马斯克曾放话，特斯拉将会生产一款更廉价的车型，售价在16万元人民币左右。
没想到，16万元左右的智能电动车，何小鹏先做出来了。
9月15号，小鹏汽车正式发布了其第三款车小鹏P5，定位低于小鹏P7。售价在15.79-22.39万元。
P5推出了六款车型，除了600P这一车型售价超过20万之外，其余售价都在20万以下。
自打亮相以来，小鹏P5官方的营销噱头就是“全球*量产搭载激光雷达的智能汽车”。如今，搭载激光雷达的两个版本售价分别为22.39万元和19.99万元。
也就是说，*只要19.99万元，你就能拿下一台搭载了激光雷达、续航（NEDC）达到550公里的家庭纯电轿车。
对比来看，同样搭载激光雷达的极狐阿尔法S华为Hi版和蔚来ET7的售价均在38万元以上。而在20万元左右的轿车中，类似配置的车型几乎没有。不少网友感叹：“太便宜了，着实有点儿香了。”
如今，小鹏一心想要靠着P5承接住企业走量的压力，同时也想要挑战一下燃油车市场。前有P7、Model 3，后有合资传统燃油车，小鹏P5能挑战成功吗？消费者愿意为激光雷达买单吗？
只卖20万的激光雷达电动车
小鹏P5车身长宽高为4808/1840/1530mm，轴距为2768mm，比普通的紧凑型轿车更为宽裕一些。外观上，自打小鹏P5亮相以来，大家就褒贬不一。有人认为“丑”：“外观相比P7太平庸”，“像是10万元的廉价车”。也有人认为，外形还算中规中矩。
当然，更多人最关心的还是价格和配置。
小鹏P5这次推出了460G、460E、550G、550E、550P、600P六款车型，新车补贴后售价区间在15.79万元-22.39万元。
值得关注的是，靠着激光雷达，小鹏的XPILOT（智能辅助驾驶系统）也从3.0迭代到3.5。不过不是所有车型都配备3.5版本的硬件。
六个车型型号中，数字代表续航，字母代表智能水平。G代表普通版，没啥智能水平，E系列搭载XPILOT 3.0硬件，P搭载XPILOT 3.5+双激光雷达硬件。
其中，P5全系标配Xmart OS 3.0车载智能系统及高通骁龙SA8155P芯片。也就是说，最高配和*配的差距更多的是体现在了自动驾驶上。
E、P系列标配了不错的硬件系统，但是软件系统要想升级，需要另外加钱。根据官网信息，小鹏P5的E、P系列均标配了XPILOT 2.5软件系统。如果要升级，XPILOT 3.0选装费用是2万元，在提车后解锁需要3.6万元，而XPILOT 3.5的选装价格是 2.5万元，提车后解锁价格为4.5万元。
不过，小鹏又给出了优惠信息，消费者只要在10月31日之前预定600P，则XPILOT 3.5软件半价，只需要1.25万元，送价值8000元的睡眠套件，还有5000的现金优惠。
不少网友指出：“其实就是逼着你提车前买NGP而已。”
是不是有特斯拉卖软件内味儿了？
特斯拉通过Autopilot引入辅助驾驶，已经经过三代产品迭代，FSD渗透率和价格不断提升。一直以来小鹏在造车新势力中主打的优势就是智能化，小鹏也在试图走卖软件的道路。小鹏在今年一季度首次确认8000万元的软件收入，XPILOT 3.0选装率达到25%。
为了进一步提高选装率以及增加智能化对人的吸引力，小鹏P5可谓下了血本。
因为搭载了激光雷达，P5的自动驾驶能力进一步增强。3.0的系统之下，车主可以在高速路、城市快速路上开启NGP。但是3.5时代，NGP功能更强大。在比高速路段更复杂的城市路段主干道，车主们依旧可以开启自动辅助驾驶，实现包括红绿灯路口识别、自动跟车、超车、城市环岛通行能力等等城市NGP功能。
总体来看，这一次，小鹏P5对标的范围极广。顶配600P售价为22.39万元，基本上在和特斯拉Model 3对标，如今特斯拉Model 3标准续航的售价也不过23.5万。而低配则将与不少热门车型竞争，比如比亚迪秦PLUS EV、广汽AION S以及几何A Pro等新能源车型，以及大批量的传统燃油车畅销车。
小鹏的算盘基本上是这样的：对于更愿意接受一些智能化产品的车主尤其是年轻车主来说，有顶配P、E系列可选择；而对于对智能化不敢兴趣的普通家庭来说，则可以选低配版，但是这一低配版相比于同等的燃油车来说，则更为智能化，更有竞争优势。
你不难看出小鹏的野心，网友还给出了“脚踢丰田凯美瑞，拳打特斯拉Model 3”的评价。
不再死盯特斯拉，向燃油车开战
在此前的发布会上，小鹏汽车技术中心副总经理杨健曾表示，“20万元左右的中高级市场当中，只能买到传统合资A＋级或者B级车，以及那些没有太多智能体验的纯电动车，而小鹏P5是为了改变这种现状而生。”
杨健对于市场的判断没毛病，如今，10-20万元尤其是15-20万元这个价位区间，至今还没有跑出一些爆款智能电动车车型。
10-20万元左右的汽车市场，主要的消费者大部分是首购，购车解决家用出行问题，且没有余钱增购或者换购其他类型的车。所以如果一辆车是面向以家庭为单位的购车群体，那么必须各个方面不能有短板：比如空间足够大、续航时间长、品质好、性价比高等等。
而在很长一段时间内，与10-20万元区间的燃油车相比，同级别的纯电动车的产品相当不能打。安信证券就指出，纯电动车市场面临着价格贵、续航里程短和充电速度慢等三大难题。
但是，随着整车成本的持续下降，安信证券预计未来10-20万价位的纯电动车有望逐步实现与燃油车“平价”，并逐步替代同级燃油车，纯电动车有望迎来大单品时代。
之前，小鹏也曾尝试过挑战这一区间，推出价格更低的G3，对标的是A级燃油车SUV。但是这块市场目前国产汽车品牌竞争非常激烈。并且相对来说，当时G3在续航等各方面做得不够出色，最终G3的销量平平。
这一次，小鹏似乎试图靠着P5再次冲击一下燃油车市场。小鹏P5的售价直接进入到了15-20万元价格区间的轿车市场。这一市场中，有A+级、B级轿车同台竞争不说，还有合资的SUV抢夺市场，竞争颇为激烈。
在小鹏P5的定位中，反复出现这么几个关键词——空间、舒适、智能和家庭。按照何小鹏的话说，就是想要打造*的20万级别智能家轿。
不得不说，小鹏发布会的PPT以及表格做得非常优秀——不藏着掖着，有啥说啥。上一次，小鹏P7的发布会上，小鹏全程将P7和特斯拉Model 3、Model S对标。这一次，小鹏P5则把矛头直接对准了20万元级别的燃油车，而被重点cue到的友商主要是20万元左右的燃油车畅销选手老牌凯美瑞、迈腾。
小鹏直接制成对比数据表格打在公屏上，试图告诉消费者们，“我们比同级别的燃油车要强”。
比如，家庭用车更强调空间，相比于迈腾，小鹏P5除了后排头部空间少7mm之外，有前排头部空间，后排膝部空间都有多达25mm的优势。
但从轴距上，小鹏P5不及这两款车。不过因为是纯电动车，所以P5内部会多出不少空间来，座椅能全部放平。还有就是，P5的存储空间相对大一些，P5的后备箱拥有450L的容量，可以存放5个20寸行李箱。
发布会上，小鹏重点cue了凯美瑞、迈腾
在续航上，P5低配版也能达到将近500公里。目前小鹏也在加大充电桩等补能设施的建设力度，比如力争在2021年中实现200个城市的免费充电。发布会中，何小鹏还指出，小鹏P5全系标配了热泵空调，有了热泵空调会减缓冬季续航里程缩水的问题。
和燃油车比爆发力和控制力，显然就有点儿耍流氓了。但是，你得承认，在推背感以及爆发力上，电动车还是颇具一定优势的。这也是很多消费者，尤其是年轻的消费者选择电动车的重要动力之一。
比较值得关注的是P5对于车内生活和空间的探索，这也是小鹏认为自己相比于同级燃油车更有优势的地方。
汽车产品规划部副总经理江卫忠是这样说的：在小鹏P5车内你可以观影、看球、打游戏、唱K；可以一键或语音进入睡眠空间，随时安享舒适的休憩时刻；还可以带上车载无人机，到城市的周边享受户外野餐和风景。
当然，这些附加条件都是需要花钱的。比如睡眠空间这一性能，只有顶配的600P车型才配备，其他车型需要花1.2万选装。小鹏通过前排座椅靠背向后放倒，能够形成一个和家里大床一样的空间。选购了睡眠空间，车主就可以拿到各种睡眠装备，比如Nappa真皮座椅、主驾通风&前排座椅加热、Xpeng高级环绕音响（8扬声器）、智能香氛等等。
这些性能如同何小鹏在发布会说的一样：希望小鹏P5能做得像房车。
对于这些功能，消费者们褒贬不一，有人认为这纯粹是伪需求，也有人认为能在车上睡觉、看电影……还挺不错的。
当然，在产品端，P5还是有不少隐忧的。比如，P5与G3来自同一个平台，驱动形式均为前置前驱，底盘结构前悬采用麦弗逊式独立悬架，后悬采用纵臂扭力梁式半独立悬挂。而如今大部分的纯电动车都是后驱车型。前置前驱的问题在于，前轮既要承担驱动还要控制转向，高速过弯容易出现转向不足，操控性方面不是很好。
并且，因为和G3来自一个平台，P5的外形设计也相对受限，不少人指出P5有点儿类似G3的轿车版。
发布会中所透露的信息是，小鹏P5的预定量是P7去年同期的三倍。但小鹏P5的销量能否符合预期，依靠激光雷达能否吸引消费者，我们拭目以待。
