“2023-2025年可能是整个智能汽车行业的关键节点”，近日何小鹏对未来几年的新能源汽车发展做出如上判断。无独有偶，12月初中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高预测，“2023年中外品牌新能源汽车竞争进入激烈期，今后5-10年会有一次企业大洗牌。”
从两者的预判来看，新能源汽车的格局仍存在变数，而未来几年将是全新格局重塑的关键期。百年一遇的产业巨变机遇，吸引着包括蔚来、小鹏、理想汽车，以及苹果、小米、富士康等，前仆后继地加入这场混战。
当然，小米们不会是最后一批决定为造车而战的科技公司。2022年刚开年，索尼、团车即宣布启动造车业务和组建造车团队及公司。选择在这个关口All in造车，他们又怀着怎样的目的？
第三批“搅局者”
技术，无疑是眼下汽车工业变革的关键。近期举办的CES展上，汽车再一次成为展会的主角。
在2022年的CES大会上，索尼公司推出一款新的概念电动SUV——Vision-S 02。这并非索尼*次对外发布概念车，早在2020年的CES上，索尼就推出了由博世、大陆、黑莓、英伟达和高通等多家公司共同合作开发的Vision-S。
在Vision-S上，索尼融合了其积累多年的成像和传感技术，以及使用索尼的 AI、电信和云技术管理的车载软件。
在造车这件事上，索尼很早就开始布局。早在2015年，索尼就收购了一家比利时的测距影像传感器技术公司，着手自动驾驶的研发。
在2017 年的 CES上，索尼发布了时值业界最高分辨率的堆叠式构造车用 CMOS 影像传感器“IMX324”，专门为自动驾驶和驾驶辅助系统研发。这一传感器被应用于Mobileye的自动驾驶辅助系统，及EyeQ4与EyeQ5的解决方案中。
但索尼不满足于在造车的边缘试探，于2022年CES上正式宣布将成立索尼移动公司（Sony Mobility Inc）子公司，该公司将专注电动汽车业务。
概念车加电动汽车子公司，意味着索尼这个电子消费巨头，正式转向汽车领域。但是，索尼“造车”或许与蔚来、小米等不太相同。
“索尼不会成为汽车制造商，而是致力于成为汽车产业变革的推动者”，早在2021年1月份，在CES 2021发布*原型车后，索尼VISION-S项目负责人Izumi Kawanishi接受媒体采访时表示。这个说法与去年踏入汽车领域的华为，对外宣传的口径有着异曲同工之处。
与华为相比，推动汽车产业变革，索尼同样是有实力和底气的。比如，在刚上市不久的蔚来ET5上，就搭载了4个索尼300万像素环视专用摄像头。
此外，索尼的主营业务为游戏及网络服务、音乐、影视、电子产品及解决方案、影像及传感解决方案和金融。其中，网络服务、音乐、影视、影像及传感解决方案这些业务，均是本次汽车智能化和电动化息息相关的领域。
面对一个新兴的万亿级市场，以及未来智能集成度最高的终端设备市场，索尼没理由无动于衷。
从目前来看，索尼踏入汽车圈，有很大可能抱着与华为同样的目的。即从智能汽车解决方案起步，以自身技术优势开拓智能汽车这个新市场。
但最终，以索尼为代表的消费级电子巨头是否会亲自下场造车，目前来看还是一个遥远的话题，毕竟其实力和技术在智能汽车领域的渗透程度还未可知。
有业界人士分析道，比起整车制造，索尼等企业更有可能成为汽车领域的底层技术供应商。这对于没有造车经验的消费电子企业来说，无疑是风险更低，利润更高的参与方式。
想“蹭”造车热度的不止索尼，另一家电子消费巨头——韩国LG也在CES展上展露其在汽车业务的野心。
展会上，LG亮相名为Omnipod的自动驾驶概念车。在这款概念车上，LG表达了其对未来汽车自动驾驶和互联功能的想法。其实这也不是LG首次在CES上亮相概念车，但其重点是在展示LG对车内空间和功能的探索，比如当下被车企频繁提及的数字驾驶舱。
Omnipod 被LG成为“模糊了家庭空间与车”的自动驾驶汽车，这辆概念车使座舱得以变为家庭办公室、娱乐中心或休息室。此外，该 Omnipod 还展示了支持语音控制的车载娱乐系统，能够通过智能手机上LG ThinQ应用程序控制车内的智能家居。
对LG来说，造车是一步不得不走的棋。2021年4月5日，因手机业务连续6年亏损，LG宣布放弃旗下智能手机业务，并决定转攻电动汽车零部件、网联设备、智能家居等领域。
同时，比起其他手机厂商，LG在造车这件事上更具经验。早在2020年12月，LG就携手麦格纳，出资10亿共同成立了一家电动车零部件公司。
此前，LG还曾为特斯拉与通用汽车的Bolt EV提供电机等其他部件。2021年，LG已成为位列宁德时代之后的全球第二大动力电池供应商。
对于LG和索尼来讲，在消费电子领域多年积累的经验，是与汽车的智能化息息相关的技术能力，也是它们切入汽车业务*的方式。
相比索尼和LG，以汽车电商业务起家的团车，其官宣造车的消息，在业内并未引起多少关注。
“你哪位？”在团车官宣造车的微博下，一名网友这样评价道。这句略带挑衅的评论，或许是因为团车官宣造车时@了造车新势力三强的蔚来、小鹏和理想汽车。
显然，在整体汽车电商并未闯出一番成功商业模式的大背景下，从汽车电商转型造车的团车，似乎是天方夜谭。毕竟上一轮跨界造车热中，比团车更有资本、更有技术优势的企业已经倒下一大片。
汽车向电子产品快速转型
众所周知，美国CES展是全球*的消费电子展。作为以手机、平板、穿戴设备等电子产品以及互联网技术为主的展会，近几年却迎来众多汽车企业的积极参展。如今，CES展已经成为汽车前瞻技术的风向标和前沿阵地。
消费电子与汽车产业之间正在相互渗透，在这场双向奔赴的产业交融中，两者不仅在技术上互促互进，在人才上汽车行业也在吸纳消费电子领域的管理人才。
比如，沃尔沃汽车在1月5日宣布，曾担任戴森集团首席执行官的Jim Rowan，将于2022年3月21日加入沃尔沃汽车，担任首席执行官兼总裁。对于此次重要管理者的确认，沃尔沃官方表示，本次任命进行了全面而深入地准备和筛选，确保新任首席执行官在软件、数字化转型和消费品创新等领域拥有丰富经验，以保证沃尔沃汽车在转型过程中始终拥有强有力的管理层。
其实，Jim Rowan的老东家戴森，也曾造过车。早在2017年，戴森就曾官宣造车。历经近三年时间，上百名工程师、科学家和设计师的共同努力，总花费超200亿元，最终却因“在商业上不可行”而被迫终止。
消费电子企业造车，戴森并不是*家，也不会是最后一家。中国空调龙头企业格力，几年前在其掌门人董明珠的带领下高调入局造车。但是，作为“门外汉”的董明珠显然选错了合作伙伴，并且因过度自信而押错技术路线。尽管格力最后成功入驻银隆新能源，但格力和董明珠早已错过了*的造车风口期。
但戴森和格力的失败例子，并未吓退其他跃跃欲试者。去年，手机巨头华为和小米纷纷宣布开启汽车业务，曾高端官宣造手机的360，也在2021年投资哪吒汽车，正式入局新造车领域。
此外，苹果也正公开寻找为其代工生产汽车的合作伙伴。但是，直到目前苹果造车项目仍未有新的进展，代工合作方仍悬而未决。华为分别与极狐和赛力斯合作打造的新车，也因销量持续低迷备受质疑。
如今，仅有小米汽车的造车业务正紧锣密鼓地推进中。
被称为现代工业皇冠上的明珠的汽车产业，其制造难度较消费电子产品更难。马斯克就曾表示，“与手机或智能手表相比，汽车非常复杂”。从戴森、格力、苹果和华为的“造车”经历来看，消费电子企业跨界汽车领域并不是件容易的事。
尤其，索尼、LG、格力与360等造车“新势力”，都曾经追逐过造智能手机手机的风口。如今，或是挣扎或已退出的消费电子企业再入局造车，会否重演当年“悲剧”？
但是，这并不能阻止汽车向消费电子产品转型。此次沃尔沃对新掌门人的选择，表明了车企对汽车未来转型方向的预判。
据行业预测，2025年中国新能源汽车销量在700万-900万辆之间，2030年约为1700万-1900万辆。而保有量方面，2030年新能源汽车将接近1亿辆，2040年接近3亿辆。伴随电动化而发展的智能化，其市场前景十分可观。
何况，无论造车消息真假，都对提振陷入增长泥沼的科技巨头们的股价有着不小的帮助。LG宣布与麦格纳成立汽车零部件公司后，其股价最高涨幅达30%。索尼在CES上发布VISION-S 02后，其股价也大涨超过5%。
其实，刚过去的2021年，汽车向消费电子产品的转型已经有明显的趋势。OTA升级、语音控制、手机遥控、车机互联、手势控制等人工智能技术在汽车上的应用，已经成为行业的主流。而这些功能正是消费电子产品与汽车的全新结合。
此前，阿里巴巴以互联网汽车切入汽车领域，打造了专用于汽车的斑马网络车机系统；百度以自动驾驶为切入点，开拓智能汽车市场。之后华为也同样以鸿蒙系统的自动驾驶解决方案踏足汽车领域。此外，腾讯同样以集成了娱乐、即时通讯工具等应用的车机系统，抢占车内控制屏。
互联网和科技企业对汽车产业的渗透，已经从网络化向智能化转移，因此消费电子企业加入汽车领域成为必然。不管是消费电子企业向汽车拓展，还是汽车向消费电子转型，智能化将加速两个产业的互融。
对于汽车企业来说，当更多“科技味”新来者加入，将推动汽车产业的快速转型。但如何完成从代步为主的出行工具，到消费电子产品的转型，这对汽车从业者显然又是一个全新的课题。
