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韭里韭气的特斯拉,车价如股价

在全球疫情肆虐、供应链受阻、上游原材料价格上涨、芯片荒等复杂情况的影响下,近两年内特斯拉涨价的可能性仍然很高。但放眼到未来更长时间内,要做“大众汽车”的特斯拉只会更便宜。

涨价和降价,哪个才是新能源汽车的真正趋势?

特斯拉居然又涨价了?

11月24日,据特斯拉中国官网,特斯拉Model 3后轮驱动普通版价格从之前的25.09万元上涨至25.5652万元,配置信息不变;特斯拉Model Y后轮驱动普通版从之前的27.6万元上涨至28.0752万元,配置信息不变。

而就在上周五,特斯拉其实才刚刚涨过一次价。那一次Model 3后轮驱动普通版的价格从23.59万元上调至25.09万元,上调幅度1.5万元。以Model 3为例,一周不到,两次调整之后整体价格就上涨了接近2万元。

有意思的是,和之前降价引来的一片骂声不同,面对涨价,网友们的反应却相对平静。有网友甚至调侃,*次发现买特斯拉还能增值,明明是买的车,却买出了股票的感觉。

事实上,在国内特斯拉一直以来都被视为价格屠夫,以国产Model 3标准续航升级版为例,上市以来,特斯拉共计进行了至少四次调价,起售价也一度从35.58万元下探至23.59万元。

由于持续降价,国内的特斯拉车主也早已经被和“韭菜”画上等号。为此,早在2019年3月,就有车主因为特斯拉大幅降价而到门店拉起横幅要求退还差价。

(图:2019年3月车主因降价在特斯门店拉横幅)

不过,一直降价的特斯拉为什么会突然涨价?连续两次上涨之后,是持续涨价的开始,还是短暂的价格波动呢?涨价和降价,哪个才是新能源汽车的真正趋势?

“价格屠夫”为何突然涨价?

和历次价格调整一样,特斯拉没有对价格调整的原因做进一步说明。

但有细心的网友发现,在特斯拉中国官网,价格核算时预估补贴的份额已经从之前适用的2021年标准替换为了2022年的标准。补贴的价格也从之前的15840元下降到11088元,其中的差额为4752元,刚好是特斯拉此次价格上涨的部分。

据此推测,特斯拉其实没有上涨产品本身的价格,只是将明年国家补贴退坡的部分加在了价格上。而这种说法,《商业数据派》也从特斯拉销售人员的口中得到了确认。

新能源汽车补贴标准最早在2010年5月得到确认,在当时购买一辆新能源汽车,仅在国家层面最高就能拿到6万元的补贴。但这样高额的补贴从2013年开始就一直呈逐年下调的趋势。

其中,*次补贴退坡是在2013年,当时由发改委、财政部等四部门联合发文,定下了新能源汽车国家补贴2014年在2013年标准基础上下降5%,2015年在2013年标准基础上下降10%,并从2014年1月1日起开始执行。

而又由于地方补贴通常不得高于国家补贴50%,所以随着国补的退坡,消费者购买新能源汽车能够拿到的补贴也逐年下降。到2020年,相关补贴价格已经缩减到0.85万元~2.25万元之间。

(2020年补贴因为疫情原因没有退坡,继续沿用2019年政策。)

一般来说,新能源汽车补贴政策每2到3年调整一次,每一次调整也会定下未来2~3年的补贴力度、退坡节奏和补贴数量。

所以2022年的补贴,其实早在2020年就已经定好。据财政部2020年4月发布的文件显示,原则上2021-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%。据2020年的补贴区间计算,2022年的补贴就变成了0.612万元~1.62万元之间。

但实际上,每一次补贴下调,各大新能源汽车的价格也不一定都会上涨。

例如2019年,在国家补贴直接同比下降50%,地方补贴更是全部取消的情况下,新能源汽车厂商在价格层面的反应也各有不同。

其中,如比亚迪、小鹏汽车、威马汽车等新能源品牌仍然坚持之前的售价,这其实相当于厂商承担补贴退坡的价格,实现了变相降价。

与此相反,也有一些企业选择直接涨价。其中如名爵EZS和零跑S01就涨价一万元左右,蔚来ES8涨价最高,其基准版涨价6万元左右,创世版涨价也达到5万。

同一时期,特斯拉在国内的价格超过30万元,并没有享受补贴的资格。到了2020年,随着特斯拉国产车的下线,其价格才首次下降到30万元以内。

而从2020年到2021年,特斯拉其实也曾经历过一次补贴退坡。但在这种情况下,今年七月,特斯拉其实仍然在持续降价。这说明当时特斯拉也选择自己补上相应的价格。

但从目前情况,当再一次面临补贴退坡的情况,这一次的特斯拉则直接将差价加在了价格里。可能是由于特斯拉需要控制毛利率维持在一定水平。

“等等党”难得亏了

价格变化的不止特斯拉

前面提到,这不是特斯拉短期内的*次涨价。

但与这一次不同,上一次价格上涨的同时特斯拉还调整了一些配置。比如续航从原先的468公里(NEDC工况)提高到556公里(CLTC工况),百公里加速由5.6秒降至6.1秒。

虽然由于测算方式不同,续航的调整实际上可以忽略不计,但由此我们也可以发现,补贴退坡并不是特斯拉涨价的*原因。所以,特斯拉连续两次涨价也确实让国内消费者出乎意料。以至于有网友表示,等等党少见的亏了。

那么,特斯拉为什么会频频降价又突然涨价呢?背后的原因在于,特斯拉价格波动的本质,是销售直营系统下,价格可依据成本随时调节的体现。

我们知道,传统汽车厂商的销售依靠的是以4S店为核心的经销商体系,汽车厂商出具指导价,但实际的成交价格则依据不同经销商的渠道成本,甚至不同客人的议价能力有所不同。

有刚在4S店买过车的朋友表示,4S店100个人进去,至少能问出50种价格。这种描述虽然略显夸张,但它实际上体现了在传统汽车销售体系下,由于价格不透明造成的复杂情况。

而与传统汽车销售模式*的不同在于,特斯拉采用的是全面直营下的统一售价,厂商指导价既是最后成交价。不议价,价格也更透明。

在这样的情况下,一旦特斯拉价格有所波动,全国所有消费者都会感受到价格变化带来的影响,也就更容易给人来带冲击。

但传统厂商不同,它价格下降并不会很容易传导到消费者。一方面是在几乎一客一价的情况下消费者很难形成对比,不知道自己是买贵了,还是买便宜了;另一方面则在于,很多时候即使车辆出厂价格下降了,能不能降价也要看4S店,经销商愿不愿意把中间的利润让出来。

但与此相反,传统汽车的价格上涨就很容易传导出来。例如最近两年在全球缺芯、原材料上涨的情况的下,关于燃油车涨价的问题就已经被频频讨论。

据中国汽车流通协会联合威尔森发布的汽车市场洞察报告显示,2021年10月价格指数环比上月上升0.2%,整体市场价格指数为99.6%,折扣率7.8%,环比下降0.1%。

而在美国,汽车平均售价已在今年8月突破4.1万美元(约合人民币26.45万元),创历史新高。在日本,德国大众和奥迪也宣布大部分新车于10月1日起涨价。

10月份,雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥(Luca de Meo)表示:“芯片供应短缺导致停产,再加上其他制造成本的上升,将继续推高汽车的价格。”

当然,除了中间的流通环节,影响商品价格的因素还有很多。其中除了前文提到国家补贴,还包括技术成熟情况,生产规模,产品是否是进口,供应链成本以及原材料价格等等。

例如特斯拉完全国产化之后,其价格就曾从进口起售价的43.9万元(约6.3万美元)下降到35.58万元(约5万美元)。并在2020年进一步下探30万元以内。

而在今年7月份,Model 3标准续航升级版的价格下调1.5万元人民币时,其官方回应也曾具体提到:“此次价格调整反映了成本波动的实际情况。”

当然,这种情况并不止存在新能源汽车,传统燃油车也经历了这个过程。一个非常明显的对比是,在上世纪90年代,本田雅阁的售价为39.8万元,如今价格为18万元左右;而丰田皇冠价格也从19.5万下降到如今的8.69万元左右。

只是相比较而言,燃油车的工艺复杂,产业成熟也相对缓慢,价格下降的周期也比较长,因此并没有给人们带来这么深刻印象。

而到了今天,由于传统汽车的生产技术,流程,供应链已经非常成熟、稳定,价格也就很难再出下降的空间。这就与技术还在不断成熟,成本还有望进一步缩减的新能源汽车形成鲜明的对比。

当然也有人会说,同样是新能源汽车,为什么蔚来、小鹏、理想等品牌价格不会像特斯拉一样频繁波动?

这个和品牌的定位有关,例如走高端定位的蔚来,轻易降价就很容易给人来带廉价的感觉,与品牌定位不符。

在今年1月3日,特斯拉Model Y上市,正好赶上蔚来二手车政策的发布。现场,Model Y的价格成为最无关却被提起最多的问题,人们都想知道,蔚来会不会跟随降价,或者做出什么别的反应。

但面对这些问题,李斌在现场调侃道:“看到我们卖得好,Model Y也降价了。”李斌也同时预计,一旦Model Y产能爬升,价格还会继续下降,如果有一天特斯拉降到十几万的我都不奇怪,这是他们的目标,这加速了电动车的普及。”

对此,蔚来联合创始人、总裁秦力洪补充道:“但是两家公司的使命不一样。”

蔚来称自己的使命是通过提供高性能的智能电动汽车与*用户体验,为用户创造愉悦的生活方式。但特斯拉不同,它的口号是加速世界向可持续能源的转变。

这反应在特斯拉的市场动作上,它走的就是硬件打开市场,然后依靠软件挣钱。因此,更低的价格显然有利于获得更高的竞争优势,助力产品的普及。

汽车电子领域资深工程师朱玉龙表示,特斯拉需要不断降价,从各个市场寻找新的客户。

朱玉龙认为,特斯拉对于中国市场销量的上涨有刚性需求,这表现在它需要中国市场的销量完成与上海的对赌,并且完成每个季度的销售目标。而从长远来看,特斯拉也需要通过销量量级的提升,逐步增大对上游供应链的议价权。

所以,从特斯拉定价模式来讲,在保持稳定利润空间的情况下,成本上升了就涨价,相反就降价,价格波动其实是一种常态化的的表现。

涨价可能是一种趋势

有跌自然也会有涨。只不过由于特斯拉在国内的大多数情况下都在降价,所以给人们造成一种思维惯性,即忽略了会出现涨价情况的事实。

实际上,在全球范围内,新能源汽车涨价都已经成为了一种趋势。

例如在美国,特斯拉今年以来就经历了十多次的涨价,其中仅Model Y长续航版本在全美范围内就涨过6次。

今年7月,特斯拉Model 3长续航版和Model Y长续航版价格上涨1000美元;今年10月,特斯拉在美国多款车型又同程度上涨,其中Model X和Model S的长续航版本价格上涨5000美元,而Model Y和Model 3标准续航版则上涨2000美元。

而在国内,除了特斯拉之外,国产电动汽车其实也在普遍经历着涨价。

其中像奇瑞旗下的小蚂蚁纯微电动车,从2020款上修改部分内饰之后,2021款的价格就上涨了接近一万。还有像今年的网红车,五菱宏光旗下的MINI EV,其2021马卡龙款就要比2020款高出9000多,与此相似的还有宝骏Kivi EV,欧拉黑猫等等。

价格上涨,在一些品牌方看来是因为今年的新能源车供不应求。一方面,在全球芯片荒的背景下,提车周期增长,再加上大部分主流城市新能源车型更容易上牌,在上班通勤会主要需求场景的情况下,新能源汽车的销售也开始紧俏。

除此之外,在全球疫情的持续影响下,上游原材料价格上涨,全球供应链阻塞等多种情况都成为推动价格上涨的“帮凶”。

10月3日,特斯拉客户支持微博就曾发布消息称,“受芯片短缺以及成本波动影响,即日起特斯拉移动充电连接器(国标)价格上调400元人民币。

关于这些,商业数据派之前在曾有《日销2000辆,特斯拉靠什么跑赢芯片荒》过介绍,感兴趣的朋友可以点击链接查看。

而在这些宏观因素影响之外,地区因素也会成为全球价格上涨的推动者,这其中如国内的限电措施;或者像在德国,由于特斯拉提出的薪酬比其他德国汽车制造商的集体谈判工资低20%,因此工人要求选出工会代表他们的利益。

要知道,特斯拉计划在位于德国柏林的超级工厂雇佣12000名工人,目前只达到了六分之一,这些意外状况显然都会最终影响到生产的成本和进度。

所以说,在全球疫情肆虐、供应链受阻、上游原材料价格上涨、芯片荒等复杂情况的影响下,近两年内特斯拉涨价的可能性仍然很高。但放眼到未来更长时间内,要做“大众汽车”的特斯拉只会更便宜。

【本文由投资界合作伙伴微信公众号:商业数据派授权发布,本平台仅提供信息存储服务。】如有任何疑问题,请联系(editor@zero2ipo.com.cn)投资界处理。

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