除夕临近，农历新年的钟声即将敲响！
漂泊在外的游子们，纷纷踏上回家之路。
春运，这场全球规模*的人口迁徙已拉开序幕。今年春运，预计将有旅客11.8亿人次，比去年人数多些了。去年许多人响应“原地过年”的号召没回去，今年大家回去过年的愿望更强烈了。该抢票的抢票，该做核酸的做核酸，该请假的请假，拼尽全力只想回家与父母亲人团聚、共迎新年。
近几十年来，随着经济发展和产业的变迁，我国逐渐出现3亿多流动人口，他们就是每年春运的主力军。他们或许是离开家乡到大城市追梦的“打工人”，或许是为了学习知识本领外出求学的“学生党”，亦或许是为了“诗与远方”而暂居异乡的游子。
快过年了，在浓烈的思乡之情与家人的殷切期盼下，漂泊在外的游子们不远万里回到家乡，只为与亲人团聚。
以前人们春节回家，只能挤在嘈杂逼仄的绿皮火车里，在混合汗臭、脚臭和瓜子花生味的环境下，随着车子慢悠悠的驶向远方；现在，我们不仅能坐提速好几倍后的火车，还可以选择更舒适快捷的高铁、飞机回家，自己有车的，还能自己开车回去，方便多了。
无论是春运人数的波动，还是出行方式的变化，都反映出我国春运的变迁史，而这背后是中国经济和人们生活的伟大变迁。
01、浩浩荡荡的春运队伍
每年的农历腊月十五到次年正月廿五，是为其40天的春运时间。
在这段时间，有大量返乡又离乡的“打工人”，有四处走亲访友的出行者，有放寒假回家过年又返校的“学生党”，还有一群喜欢游山玩水的驴友，他们旺盛的出行需求，组成了浩浩荡荡的春运队伍。
从1954-2014的60年间，我国春运规模一路从0.23亿人次暴增至36亿人次的顶峰，而后的5年春运规模稳定在30亿人次附近，直到新冠疫情到来打乱了人们的生活和出行计划，导致近3年春运规模出现大幅下滑。
春运队伍的变化背后，是中国经济风起云涌的变迁史。
近年来随着我国改革开放、建立市场经济、加入WTO等一系列措施的实行，经济飞速发展起来，劳动效率不断提升，产业结构逐渐完善。从1978年至2010年，我国*产业的比重不断下滑，第二三产业的比重不断上升并持续稳定在高位。
这种产业结构的变化，体现在劳动力上就是，许多祖祖辈辈在家种地的农民，放弃原来收入微薄的务农工作，进入工厂和各式企业，转而成为收入较高的“打工人”。
在许多60后和70后刚参加工作的时候，能去工厂当工人是件非常开心的事。因为在那个年代，工人是*的工作之一，不仅每月能领到工资，退休了还有养老金拿。
等到80后和90后进入职场的时候，工作就更丰富了。行业上出现了互联网、金融、房地产、汽车等众多新兴行业可供选择，岗位上也可以凭自己的能力和爱好，选择做技术、销售、人力、财务、文案等工作。
随着时代的发展，虽然可供我们选择的工作比以前丰富了，但是在收入水平上仍存在很大的地域差距。
由于改革开放后，经济率先发展起来的主要是深圳、珠海、厦门等沿海经济特区，大量收入较高的工作岗位基本都在这些城市，所以经济相对落后地区的人，为了获得更高收入，就只能背井离乡来到大城市打工，形成规模庞大的外来务工人群。
新京报数据显示，2021年我国流动人口为3.85亿人。这些流动人口中，有许多是外来务工者，他们虽然是兢兢业业的城市建设者，但却难以找到归属感。
由于户籍、资源等因素的限制，他们的小孩往往无法在工作地上学，得送回老家当留守儿童；碍于租房等经济压力，他们无法把父母接来身边照顾，只能让他们在老家成为留守老人。
这种父母和子女不在身边的缺失感，在节假日时会更加强烈！每逢佳节倍思亲，中国人向来重视亲情和团圆，所以在春节来临之前必须回家。
春节人群中，除了务工回乡队伍，还有一大群放寒假回家的学生。
这些年来，随着高校扩招，外出求学的大学生越来越多。由于高校放寒假的时间临近春运，于是他们也加入了春运的队伍。
改革开放前，我国大学生非常稀缺。1979年，我国高校毕业生仅8.5万人，此后有所增加，但每年增加的规模并不大。直到1999年，我国各大高校开始大规模扩招，毕业生人数终于在2001年突破了百万大关，并一路向上飙升。2021年，我国高校毕业生人数创909万的历史新高。
（中国本专科及研究生毕业人数与增速，来源：中泰研究所）
随着各大高校陆续放寒假，几千万在外求学的大学生纷纷购买学生票，收拾好行李，踏上回家过年的旅程，他们是春运大军中一支不可忽视的力量。
此外，随着人们收入的提高和物质生活的改善，春节期间拖家带口外出旅游的人也越来越多。在繁忙的生活和工作之余，来一场说走就走的旅行，抛开所有的烦恼和忧愁，带上喜欢的人，去看看不同的风景，品尝不一样的美食，体验不同的生活方式，是许多人向往并践行的事。
在疫情肆虐，出行受到各种限制的2020年，我国春节期间尚且接待游客1.52 亿人次。正常年份春节出游的人就更多了。2019年春节假期，全国旅游接待总人数高达4.15亿人次。这些游客中不乏中长途旅行者，他们成为了春节出行的重要力量。
总之，打工人、学生、中长途旅行者和探亲人群等组成了浩浩荡荡的春运大军。
02、从绿皮火车到高铁飞机
这么多年来，人们想要回家过年的心没有变，但乘坐的交通工具却悄然发生着变化。
上世纪90年代，人们过年回家大多是坐慢悠悠的绿皮火车。那时候，人多车少，一票难求，黄牛泛滥，偷盗频发。有的人为了买到回家的车票，很早就在售票点排起了长队。买到票后，上车也得靠挤，挤不上那就爬窗户。
终于上了火车，车厢里人山人海、拥挤不堪，连上个卫生间都难以挤过去。所以常出门的人，上车后就克制自己喝水的欲望，上紧下憋，争取少跑厕所。火车到站下车后，可能还得提着一堆行李再辗转乘坐大巴，一路上各种艰辛。
但只要终点是家，就是幸福。多少人一年只等这一次回家，哪还讲究什么舒适度。
后来，为了减轻春运的压力，列车不断增开和提速。
再后来，绿皮火车被淘汰，取而代之的是舒适度更高的空调列车，而且时速更快、舒适度更好的高铁、飞机都来了，买小轿车的人也多了。
到2021年12月底，我国铁路营业总里程已高达15万公里，全国高铁汇总里程数也突破4万公里，足足可以围绕地球一周。再加上飞机、客车、小轿车什么的，大家回家过年已不是什么难事。
现在人们买票在手机上就能下单，黄牛消失了，小偷也几乎销声匿迹。现在的火车已经没那么拥堵，基本不会超员。人们能坐在宽阔而舒适的座椅上，吃着零食，玩着手机，看窗外的列车飞驰而过，全然没有了当初绿皮火车的破败和脏乱。
人们春节回家的路，多了舒适从容，少了窘迫担忧。
这一系列的变化，不得不让人感叹，我们的祖国真的越来越强大，也越来越发达了，人们的生活更加富足而美满了。
03、春运新变化
春运出行除了交通工具更多样了之外，还出现了这些新变化。
近年来，在国家“推动1亿流动人口在城市落户”等政策的推动下，许多城市陆续降低落户门槛，甚至各大城市还一度掀起“抢人大战”，以发放租房、购房、创业补贴来吸引外来人口落户本地。
在利好政策的推动下，一些有能力也有意愿在大城市安家的外来打工者，逐渐落户买房定居下来。这也是近几年深圳、广州、杭州、武汉、南京、长沙、西安等外来人口较多的城市户籍人口不断攀升的原因。
在自己工作的城市定居后，许多人就不再回家乡过年了，而是把家人接过来团聚，反向春运。
另外，随着乡村振兴和省会城市的发展，城乡差距有所改善。一些厌倦了大城市高强度、高生活成本、快节奏生活方式的人，离开了沿海城市，转而回家乡就近工作，这也是2014年以来，春运人数减少的一个原因。
此外，新冠疫情在全球的肆虐，阻挡了许多人的回家路。为了防止疫情扩散，人们的出行不可避免的受到限制。在海外疫情形势严峻的阴影之下，海外游子们有家难回。碍于疫情的散点爆发，国内许多地方也提倡大家“原地过年”，这就直接导致了近几年春运规模的大幅缩水。
春节是个亲人团聚的日子，一个人漂泊在外，心里总感觉空落落的，少了些什么。
在这里，想对那些因为疫情不能回家的人说：照顾好自己，疫情总会过去，只要大家都健康平安，团聚终会到来。
