“最后一公里”从来不缺故事。
2月4日，春节长假期间，菜鸟网络发布了一则《春节复工注意事项提醒》，其中明确提出，禁止快递站点使用第三方收件系统入库。
这被业内认为直指多多买菜代收快递软件服务。
保卫“最后一公里”，菜鸟无疑是认真的。
作为全行业的末端基础设施提供者，菜鸟比谁都更加明白，这对菜鸟整个“帝国”来说意味着什么。
是的，“菜鸟帝国”。一直以来，人们只是被阿里巴巴的光环所折服，被蚂蚁金服的故事所吸引，却很少去注意到这只菜鸟，这个近年来中国快递物流市场上的真正*。
从2013年5月，阿里巴巴启动“菜鸟网络”计划，宣称要打造一个全国性的超级物流网，9年时间，菜鸟做到了。
回望菜鸟9年成长史，一个不难发现的事实是，在它对中国物流快递市场的精心存局中，对处于末端的“最后一公里”的倚重、掌握与坚守，一直都是最深的诉求。
01起势：天地联动，一飞冲天
一出生就风华正茂。
阿里巴巴将自己最擅长的“做平台”优势再次发挥在了物流上，“整合”就是菜鸟的关键词。
从一开始，菜鸟就将电商物流每个环节中的企业都拉入其中，包括仓储、干线运输、物流地产以及最后一公里的配送。
菜鸟最初的股权结构表明了这一切：启动资金50亿元，天猫占股43%，投资21.5亿元人民币;银泰投资16亿，占股32%，富春、复星集团、顺丰、“三通一达”等都有参股。
菜鸟初飞，便有“天地联动”为其护航。
在成立之后，菜鸟就计划根据天猫、淘宝的交易与物流信息搭建起一个数据网络，称之为“天网”，并在分布全国的几大重要物流区域搭建起数个巨大仓储中心，称之为“地网”。
“天网”配合“地网”进行“天地联动”，根据其信息大数据的优势，布置仓储，调配物流，在多个方面提高物流快递转运的效率。
天地之外，还有万物。
根据菜鸟网络监测的物流数据，整个2014年，天猫和淘宝产生的包裹占中国快递市场份额超过60%。拿下它，将是菜鸟最核心的业务支撑。
菜鸟做到了。2018年年初一则不起眼的帖子表明了这一切。
当时，一则关于菜鸟强制要求商家入仓的通知被流传至网上。
通知指出，所有行业重点商家必须加入菜鸟仓，9月30日之前菜鸟发货占比必须超过50%，直至后面100%通过菜鸟发货，而没有入仓的商家未来流量肯定会有影响。
通知还要求，希望商家克服自身困难，积极联系小二进行签约。
尽管在这则通知使菜鸟收获了一些吐槽，但是最终，更大多数的商家显然还是“克服了自身困难”，直至实现“100%通过菜鸟发货”。
商家100%入库，不仅使得菜鸟与上游商家紧密联成一体，获得了商家的库存、资金和数据情况，而且也为布局供应链金融准备了先手。
同年5月，菜鸟宣布旗下供应链金融服务升级，从过去部分商家的“专利”，变成所有商家“入仓即可获得贷款”。
菜鸟供应链金融总经理赵威对此表示，这意味着商家线下库存的商品流、信息流将形成一个完整数据闭环，更有利于整个国内商业的供应链金融信息链的打通。
背靠阿里，菜鸟从一开始就明白，阿里系最多的用户、最广泛的商家、最庞大的商业以及物流网络，就是菜鸟取之不竭的优势资源。
02联盟：菜鸟*，一统江湖
在完成对对上游商家及库存的布署之时，菜鸟在中游也几乎完成了对快递公司的“整合”，而2020年9月就是菜鸟的高光时刻。
9月1日，圆通速递发布公告称，已经与阿里巴巴达成新一轮战略合作。
在本次增资之后，阿里及其一致行动人在圆通的持股比例达到22.5%。
9月11日，中通快递正式通过港交所上市聆讯，而在中通公布的财报中显示，阿里巴巴持股为8.7%，拥有2.6%的投票权，为第二大股东。
9月21日，申通快递发布公告称，阿里斥资32.95亿元，间接获得申通快递10.35%的股份，至此，阿里累计持有申通快递 25%的股份。
申通曾与阿里达成协议，允许阿里继续购买其价值近百亿元的股票，交易完成后，阿里将成为申通的*股东和实际控制人。
至此，阿里在四通一达中占股分为别：圆通（22.5%）、申通（25% ）、中通（8.7%）、韵达（2%），占据快递江湖的半壁江山。
菜鸟网络以开放的状态吸引所有快递物流企业加入，并通过数据系统的搭建，既提升了物流效率，也让一些快递企业慢慢变成了阿里电商平台的物流供应商，而当几乎所有的快递企业都纷纷投身菜鸟联盟，菜鸟网络的盈利能力也随之出现。
2021年5月，阿里巴巴集团发布2021财年第四季度及2021财年全年业绩，菜鸟实现外部收入372.58亿元人民币，同比增长68%，并在2021财年实现正经营现金流，正式结束了连年亏损的日子。
但菜鸟乃至阿里要做的事远不止此，他们在物流领域动作频频，步步惊艳。如：
借力银泰复星全国拿地，布局物流地产；“百亿”联姻苏宁，将450万平米仓储网络和全国线下门店纳入麾下；参股心怡科技，抢占未来智能仓储至高点；注资卡行天下，涉足干线运输等等。
纵横开阖之间，版图愈发清晰。当初的“菜鸟联盟”，最终成就了菜鸟的武林盟主地位。
03末端：真正的牛鼻子
统江湖易，聚人心难，菜鸟联盟并不稳定。
于是，抢占终末端，掌控“最后一公里”，成为菜鸟的必胜之战。
对于菜鸟来说，无此，不足以“王天下”。
以菜鸟驿站为末端站点，以菜鸟裹裹为收发工具，以取件码为核心护城河。
菜鸟以此三驾马车而自成体系，并越来越具备了不可撼动性。
对于菜鸟驿站，菜鸟确立了排他性。
菜鸟对于所有加盟的站点，明确要求不允许驿站经营者承接淘系以外的商业场景，不允许驿站经营者自主透出其他合作品牌元素招牌等。
对此，菜鸟保持高度警惕与敏感。
江西南昌今年43岁的李保阜（化名）原本经营一家烟酒超市，两年前加入菜鸟驿站，他说，“在去年社区团购比较热的时候，菜鸟明确要求驿站不允许承接美团优选、多多买菜和橙心优选，只能搞易发购和淘菜菜。”
最近闹得满城风雨的菜鸟封杀多多买菜快递软件事件，亦同此列。
至于菜鸟裹裹，它是代收寄快递的入口，它成为菜鸟在快递行业布局的重要一环。
在最刚开始的时候，菜鸟驿站通过短信验证码来告知收件人取件，后来为了推广阿里旗下淘系APP，菜鸟网络在短信通知中加入一条短链接，短信接收者点击该链接后将下载APP。
再到后来，菜鸟网络直接在短信中说明，需要下载APP才能获取取件码进行取件。
对于用户来说，这或许并不是一种对等的市场关系，但很多人还是认了。
也会有不同声音。在2020年9月，一名高校学生在知乎上撰写了一篇名为「因为菜鸟驿站强制下载菜鸟裹裹APP，所以我选择起诉」的文章迅速起热，引发关注。
但事情的终局不难想到：当事人最终只能选择下载菜鸟裹裹APP取出快递。
菜鸟的坚守使其获得了突破性发展。菜鸟裹裹的CEO李江华曾表示，菜鸟裹裹2021年的全国寄件点超过20万。
当年7月，菜鸟裹裹发布年中寄件报告显示，其用户量已突破3亿。
关于取件码，则是菜鸟帝国最深的护城河。
取件码的背后是一盘流量大棋。用户通过“扫码取件”，每次取件都可以转化为一次有效点击。
仅2021年，全国快递服务企业业务量累计完成1083.0亿件，这是一个巨大的流量池，而持续的流量涌入让变现成为可能。
取件码的信息隔绝，也有其直接的营收成为可能。
一方面，可以利用它来进一步“号令”快递公司，另一方面，进而实现对快递代收点按照“取件码进行抽佣。”
取件码如此重要，菜鸟甚至为此不惜一战。典型案例是2017年封杀顺丰一役。
顺丰透露，在2017年3至4月续约的过程中，菜鸟要求所有快递柜信息的触发必须通过菜鸟裹裹，取件码信息无条件给到菜鸟，丰巢需要返回所有包裹信息给菜鸟(包括非淘系订单)，这是顺丰无法接受的，并表示“将继续捍卫自身核心竞争力，希望所有快递行业同仁警惕菜鸟无底线染指快递公司核心数据行为。”
顺丰并没有得逞。
6月1日，菜鸟网络通过一纸声明，封杀了顺丰的物流数据接口。直至国家邮政局出面调停，双方才握手言和。
但是菜鸟仍是菜鸟。
结尾：
“最后一公里”的*，永恒的*之战
飞不起来的蚂蚁成不了菜鸟，但落地的菜鸟才是真正的蚂蚁。
今天，这只菜鸟已经真正落地为王。
有“天地联动”加持，有“武林盟主”之尊，再加之菜鸟驿站、菜鸟裹裹、取件码这“三驾马车”并驾齐驱，菜鸟完成了对“最后一公里”的掌控。
它以一种绝大多数人看不懂的模式悄悄生长，成为国民日常生活的基础设施。
菜鸟总裁万霖在阿里巴巴2018全球投资者大会上公开宣布，“菜鸟正在供应链、末端、快递、全球等领域加速布局，打造全球商业的基础设施。”而在*挑战的最后1公里服务上，菜鸟末端网络日均处理包裹已经超千万件，成为中国快递末端破局的里程碑。
这是中国*的城市末端网络，也是中国*提供自提、入柜、上门等多元化解决方案的末端网络，已经成为全行业的末端基础设施。
一位业内人士表示，快递终端的集中度比上游派单要高得多，掌握终端就可以指挥整个快递行业，而菜鸟在快递终端市场的占有率早已超过50%。
当一只菜鸟开始拥有中国物流快递的大片天空，它也就有了更大的主动权，更强的行动力，同时对一些地方也有了越来越大的影响力。
就像《物流沙龙》在2017年一则报告中指出的，菜鸟的定位核心是两个关键词：监管、服务，实际上是类政府。
当菜鸟网络成为一种全流程监管物流服务者，在某种程度上成为快递监管者，规则制定者，以及政策和决策的影响者。
不论是对于此前的顺丰还是对于其它入局者而言，都永远不要低估菜鸟在维护核心利益及目标上的决心，任何可能存在对于“最后一公里”的图谋，都注定将引发一场战争。
这是永恒的*之战。而菜鸟，永远不惜一战，永远志在必得。
菜鸟网络今年刚刚9岁。对于这只“大鸟”来说，它还有更大的天空，更多的时间。
