10万辆，对于新势力来说意味着什么？
2022年1月1日，造车新势力相继公布2021年12月及全年累计销量。在12月交付量方面，小鹏汽车以16,000辆的成绩，继续稳坐冠军位置。其次是理想汽车14,087辆和蔚来的10,489辆。
而在2021年度交付量排名中，蔚来以9.1万辆位列第二，理想汽车的9万辆位列第三。而小鹏汽车则以9.8万辆的数据稳居*，距离10万辆年交付量仅一步之遥。
2021年收关，但2022年的路依旧充满荆棘。
2021年最后一天，四部委联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确了从2022年1月1日起，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。相比补贴的既定事实，动力电池的原材料涨价、芯片的供应问题，依旧是悬在新能源汽车头上的达摩克利斯之剑。
一、谁能抢先迈过年销10万辆大关？
从12月的销量来看，“*”小鹏汽车单月交付量达到了16,000台的高位，同比增长181%。
第二名是理想汽车，共交付14,087辆理想ONE，同比2020年12月增长130.0%。第三名是蔚来，交付新车10,489辆，同比增长49.7%。第四名、第五名、第六名分别为哪吒汽车、威马汽车、零跑汽车。再则是极氪和岚图汽车。
而在2021年度的交付量中，小鹏汽车同样也是*名，此外也是最接近年交付量10万辆的一家。排名第二的蔚来，距离10万辆的门槛，仍有8500多辆的差距。
头部公司持续“大卖”，“小弟们”也跟着吃香喝辣。
产品聚焦中低端车型的哪吒汽车，在12月交付了新车10127台，同比增长236%，连续月销破万。哪吒汽车2021年累计交付69674台，同比劲增362%。根据官方数据显示，2021年，哪吒汽车的用户中，来自一线、新一线、二线城市用户占比约64%——这也就意味着，哪吒汽车有接近4成的用户是来自三四五线城市，或者说是下沉市场。
另外一个值得注意的是，岚图汽车和极氪这两家传统车企的高端新能源子品牌，都在12月份突破了3000辆的成绩。虽然数字并不大，但对于成立仅一两年、刚交付几个月时间的新品牌来说，更深层次的意义是跑通了流程，下一步就是持续扩大产能和销售渠道。
“销量就是个结果，还是看体系竞争力的建设。”蔚来企业传播负责人马麟在2021年交付量数据公布后表示。事实上，对于所有的造车新势力而言，迈过年销10万辆的门槛，才意味着新势力从产品研发到服务体系的能力得到了很好的验证。有了10万辆，才有20万、100万辆。
就拿蔚来而言，至少在充换电服务体系上，就取得了阶段的成就。1月1日，蔚来官方微博发布消息称，2021年新增505座超充站、2598根超充桩；新增359座目的地充电站、1984根目的地充电桩；新增605座换电站，其中160座高速换电站；新接入90000+根第三方充电桩。
而小鹏汽车这边，截至2021年11月底，小鹏汽车已于全国铺开661座品牌超充站，覆盖228座城市，并在全国运营311家销售门店，覆盖121座城市。
这些基建，也是为了2022年迎来“产品大战”所做的准备。以蔚来为例，除了在售的ES8/ES6/EC6三款车之外，蔚来ET7和ET5将于今年开始交付。而小鹏汽车的中大型SUV车型G9，也将在今年量产。理想汽车雪藏已久的X01（内部代号）、岚图的电动MPV车型“梦想家”也都将在今年进入市场。
当然，这还是仅仅只是造车新势力阵营的规划。以宝马为首的豪华品牌、以长城汽车、长安汽车为首的自主品牌，都将会在2022年投放重磅的新能源车型。
二、补贴退坡后，销量涨势撑得住吗？
不过，在新能源政策方面会有些变化。
今年新能源汽车补贴标准明确，在2021年基础上退坡30%。
2021年12月31日，财政部、工信部、科技部、发展改革委发布关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知：2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%；城市公交、道路客运、出租(含网约车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，补贴标准在2021年基础上退坡20%。
本通知将从2022年1月1日起实施。
补贴退坡，到底是好是坏？
有业内人士分析称：“补贴的技术门槛倒逼企业布局更高水平产品，与此同时更高水平的产品受补贴退坡影响较小。”这些分析都是从市场和产业角度出发的，补贴退坡当然是利于新能源汽车行业健康发展的。但对于普通消费者而言，2022年买电动车会越来越贵了，是不争的事实。
政策发布的当天，特斯拉在其官网宣布国产Model 3后轮驱动版由25.5652万元上涨至26.5652万元，涨价1万元；国产Model Y后轮驱动版起售价由28.0752万元上调至30.184万元，涨价约2.11万元。
值得注意的是，涨价后的Model Y后轮驱动版的价格超过30万元，不再享受新能源汽车补贴。这也就意味着整个特斯拉产品序列里，目前仅剩Model 3后轮驱动版能够享受新能源汽车补贴。
一样的产品，一夜之间就贵了1、2万元，搁谁心里都过意不去。为此，像小鹏汽车、蔚来汽车等新能源车企，纷纷推出限时保价政策。
小鹏汽车方面回应虎嗅表示：“对于小鹏汽车产品而言，补贴退坡幅度在4,300-5,900元。短期内对销售还是会带来一定到影响的。考虑到春节前消费者购车热情较高，小鹏汽车也推出了‘限时保价政策’，在2022年1月1日-1月10日完成支付定金的订单，仍然可以享受2021年的国家综合补贴后的零售价格，其中的退坡差额将由小鹏公司承担，这也是小鹏汽车在补贴退坡的大环境下，力所能及为选购智能汽车的消费者提供的价格保障。”
同样在政策发布的当天，蔚来汽车也发布了2022年购车补贴方案表示，2021年12月31日(含)前支付定金购买ES8、ES6及EC6，且2022年3月31日前提车的用户，仍可按照2021年国家补贴标准享受补贴，差额由蔚来承担；小鹏汽车则表示，将于2022年1月1日-1月10日推出“限时保价政策”。消费者在上述期间完成定金支付，均可享受综合补贴后建议零售价格与2021年保持不变。
“即便新能源汽车价格有所提升也是短期现象。”乘联会秘书长崔东树认为，“随着车企加速转型布局新能源以及技术不断进步，车企想要保持车辆竞争力，价格下降将成为长期趋势。但短期内，车企还是要面临后补贴时代所带来的压力。”
补贴退坡已是既定事实，但2022年新能源汽车行业仍存在较多的不确定性。
比如在动力电池方面。据国泰君安证券测算，锂电原材料每吨价格上涨10万元，车企的零部件成本就会增加约4000元/辆。而据第三方机构数据，当前电池级碳酸锂每吨价格达到26.7万元，四个月前碳酸锂的价格每吨不到9.5万元。以此计算，车企的单车零部件成本在短短4个月内上升7000元。
而据中汽协数据，今年1-11月我国动力电池装车量累计为128.3GWh，同比上涨153.1%。需求端的暴涨，出乎动力电池厂商的预料，导致动力电池在供给端出现短缺。
其次，受到芯片短缺的影响，整个汽车行业的产量下滑不可避免。
据全球汽车咨询机构 AutoForecast Solutions最新数据，截至12月19日，今年全球汽车市场由于缺芯已累计减产1027.2万辆汽车。其中，中国汽车市场已累计减产198.2万辆。业内普遍认为，要到2022年下半年，芯片问题才能得到解决。中汽中心预计，到三季度，芯片供应将得到大幅缓解。另外，摩根大通也表示，芯片供应情况可能在2022年下半年得到根本性改善。
最后，新能源汽车的保险也涨价了。
12月27日，《中国保险行业协会新能源汽车商业保险专属条款（试行）》正式上线，所有新能源车辆均须投保新能源车险。新政出台后，有媒体报道，特斯拉Model Y投保费用从8278元暴涨到1.4万多元，涨幅达80%。特斯拉方面称，特斯拉涨幅以全国平均看约在10%左右，而高性能版车型保费，涨幅以全国平均看则在20%以内。
根据此前中国精算师协会曾向财险公司下发的《关于新能源汽车商业保险专属产品基准纯风险保费表测算调整说明》显示，车险的涨跌及幅度可能也与汽车的价格有关系——25万元以下新能源汽车车型只降不涨，25万元以上车型部分上涨。
写在最后
补贴退坡、原材料涨价、供需关系不平衡、新能源汽车保险涨价，最终呈现出来的结果就是，新能源汽车越来越贵了。
到底是默默“吞下”行业震荡留下的苦果，还是把价格波动的影响转嫁给消费者？2022年的*天，车企的决策者就面临着两难抉择。
