因为上演了一出“偷梁换柱”，近日的欧拉被推上了舆论的风口浪尖。
作为长城旗下的品牌，欧拉一向以“更爱女性的汽车品牌”自居，并成功占据了细分市场里的冠军位置。然而11月初，上海的一位周女士在购买了一辆欧拉好猫后却发现，车上搭载的中央处理芯片为英特尔A3940四核处理器芯片，并非官方此前宣称的高通SA8155八核芯片。
这让原本冲着高通8核车载芯片而来的她无法接受，而引起轩然大波的，无疑是品牌方“偷换芯片”的操作。
一石激起千层浪，这次发现迅速引发了其他车主们的关注。之后的一个月里，在缺陷汽车产品信息收集平台“车质网”上，关于欧拉车机芯片与宣传不符的投诉以557条高居榜首。12月6日和12月7日，央视财经更是连续报道了欧拉汽车隐瞒消费者偷偷换芯减配一事。
在欧拉多次发布声明后，12月9日，长城汽车就此事给出解决方案：在2021年12月31日前下定欧拉好猫车型的车主，赠送价值7200元“如虎添翼”权益包。同时，在此公告下发之日前提车及下订的车主，享受加持权益。
来源：相关投诉平台截图
然而道歉、调查、送权益的解决方案并不被车主们接受。欧拉好猫车主马跃告诉未来汽车日报，多数车主均不认可官方给出的解决方案。“这涉及到虚假宣传问题，车主们的主要诉求就是召回，并补换最新的芯片。”有些车主更是提出了“道歉、赔偿、退款”的要求。
未来汽车日报联系了长城汽车欧拉，相关负责人表示，“该事件正在处理中，结果出来之前不再进行更多回复。”
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两种芯片性能悬殊
在网上看到芯片被偷换的消息后，马跃感到如释重负，她终于找到自己爱车的智能系统频频“不在状态”的原因。
在此之前，这辆车的智能交互系统体验常常令她感到奔溃，“小欧语音功能经常唤醒不了，唤醒之后又胡乱执行命令，出错率极高，车机也经常连不上网还动不动掉线。”她不得不将车送去售后，但检查了好几次，问题始终没能解决。
究其原因，欧拉好猫的智能系统会有如此表现，与其搭载的英特尔A3940芯片有着直接关系。
从最直观的产品数据上来看，英特尔A3940芯片发布于2016年10月，整体采用14nm制程，CPU采用4核心设计，GPU采用的是英特尔核芯显卡500，算力为187GFLOPS。
而欧拉好猫之前宣称搭载的高通8155芯片，是全球*量产的7nm制程车机芯片，整个芯片的AI算力能够达到8TOPS，采用了8核心设计，GPU算力能够达到1000GFLOPS。
一位芯片从业者告诉未来汽车日报，8155芯片作为全球*7nm智能座舱芯片，是目前量产车可以选用的性能最强的座舱SOC芯片之一，“相当于手机旗舰机性能”。而英特尔A3940芯片因为年代较为久远，技术也比较落后，和市场上一些主流应用也难以兼容。”
上述人士进一步介绍称，性能悬殊意味着整个系统的响应速度、功能等方面会有很大的差别。此外，因为采用X86架构，A3940芯片无法使用海量安卓车机App，在应用生态方面也远不及采用了ARM架构的高通8155芯片，后者能够运行安卓系统，也意味着其App种类更为丰富。
当导致性能缺陷的真相浮出水面，车主们也纷纷化身为维权斗士，与品牌方开始博弈。
欧拉也就此事先后作出四次回应。不过令车主感到失望的是，官方的态度从一开始的强硬，到后续的“文字游戏”，最终导致用户与欧拉之间的矛盾被一步步激化。
在多次回应中，欧拉强调，“高通芯片指的是通讯模块MM9628。”;“目前在售的欧拉好猫车型，车机确实尚未配置高通8核芯片。在规划中，这一配置原定是在未来的车型上搭载的。”
在第四次回应中，欧拉则再次重申，“参数配置表中显示的智能服务处理平台，包含了高通、英特尔、瑞萨等多种芯片分散式独立控制架构。其中，参数配置表里的高通芯片是用于远控模块中的芯片。”
与此同时，欧拉则试图通过给车主提供补偿服务平息众怒。然而不论是升级礼包，将三电终身质保升级为整车终身质保，还是为首任车主附赠万元的充电权益，在车主张芳眼中，“欧拉就是在逃避责任。”
她向未来汽车日报表示，自己的最终诉求就是解决换芯带来的车载系统卡顿问题。在其看来，官方虽然给出了各种方案，但都不能从根本上解决车主的用车问题。“系统都修复不好，我要两年的免费流量有什么用？”
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芯片还能换吗？
作为目前市场上性能、技术最为出色的高通8155芯片，从去年开始，不论是已经发布上市的广汽埃安LX、吉利星越L、长城WEY摩卡、威马W6等车型，还是即将发布的蔚来ET7，智己L7，自主品牌们几乎无一例外的将目光瞄准了该芯片。
当缺芯问题愈演愈烈，欧拉此番上演的“换芯”也不禁让人猜测其是否受困于芯片短缺。
今年10月，星越L销量仅为4092辆，吉利汽车曾解释称，因部分地区疫情影响，再加上该车型首搭的8155等芯片供应短缺，所以导致销量不及预期。
但事实上，这款最强座舱芯片虽然备受车企追捧，但似乎并不存在缺货现象。
11月10日，高通市场部相关负责人表示，关于高通8155芯片短缺的说法是误读，并强调高通8155并不缺货。
此前高通中国区董事长孟樸曾表示，“去年年底到现在，全球半导体产业都面临芯片供应紧张的问题，但是高通的汽车芯片供应没有受到太多影响，目前高通没有影响任何一家车厂的制造计划。”威马汽车相关负责人告诉未来汽车日报，目前威马W6的芯片供应也处于正常状态。
在传统车企从事研发的李建认为，两款芯片性能规格相差悬殊，软件以及控制系统的研发过程也不相同。“或许欧拉好猫在前期并没有采用高通8155芯片的打算，随着后面中期改款，再将其装上车。”
如今换芯事件还在持续发酵，如何给出消费者满意的解决方案，也成为欧拉必须要面对的考题。
去年3月，特斯拉因为供应链问题被曝出“芯片减配”问题，其将自动驾驶芯片H2.5和H3.0混用在国产特斯拉MODEL 3上，最终特斯拉给出的解决方案是随着供应链的恢复，陆续将H2.5芯片全部免费更换为H3.0。
有业内人士告诉未来汽车日报，如果集中召回欧拉好猫产品，为其更换高通8155芯片将是一项大工程。“特斯拉属于自研芯片，升级的话只需对车辆进行小改动即可。但欧拉的前后的两颗芯片差距过大，如果将英特尔A3940芯片升级成高通8155芯片，则需要对车辆系统和芯片进行重新匹配。”
一边是摇摇欲坠的市场口碑，一边则是庞大的补救工程。两难之间，欧拉势必要做出抉择。
