近日，随着股价上涨，长城汽车董事长魏建军不仅荣膺河北首富，还成为汽车圈的首富。但将魏建军推上首富之位的长城汽车，似乎离*汽车企业仍有距离。
魏建军的首富之位，主要得益于长城汽车股价的暴涨。
据统计，长城汽车股价从7元左右暴涨到60元，仅用了约15个月。目前，A股市场中，长城汽车的市值并不是*，位于首位的是市值约5800亿的比亚迪，而长城汽车的市值约5700亿。但魏建军间接持有长城汽车34.67%的股份，其身价高达1990亿左右，而王传福持有比亚迪股份约18%。因此，魏建军的身价远超王传福。
魏建军身价的上涨，不仅是因长城汽车股价的暴涨，根本原因是长城汽车近两年的改变。但登上首富之位的魏建军，其掌管的长城汽车帝国，还有一块短板和一个空缺。
从“聚焦”到“分散”
如果去年11月4日，相信魏建军说“长城汽车目前的市值被严重低估了！”的人，如今或许其身价也跟着魏建军翻了好几倍。因为，尽管当时长城汽车的股价相比去年7月份已上涨近4倍，但在魏建军对市值被低估的表态后，长城汽车股价又翻了近3倍。
长城汽车的股价是如何涨上去的？不仅仅因魏建军一句“严重低估”的评价。
众所周知，长城汽车一直聚焦SUV，但长城汽车近两年的变化非常明显。
细数长城汽车的发展史，1996年*辆长城迪尔皮卡下线，当即成为皮卡市场上最畅销的车型，让魏建军找到了打开汽车市场的密码。
但魏建军和长城汽车被外人熟知是因SUV。
2002年长城汽车推出*SUV赛弗，一炮打响，成为当年全国SUV市场销量排名前三的车型。幸运的是，彼时中国汽车消费市场开始进入高速发展阶段。数据显示，2010年到2019年，SUV的市占率从9.6%增长至43.7%。2011年长城汽车推出哈弗H6，这款产品不仅踩上了SUV发展的风口，也让长城汽车奠定了SUV*的地位。
在SUV市场的成功，加上轿车市场的日趋饱和，曾被批评“一条腿走路”的长城汽车，走出了别人无法企及的高度，这也成为了长城汽车“聚焦”战略的基础。
然而，改变从3年前开始。
2018年中国汽车年销量出现28年来首降，中国汽车市场进入存量时代，意味着市场蛋糕不会继续扩大，但竞争者却越来越多。市场变了，长城汽车的思路也变了。
2019年年初，哈弗品牌500万盛典之际，长城汽车发布全球战略，喊出“中国SUV全球*”的口号。魏建军的目光和版图，不止局限在中国市场。
除了开疆扩土，长城汽车也一改“聚焦”思路，紧盯产业热点。
比如，随着新能源汽车的快速发展，曾经在股东大会上公开质疑过新能源汽车环保性的魏建军，不止开始涉足新能源汽车，还在氢能源、混动动力等领域全面布局，以及行业中掀起的一波接一波高端新品牌潮。
2015年前后，中国汽车市场的快速发展达到了顶点。不少销量陡增的中国汽车品牌，又开始对中高端市场蠢蠢欲动，“品牌向上”热潮再次席卷汽车圈。2016年，长城汽车成立了以魏建军姓氏命名的“WEY”品牌，主打中高端SUV市场。
2018年，新能源品牌欧拉独立。
此外，2018年长城汽车与宝马成立纯电动合资企业——光束汽车。按照计划，2023年该合资公司将实现电动MINI的国产。不过遗憾的是，截止目前，该合资项目仍未有明确的进展。
在与宝马的合资项目没有下文后，去年7月，长城汽车发布2025年战略，表示"到2025年，实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超6000亿元，未来研发投入将达到1000亿元"。
结合去年长城新能源汽车总销量不到10万辆的现状，这样的战略目标在很多人看来有些“画饼”的嫌疑。
除在新能源领域发力外，长城汽车还在布局氢能源。今年3月，长城汽车发布氢能战略，表示从2021年起，分三个阶段逐步实现碳中和并且将于今年推出*C级氢能源SUV车型。
曾经专注的长城汽车，在新能源汽车领域，已经形成纯电动+混动+氢燃料三条腿走路。
而在品牌管理上，长城汽车同样采用了“多生孩子打群架”的思路。
此前，长城汽车主要以哈弗品牌为主。但近几年，不仅新成立高端SUV品牌WEY，还有欧拉新能源品牌，以及专注越野市场的坦克。另外，还有高端智能纯电动品牌“沙龙智行”。
除业务上的多面布局，在资本方面，长城汽车同样动作频频。
原本在新能源领域并无太多技术储备的长城汽车，通过资本运作，已经孵化出一家即将IPO的动力电池企业。前身为长城汽车动力电池事业部的蜂巢能源，成立于2016年，目前估值已经达到260亿，并且计划将于明年登陆科创板。
氢能源板块，长城汽车于2019年出资4.5亿成立未势能源。近日，长城汽车收购长征汽车重卡车企，实现氢能源战略在商用车领域的落地。
众所周知，去年开始资本市场刮起一股新能源热，以宁德时代和比亚迪为首的车企和动力电池企业，股价均迎来一波暴涨。这两个领域，长城汽车均时不时的有新战略或新动态向外界发布。
值得一提的是，曾经不爱跟媒体打交道的魏建军，近两年不仅频频接受媒体采访，还亲自为WEY品牌拍摄宣传片，之后还发布《如何挺过明年》的公开信。
魏建军和长城汽车的改变，还可以从一个细节上窥见。今年6月，在保定总部召开的一次发布会上，除了媒体、供应商、分销商，长城汽车还特意邀请200多位证券分析师。
显然，魏建军和长城汽车早已不再专注为“小镇中青年”造车。
靠新能源补齐轿车空白？
最近，长城汽车的一则人事变动，又引起外界的关注。传言负责欧拉品牌的余飞，将被调任至WEY品牌担任轿车品牌总经理。
据公开资料显示，关于长城汽车重启轿车业务，最近向外界透露相关信息的是WEY品牌总经理李瑞峰，其在今年4月的上海车展上接受媒体采访时表示，长城汽车将会在今年重启轿车项目，首先以WEY品牌试水。
结合余飞职位变动传言，长城汽车重启轿车业务已经箭在弦上，只是负责人却成了“新人”余飞。
从数据来看，今年1-9月长城汽车累计销售的88.4万辆新车中，其中包含16.7万辆皮卡和8.47万辆欧拉新能源，其余基本都是SUV车型，轿车成为长城汽车仅剩的、未被重点布局的领域。也是让长城汽车摘掉“一条腿走路”标签，走得更远的关键。
显然，在欧拉品牌的出色表现，余飞被选中担任挑起长城汽车重整轿车业务的重担。结合去年发布的新能源汽车战略目标，长城汽车重启轿车似乎是想从新能源领域突围。
据中汽协公布，今年前9个月，乘用车销量同比增长11%，但新能源汽车销量同比增长了185.3%。中汽协预计，今年新能源汽车销量有望破300万辆。显然，新能源汽车是当下汽车行业中增长最迅速的领域。
魏建军选择余飞，也与欧拉的表现有关。
目前，欧拉品牌旗下共推出4款产品，均属于轿车车型。今年前三季度欧拉累计销量为84,731辆，同比增长254.3%，远超行业平均水平。并且，欧拉在长城汽车总销量中的占比，即将接近10%。
借着新能源汽车快速上升的东风，长城汽车从新能源汽车实现轿车市场的突破，有着天时地利的优势。
此外，根据去年长城汽车发布的新能源汽车规划。未来4年，长城新能源汽车销量占比要提升至80%。因此，以新能源为突破口，实现轿车业务的拓展，完全符合长城汽车的战略方向。
魏建军的焦虑
但是，外界对长城汽车在WEY品牌重启轿车业务，有所质疑。
作为赌上魏建军名誉的WEY品牌，其曾公开表示“把姓氏都赌上了，不能失败，只能成功。”但成立至今5年的WEY，尽管集团倾斜了很多资源过来，其发展并不如意。
数据显示，WEY品牌正式上市的头两年，累计销量突破20万辆，成为中国汽车品牌成功向上和突破15万级价格“天花板”的榜样。
但是，今年6月份WEY品牌*产品VV7，销量仅为118辆，而同年上市的第二款车型VV5，今年7月销量也只有454辆，同样已经处于市场边缘。目前，撑起WEY品牌销量的是今年5月上市的摩卡，上市3个月的销量分别为2006辆、3018辆和8月份的4506辆。摩卡单月销量不断走高的同时，VV5、VV7和VV6车型销量却不断下滑。
而今年年初WEY品牌推出的坦克300，因一炮而红被剥离独立，成为与WEY品牌同等地位的子品牌。坦克的独立对WEY的数据和气势都产生了很大的影响。对于这样的结果，“不能失败”的WEY品牌必须寻求新突破。
显然，经过近几年的市场验证，WEY品牌并未获得消费者的足够认知和认可。在这个品牌下重启至关重要的轿车业务，这一安排又让外界产生不少疑惑。余飞调任WEY品牌重启轿车业务，能否改变WEY品牌的处境，补齐长城豪华和轿车版图？未来，轿车业务有所成就时，是否会像坦克300一样被独立？
