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赛力斯停产,谁说华为不造车

在赛力斯之前,据说华为曾找过吉利,希望后者帮其造车,但被拒绝了,所以最后找了愿意为其造车的小康集团。

才过半年,赛力斯就沦为华为的“弃儿”?

去年12月23日,华为发布全新品牌AITO*汽车问界M5,原先的赛力斯门店均改成AITO品牌,而赛力斯SF5展车下线打折出售,并停止接受预定。

这引起了赛力斯车主的不满,认为此举无疑是“变相停产”。

1月4日,多位赛力斯SF5车主在某汽车社区发文控诉被“割韭菜”。1月5日,赛力斯发布《给赛力斯SF5用户的一封信》表示,赛力斯SF5将会继续接受用户订单,用户下单后,赛力斯将安排专人跟进协助交付,对于已交付用户,则按照首任车主,整车与增程器质保升级至终身质保。

去年4月,华为与小康汽车合作,推出*新能源汽车赛力斯SF5。此前,还不叫赛力斯的SF5车型平均月销量几百台,在华为技术和渠道的加持下,得到了几乎10倍的增长。

车主们购置看中的正是“华为造的车”。然而,华为现在重新洗牌,下架赛力斯SF5,推出新汽车品牌,无疑是抛弃掉这批忠实的车主。

“停产”风波

腾讯汽车报道,华为宣布推出全新品牌AITO的当天,车主们就从480多人车友群里拉了个近300人的维权群。

车友群内一聊天截图显示,某车主在去年12月15日询问赛力斯交付中心王经理,赛力斯停产的问题,得到了肯定的回答。

在“懂车帝”上,AITO发布会前一天,有车主发布赛力斯门店墙体招牌改成AITO的消息。之后,车主们发现在赛力斯官方APP、华为官方商城等多渠道,赛力斯SF5要么无法预订,要么已经下架。

1月5日,无冕财经(ID:wumiancaijing)研究员发现,赛力斯SF5重新出现在赛力斯、华为官网上。随后,自称是AITO的销售人员,通过赛力斯网站注册信息找到无冕财经研究员,针对疑惑,该名销售人员称,“赛力斯和AITO都是华为的”

眼下,华为和小康汽车的精力和资源,已经从赛力斯转移到AITO品牌上,这让车主们担心,赛力斯极有可能被抛弃了。

AITO的M5标准版25万、赛力斯SF5起售价21.68万,两款车型价格差并不大。但在功能上,一位车主表示,AITO对赛力斯的缺点得到了很大的改善。其中,车主们对两车车机系统的差距最为不满,甚至断言赛力斯的车机系统至少落后5年。

华为主要提供给赛力斯的技术是电驱系统和车机系统,车机系统是使用华为HICAR,不少车主反应使用起来有卡顿的现象。而AITO搭载的是华为的鸿蒙智能座舱,AITO的宣传稿中称,中控大屏使用起来就像平板一样流畅。

如今,赛力斯车主们若想升级这些,还需要重新购买AITO。若要二手出售赛力斯,车主们将损失不少。

赛力斯作为小众新能源车品牌,保值率本来就不占优势,半年才卖出8000多台车,产销量如此低的情况下“停产”,赛力斯未来在二手市场的行情、在售后维修方面或许会面临困境。

面对车主维权,去年12月25日,赛力斯发布了一项全新升级的专属礼遇项目,对质保政策进行升级,且4年内可以购买AITO品牌任一车型,额外享受1000元的专属折扣权益。

不少车主对这一赔偿不满,车主们再次提出三点诉求,包括整车终身质保(包括三电系统),车机系统升级为鸿蒙系统,对未尽告知客户进行补偿。

1月5日,赛力斯再次发布公告承诺,新增三电系统8年/16万里质保。

两次对外回应,都是赛力斯单方面承诺,华为官方均未现身。根据“电动汽车观察家”调研,华为智选的模式是华为负责销售,但不负责服务,可能后续会参与服务。华为只授权赛力斯使用华为HICAR,车主期望用上鸿蒙的系统,赛力斯恐怕帮不上什么忙。

赛力斯被骗了?

华为的新款汽车,还是联合小康集团,只是这次,小康沦为了华为的“代工厂”。

新款AITO在去年12月23日之后就替代赛力斯,出现在华为的门店渠道里,不少人发现,AITO车屁股的车标,还写着赛力斯。这同蔚来汽车屁股上贴有代工厂“江淮汽车”,如出一辙。

华为、赛力斯多方对外解释,赛力斯停产主要原因是,目前生产线主要供应AITO。也就是说,赛力斯和AITO是同一条生产线的产品。AITO外表与赛力斯相差无几,内在功能上虽有所不同,但AITO更像是基于赛力斯进行升级改造。

*的不同,华为在这一汽车品牌中占据多少主导权。

据《财经》报道,一名接近赛力斯与华为合作的知情人士评价,“可以理解为这款车完全就是华为做的。”

今年7月,上汽董事长陈虹发表“灵魂说”,称如果采用华为等第三方的整体解决方案,无异于丢掉传统车企的“灵魂”,只能沦为“躯体”。如今,赛力斯验证了陈虹的说法。

据接近吉利的人士向无冕财经(ID:wumiancaijing)研究员表示,“华为轮值董事长徐直军、消费者BG CEO余承东最初在寻找车厂合作时,曾找过李书福华为想不开合资公司,吉利帮华为在华为内部造车。”华为的这一意图,很明显是想让车企成为代工厂。

最后,华为找到了愿意与之合作的小康汽车,双方的合作更像是强者和弱者的联合。

据“电动汽车观察家”消息,在和华为的合作中,赛力斯展现了所有其他车企没有的开放程度。所有关于研发、采购、生产的数据全部开放。对于华为的要求,赛力斯不讨论正确错误,就是改。

界面新闻也同样报道,华为在赛力斯具有相当高程度的话语权:大至供应链、研发和销售决策,小至零部件的参数标准,乃至员工的作息节假日安排,一切都要按照华为规定来。

电动汽车观察家曾评价,从一开始,华为就打算先让赛力斯代工造车,后续再考虑其他代工厂或者自建工厂造车。

只是没想到这么早,华为的暴露出他的‘阳谋’。”一位汽车业内人士对无冕财经(ID:wumiancaijing)研究员表示。

卖车不容失败?

华为抛弃掉赛力斯,与其惨淡的销量不无关系。

据乘联会数据显示,赛力斯在今年4-11月销量分别为129台、204台、1097台、507台、715台、1117台、2205台、1446台,累计销量不过8000台

在赛力斯刚发布之时,华为曾寄予500万销量的愿望。据AI财经社消息,华为曾多次调低汽车销售目标,从数百万到几十万。但最终,赛力斯还未交付万台就“夭折”。

凤凰网汽车报道,一位长期观察汽车行业的人士认为,“2023年小米汽车就要来了,估计华为也是着急了。大半年的尝试证明赛力斯已经扶不起来,华为现在‘另起炉灶’推新品牌就是在抢时间。”

在手机业务受阻下,卖车被华为视为另一条出路。

去年4月,华为与小康汽车合作发布*汽车赛力斯时,余承东向外界解释不得已卖车的原因,“华为手机业务遇到巨大困难,导致华为现金流的大幅缩水,而卖车则可以弥补手机失去的利润,继而不影响华为日后持续的研发创新。”

大半年来,华为对汽车事业部进行三次组织变动,原先做手机的消费者BG已经完全主导“华为智选”的业务。这意味着,华为卖车业务优先级上升,卖车业务压力也变大。

《财经》曾认为,过去华为智选主要卖华为 IoT 智能家庭产品,现在已经没有东西可卖了。但华为花费十数年搭建起来的手机销售网络渠道,不能“巧妇无米下炊”。而华为卖车不仅可以收取软件技术的费用,每卖一辆车也有销售提成。

华为迫切想要通过卖车补上收入窟窿

据界面新闻消息,华为构想每台车可以从中赚取1万元的利润。行业人士认为,这个数字在汽车行业已经算很高,国产新能源品牌至今没能盈利,燃油车单车利润能够超过一万的也很少,能到五千已经算不错。

现在,华为主导造车,与小康汽车的利益分配上,将占据更大的空间。

尽管赛力斯走不通,但华为的野心一点没有减少。12月,华为发布AITO汽车品牌,还提出了一个口号:在五年内成为全球新能源汽车TOP3品牌。

除了赛力斯,华为目前也与长安、北汽与广汽合作,华为与赛力斯之间“灵魂”与“躯壳”的矛盾,也将会影响到其他车企对与华为合作的信心。

但不同于弱势的赛力斯,长安、北汽与广汽更多是蹭华为的光。近一年来,他们每次股价的大幅波动都与华为有关,“要说车企没有炒作的心思,很难令人信服。”一位证券分析师对界面新闻表示。

只是,这一出之后,华为似乎更需要赛力斯了。

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