1月10日，结束了两天犹如“打仗”一般的周末，在小鹏汽车位于上海浦东新区的一家线下门店里，随着到店客流量的减少，销售人员陈冉感觉终于有了片刻的喘息。
因为补贴退坡的“砍刀”落下，以及年关将近，周末前来看车下订单的客户络绎不绝，就连试驾车都排到了一周后，交车周期也普遍在12周起。
一个礼拜前，在小鹏汽车位于北京东三环的线下店里，销售们还会反复提醒客户，周末一定要再来一趟，“要在10号之前下单，不然就太亏了，毕竟国家补贴一下子退坡这么多，现在这个时间买不能更合适了。”
但到了最后的截止日期，陈冉已经变得有些“佛系”。“该买的都买了，不想买的也不着急”。面对仍在犹豫的意向用户，陈冉觉得无需多言，他打开手机向客户证明，这是最后上车的时间，“新能源汽车国补即将退坡，2022年1月10日24点前下定，锁定2021年高额补贴。”
一个多月前，新能源车销售们就对意向车主进行了多番涨价预警。退坡政策如期而至，有的车企选择直接涨价，但小鹏汽车、蔚来等车企则加入限时保价阵营做最后的挣扎。
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“国补”退坡下的众生相
从2009年至今，已经享受了12年的新能源汽车补贴红利按下结束键。2022年开年，新能源汽车财政补贴退坡的“砍刀”如期而至。
1月1日，财政部、工信部、科技部、发改委四部门联合发布了《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，今年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。
具体来看，2022年享受财政补贴的车型发生了调整。其中，纯电动乘用车续航里程在300公里以下的无补贴，续航在300公里至400公里的纯电动车，2022年补贴金额为9100元，较2021年减少3900元；续航里程大于400公里的纯电动车，2022年补贴金额为12600元，较2021年减少5400元；插混车型（包括增程式车型）2022年的补贴金额为4800元，较2021年减少2100元。
其实，业内对于新能源汽车补贴退坡和政策的终止已有预期。早在2020年4月，财政部等四部委便联合印发了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。《通知》对新能源汽车的财政补贴政策作出了“实施期限延长至2022年底，2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10％、20％、30％”的规定。
对此，新能源车企也早有准备，并在补贴退坡落槌前调整了部分车型的销售价格。
特斯拉*采取行动。2021年最后一天，特斯拉率先对Model 3、Model Y的入门版车型进行了提价。按照特斯拉官方公布的信息，Model 3后轮驱动版的售价较之前上涨了1万元至26.56万元；而Model Y后轮驱动版的售价则上涨了2.1088万元至30.184万元。其中Model Y此次价格上涨后，全系售价将高于30万，按照标准无法享受国家补贴政策。
而早在2021年12月，一汽-大众便宣布ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ两款纯电车型将在1月1日整体涨价5400元。
或是为了“稳定军心”，不少新造车则选择加入限时保价的阵营，给今年的补贴退坡设置一个过渡期。
新政策发布当天，蔚来就同步发布了2022年购车补贴方案，明确表示，2021年12月31日（含）前支付定金购买ES8、ES6和EC6，且在2022年3月31日前提车的用户，仍可按照2021年国家补贴标准享受补贴，差额将由蔚来汽车承担。
蔚来汽车合生汇展厅；未来汽车日报摄
小鹏汽车则将订车时间延长了10天。在陈冉看来，小鹏的保价政策已经算得上“良心”。
上述销售人员算了一笔账，以670公里后驱顶配小鹏P7为例，如果在1月10号之后下单，这款售价29万元左右的车的国家补贴价格将减少近6000元。这意味着，在新车指导价不变的情况下，这笔减少的补贴费用将由车主自己承担。
而在此之前下单，2022年国家补贴相对于2021年国家补贴退坡的差额则由小鹏承担。目前小鹏汽车市场在售的三款车型分别是小鹏P5、小鹏P7、和小鹏G3i。2022年国补退坡差额根据不同车型在4300-5900元之间。不过之后小鹏汽车的价格体系是否会做出调整，仍未可知。
继一汽-大众之后，1月9日，上汽大众ID.系列也公布了新能源国家补贴退坡后的购车优惠政策。官方表示，在2022年2月28日前购买上汽大众ID.家族车型可享受上汽大众新能源补贴5400元。
有业内人士对未来汽车日报指出，对于ID.来说，补贴退坡的影响并不明显。在北京东三环的大众ID.体验店，按照ID.销售人员透露的数据，目前其所在店铺的单店月订单量可以达到数千辆。
北京蓝色港湾ID.体验店；未来汽车日报摄
另一家出身传统车企的“创二代”品牌表示并未受到补贴退坡太大的影响。“本身优惠力度就很大，跟补贴没有太大关系。”目前，该品牌的月销量为几百辆。
“置换补贴是可以谈的，增加几千块钱也能谈下来。”一位在2021年10月置换电动车的车主透露，“展车和库存车的优惠力度也很大，虽然标的是全国同一价，但实际上都比较灵活”。
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车企赚吆喝还是“养家”？
据不完全统计，自2009年起，我国12年里共补贴了191.59万辆新能源汽车，补贴金额为1478亿元。虽然补贴退坡早有预期，但无论是车企还是消费者，都感受到了不同程度的考验和挑战。
不过从2021年的市场表现来看，经历了多年的补贴推动后，新能源汽车也已经进一步赢得了市场的认可。
根据中汽协数据，2021年1-11月，国内新能源汽车产销分别完成302.3万辆和299万辆，同比均增长1.7倍，累计销量渗透率提升至12.7%。据中汽协最新预测，2022年新能源汽车销量将达到500万辆，同比增长47%。
从各家车企交出的过去一年的成绩单来看，头部新能源汽车品牌的销售成绩也颇为可观。
其中，比亚迪新能源乘用车2021年全年销量同比增长231.6%，达到59.37万辆；广汽埃安全年销量同比增119%，达到12.36万辆；小鹏汽车、蔚来汽车、理想汽车的全年交付量同比分别增长262.98%、109.10%和177.4%，全年交付量逼近10万辆。
“当前新能源汽车渗透率提升已经由行业内生驱动，补贴退坡不会影响新能源汽车渗透率提升”，中航证券分析师判断称，2025年中国新能源车的占比将达到33%。业内人士预计，2022年“国补”的退坡，10万元左右的新能源车市场将继续爆发。
其实早在2018年中国汽车市场进入调整期开始，便有业内人士指出下沉市场有望进一步拉动销量。从过去一年的销量数据来看，2021年，在纯电动车细分领域里，续航在300公里以下的A00级车型（例如五菱宏光MiniEV）以及续航在300-400公里的A级车表现不俗。
对此，华福证券的分析师认为，2022年“国补”政策保持现行购置补贴技术指标及门槛要求不变，这有利于低端新能源汽车继续冲量。申港证券分析师也指出，“国补”进一步退坡之后，2022年A级车市场将有望为电动车渗透率提升贡献可观的增量。
合生汇商场展出的A0级电动车哪吒V；未来汽车日报摄
不过，新能源汽车补贴的退坡势必提高消费者的购车成本。不少意向车主对未来汽车日报表示，“有点后悔没有早点买，几千元的价格差距影响挺大的，贵就不买了，因为家里还有油车。”
这意味着，如果车企将退坡金额“转嫁”在消费者身上，无疑也会对其产生或多或少的影响。
为了*程度减少客户的顾虑。陈冉告诉未来汽车日报，小鹏推出的政策是，只要用户在10号之前下订单，之后仍可以无条件取消订单。“就怕很多客户比较了一圈，还是想要订小鹏汽车，但又错过了这个时间，因为几千块钱觉得吃亏不想买了。”
对于大部分新能源汽车品牌而言，虽然现阶段的销量逐渐有了起色，但距离车企实现盈利并真正能够和燃油车“掰手腕”，仍有不小的距离。在业内人士看来，新能源汽车目前的成本依高于传统燃油车。而蔚来、理想、小鹏三家头部新造车公司2021年三季度财报也显示，公司仍处于车卖得越多车企亏得越多的状态。
（注：文内受访者为化名）
