表示，“成功人士虽然不是做什么都成功，但关键时候成功一、两次，就会造成非常强的路径依赖，小米早期说要投资魅族，后来还是决定自己造手机，并做成了。预计小米造车的方式，也差不多。”
小米宣布造车五个月时间以来，关于小米拿地建厂的传闻不断，武汉、合肥等城市均成为其“绯闻对象”。最新的媒体报道显示，小米汽车总部和首座工厂已确定落户北京，燃财经向小米集团公关确认，对方未予置评。
汽车行业人士张亮向燃财经表示，从内部消息获知，小米造车工厂落户北京基本上已确定。“北京顺义有一些工厂，具备生产资质，是现成的，小米可以拿来直接用。”
但另一些业内人士却向燃财经表达了质疑，北京车厂很少，也没有相关政策、人才优势，该业内人士认为，之前传闻的武汉可能性比较大，双方也正在洽谈中。
不过，用户对小米造车的期待如果过高，就难免失望。比如，在8月11日，2021雷军年度演讲发布会上，在题为《我的梦想，我的选择》长达三个小时的演讲中，雷军却对小米造车只字未提。
“造车的难度，要比造手机大很多。”张亮表示，一辆汽车从设计到量产需要至少两年时间，也就是说，消费者现在开的车，都是两年前设计的。
据悉，雷军造车的决心很大，但业内认为，小米造车不能急，也急不来，毕竟，很多环节是无法跨越的，比如各种测试认证。张亮介绍，整车下线后，还需要做各种安全测试，仅路测一项就需要至少一年时间。比如在零下40度，高温60度的空间环境中做各种测试，高原、沙漠等等，需要20-50辆车把全国各种可能的环境测试一下，还有各种碰撞测试，各种报告需要1-2个月才能出来。
更重要的是，汽车制造中的各种核心零部件，也需要各种测试认证，所以，汽车领域的供应链认证是最为复杂的体系。综合判断，小米造车至少也需要2-3年的时间，才有可能面世。
小米造车对标特斯拉
如果说，小米造手机之前，还需要到处取经，那么，小米造车，就不需要这么麻烦了。
“造车路径可以看看被投企业蔚来、小鹏，它们已经打过样板了，具体怎么造其实很清晰。小米还投资了很多汽车产业链企业，信息也很透明。”李冬对燃财经说，和造车新势力类似，小米对标的也是特斯拉。
早在2013年7月和10月，雷军就曾两次拜访过马斯克，与其就电动车智能系统、智能控制等问题进行深入交流，并试驾特斯拉。当时，雷军被马斯克的想法、理念所感染、震撼，雷军能明显感受到，特斯拉智能设备控制汽车与传统汽车设计思维和服务功能之间的水平差距，是“移动互联网与本地运算的代差。”
一位刚从油车升级到电动车的车主王璐告诉燃财经，以前一直开油车，后来换了电动车，明显感到两种车之间的“代差”，“就像不是一个时代的产品，类似于诺基亚与iPhone的差别。”
受到马斯克的影响，一年后，小米开始布局智能座舱、智能车机等领域专利，还将资本的触角先后伸向蔚来、小鹏在内的造车新势力。
汽车行业人士刘润敏告诉燃财经，特斯拉在视觉辅助驾驶领域做得*，无论是中国市场还是北美市场，特斯拉积累了大量数据。国内车企处于数据量积累不充足，算法不成熟阶段，一般都通过其他改革系统达到更好的自动驾驶体验，比如激光雷达上车。
图 /微博@小米公司燃财经截图
除视觉自动驾驶系统之外，北美很多金融分析师以及投资人都将特斯拉视为科技公司，而非汽车企业。特斯拉之所以革新了整个汽车行业对电动车、自动驾驶汽车的看法，还要归因于特斯拉独特的商业模式。
据investopedia报道，特斯拉独特商业模式源自于，一方面，采用直销模式服务，而不是传统汽车企业特许经销商模式。特斯拉直接向消费者销售汽车产品，在全球城市中心建立起销售网络，线下直销之外，消费者还能在线上购买特斯拉。如此一来，特斯拉能对消费者的需求和反应做及时的反馈。
另一方面，限制电动车大规模普及的原因在于充电站，特斯拉超级充电站网络可以帮助特斯拉用户在30分钟内为车充满电。许多特斯拉的销售中心往往和服务中心、充电站在一起，这样可以为消费者带来一站式的维修、充电等服务体验。
有特斯拉开创路径，造车新势力紧随其后“打样板”，新能源汽车制造的整个供应链已经很完备了，小米这个时候入场，有点像拼多多做电商，核心商业模式是自己的，其他都可以直接采用各种社会化资源。
“电动车发展趋势越来越模块化、技术化、简单化，整个造车大环境决定了造车门槛降低了。”张亮说，摆在小米面前的难题并不多。
“雷军是一个实在人，先看懂，再下场，其实是一件好事情。考虑到雷军还很年轻，从投资人角度来看，小米造车还是值得投资的，好饭不怕晚。”李冬说。
小米准备好了吗？
今年年初开始，小米开启造车调研，75天内，雷军进行了85场业内拜访，和200多位汽车行业资深人士交流，4次管理层内部讨论会，2次正式董事会。
正式公布造车计划后，媒体发现，雷军开始密集造访车企，以及汽车零部件供应商。据媒体统计，华夏同学会之后，雷军先造访了Tier 1（车企一级供应商）博世，又去了电池供应商宁德时代，接着去了重庆的长安汽车工厂、上汽通用五菱柳州生产基地、武汉的东风汽车、保定的长城研发中心、上汽乘用车嘉定总部等。
6月中旬开始，不少媒体发现，小米官网以及各大招聘网站出现“急”招自动驾驶工程师职位，包括数据平台、开发工具、车载基础架构、毫米波算法在内20多种岗位。7月初，又传出小米收购自动驾驶技术公司DeepMotion（深动科技）。据了解，DeepMotion创始人主力来自于微软亚洲研究院，不同于激光雷达自动驾驶路线，DeepMotion采用视觉为主的多传感器融合策略。
据媒体统计，不仅包括DeepMotion，小米此前已先后在汽车领域投资了近30家企业，包括半导体、车联网、自动驾驶软硬件等相关企业。
一位小米员工告诉燃财经，小米造车不方便透露具体内容，但目前汽车业务招聘岗位只有自动驾驶，不涉及其他职位。
据36氪报道，继自动驾驶和座舱岗开放后，整车部分岗位也将全面开放。此外，小米汽车或授予员工独立的汽车公司股权，5年发放完成。两种渠道变现，一种是上市，一种是不上市，期权变现。
当然，小米造车业务拿地、落户问题也是关键环节之一。
包括合肥、武汉、上海、西安、北京等地先后传出将成为小米工厂落户地点，比如，有消息称，安徽省国资委正与小米洽谈，关于如何落户汽车网红城市合肥，随后安徽省国资委有关工作人员对与小米接触进行了否认。紧接着，武汉又成为可能性极大的落户城市，有网友发现武汉市商务局在回复市民提问时，提及小米造车，表示目前正与小米积极对接和推进相关项目。
在汽车行业人士王夏雨看来，小米造车目前应该*考虑资质问题。“现在小米造车究竟是SUV还是轿车？续航里程、自动驾驶级别、体验店如何，都还八字没有一撇。”
“如果与蔚来、小鹏路线相同，那么，小米的造车路线有点激进，因为全部自己做的话，工作量将非常大。”汽车行业分析师张翔认为，小米如果走与传统车企合作的路线，工作量、周期都比较小。和百度造车模式类似，吉利提供平台，百度负责软件和算法，以及生态系统。或者小米可以考虑收购一家汽车公司，以便获得资质与现成的技术。
2017年，国家发改委暂停新建纯电动乘车项目审批工作。现在，汽车行业车企通过并购迅速获得技术能力、生产资质，是一种常规操作。其他方式还有代工模式。
2017年，威马汽车收购大连黄海100%股权；2018年，理想汽车以6.5亿元价格收购力帆汽车；拜腾以8.5亿元从领投方一汽集团获得生产资质。
对于进入汽车行业新企业而言，代工模式是一条性价比较高的策略。“小米不想自己投钱，就用其他车企的富裕产线，可以省一笔钱。”汽车业内人士王双双说。
“不过，汽车行业的价值观与手机行业不同，苹果通过代工厂生产手机，反而是全球知名品牌。汽车行代工的话，大家会认为企业规模小，融资不多，不掌握核心技术。产量小的话，代工比较经济、省钱，产量大的话，*自己建厂，成本、利润可以自己控制。代工也有弊端，比如零跑汽车曾经找长江汽车代工，长江汽车倒闭后，对其影响很大。”张翔说，小鹏刚开始也采取代工模式，2020年3月，小鹏收购广东福迪汽车100%股权，为自建工厂扫清障碍。
先前声称雷军造车浪费时间的比亚迪董事长兼总裁王传福，在6月份中国汽车重庆论坛上，一改以往态度，表示将在未来全力支持小米汽车发展，双方正在洽谈合作项目。
重重困难待解
造整车硬件问题解决之后，其他问题随之而来。“像东风岚图、上汽智己整车制造还是按照传统车企风格，软硬件保守。马上要入局的小米、集度在软硬件配置上，可能采取的策略更激进，对车企软硬件能力是一个很大的考验。”刘润敏说。
刘润敏认为，手机软件与汽车自动驾驶系统软件等有本质不同。即便小米在手机终端上有软件技术积累，也不能复制到造车领域。
“一切可能需要从头开始。手机软件更多体现在交互体验上，自动驾驶算法则需要收集更多的Case（案例），对各种路况进行识别，每家数据不同，处理结果也不同。”以刘润敏驾驶蔚来、小鹏两种汽车体验来看，能明显感觉到在高架桥上，两家对并线的策略有很大差别，蔚来偏保守，有并线机会也不会冒然执行，小鹏则比较激进，能并线则并线。
随着特斯拉为代表的视觉自动驾驶解决方案达到瓶颈阶段，可以预见，未来包括造车新势力、新入局造车企业都将装载激光雷达。比如，目前小鹏P5两颗激光雷达来自大疆Livox，理想采用禾赛激光雷达，蔚来ET7搭载innovusion激光雷达，广汽如褀搭载一径科技激光雷达......
“激光雷达可以更好感知，但细微差别用户能否感知到？要保持质疑态度。另外，视觉自动驾驶觉解决方案和激光雷达出现相悖判断，以哪个为准，相信对于造车新势力等企业是一个很大挑战。”刘润敏说。
据了解，小米收购了大量汽车初创公司，包括激光雷达和自动驾驶解决方案初创企业。“这些企业能为小米提供自动驾驶解决方案，但并不是简单地复制粘贴。需要大量的测试验证，不同传感器部署方案、模型、算法有区别，即便是L4、L5算法也不能从一辆车复制到另外一辆车上。汽车系统的开发异常复杂，想要做到*，可能测几年也不行，比如Google Waymo。”汽车行业人士陈芳菲说。
不只是算法、模型不能复制，国内某大学计算机教授告诉燃财经，数据不能跨车厂通用，只能依靠自己采集。这意味着在造车软件这条路上，小米只能靠自己摸索。
张亮认为，小米的核心是互联网造车，主要是OS系统，此外汽车的核心架构需要自己设计，比如，外观需要自己设计。当然，电机和传动系统、刹车系统、电池、车灯等模块可以通过直接采购，但涉及到整车模块组装则需要按照工信部的要求实施。
一旦设计、组装完成后，小米还面临量产问题。上海某投资人告诉燃财经，“汽车量产又可以称为生产爬坡，汽车量产难点太多了，量产前的生产件批准程序(PPAP)所有验证要做完 ，生产线稳定性，供应链提供的零部件生产、交付的稳定性，过程质量控制，工厂生产节拍等等。每家车企量产难点不同，据说，最近蔚来量产受限于产能和芯片供应，蔚来与江淮的工厂设计产能貌似就能达到每月7500辆。之前的乐视、现在的恒大，主要是因为量产前车就没有设计好。”
毕竟，汽车和手机业务逻辑有本质不同，“汽车和手机提供的价值主张与解决的用户痛点不同，本质上来说汽车解决的是出行问题，强调安全性，属于长周期耐耗品；手机提供的是通信与服务，强调的是智能性与创新性，产品研发迭代周期短。”IDC汽车分析师伊凡说。
特斯拉、国内造车新势力均面临过汽车量产、产能瓶颈问题，以至于深陷“产能地狱”，汽车交付时有跳票。马斯克曾向汽车行业人士坦诚，在汽车量产垂直爬坡期间，处理好汽车制造小的细节是非常困难的事情。马斯克举例，当产量提高时，油漆干燥都能成为问题，生产线已经加速了，但油漆还需要1-2分钟干燥，如处理不好时间，油漆会出质量缺陷。
整车制造还依赖于零部件供应商，新技术规模化生产困难难以想象。大众汽车前工程师曾说，有些生产设计环节，纸面上看起来容易，而往往一个小的细节处理不当，就足以烧掉车企大量金钱。马斯克曾形容汽车生产制造为“地狱”。
如雷军所言，小米造车还处于非常早期的阶段，但这些问题，小米早晚会遇到，作为一个新入场的玩家，小米能否利用好后发优势，找到更高效的路径，也将直接影响小米造车的成就高低。
参考资料：
1、《是什么让特斯拉的商业模式与众不同？》，来源：investopedia
2、《特斯拉渠道模式变革 拟减少一线城市商超体验店数量》，来源：*财经
3、《特斯拉投入产出周期启示录》，来源：平安证券
4、《特斯拉电动汽车全球销量超过 100 万辆》，来源：insideevs
5、《特斯拉 2021 年收入和生产统计》，来源：backlinko
6、《嘿，特斯拉，实际制造汽车有多难？》，来源：wired
文中张亮、李冬、刘润敏、王夏雨、王双双、陈芳菲、叶倩为化名。
