宝马新能源汽车业务中的又一员“老将”，走到了它的终局。
近日，据外媒 electrek报道，宝马集团发言人表示，宝马旗下的*纯电动车型i3，将在今年7月份正式停产。随着这一消息的流出，也证实了此前业内对“宝马i3是否会停产”的猜测。
这款车型之所以会如此受到业内的关注，不仅是因为其代表着宝马正式向新能源领域探索的开端，更是因为在它停产之前，同样也被视为宝马新能源另一开端车型——宝马i8已于2020年就已停产。
相比于2013年上市的宝马i3，宝马i8虽然晚了一年上市，但其声势却比前者高出不少，这是因为i8主打的定位就是超高端豪华新能源轿车赛道，起售价就高达14.75万美元（约为93.11万元）。
虽然依靠外形酷炫、混动动力优秀等特点，宝马i8推出后一时成为了当时业内关注的焦点车型，再加上定位新能源高端市场的i3，也让宝马在彼时成为了传统车企中*向新能源领域发起冲击的“先行者”。
事实证明，先行，并不代表走得远。
由于i8定位于超豪华新能源市场，因此其车身使用了造价高昂的碳纤维材料和激光大灯等配件，再加上接近100万元的售价，在新能源行业发展初期，并没有受到全球消费者的欢迎，以至于在之后这款车被视为宝马炫技的“面子工程”。
而对于定位稍低一些的宝马i3，销量同样平平。*的原因是因为产品力不足，刚上市时续航仅有150公里，虽然在2019年在其基础上推出改款版版，但性能依旧与特斯拉Model 3等车型相差甚大。
i8被视为“炫技”，i3本身产品力不足，在这样的颓势下，或许才让宝马做出了相继停产的决定，以避免更多的损失。
旧车型虽然停产了，但宝马的新能源之路却没有停下，甚至还在加速。2019年，宝马宣布将在2023年前实现25款新能源车型的布局，随后宝马iX3已于2020年上市、宝马i4也在今年2月在国内上市。
但就2020和2021两年的表现来看，宝马的新能源汽车业务依旧处于颓势之中，而作为业务加速主打产品的宝马iX3，不仅没有收获所期待的好成绩，而且还身陷召回和用户投诉的困境中。
在新能源领域虽然起步早，但宝马为何会陷入目前“赶晚集”的困境中？i8、i3相继停产后，宝马的新能源汽车之路能否加速？
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i8和i3走下舞台，宝马踩下电门加速
宝马i3，即将退出新能源汽车市场。
据宝马官方透露，今年七月，当最后一辆宝马i3在德国莱比锡工厂下线后，这款车型的生产制造将会迎来停产终局。宝马i3会停产，并不意外，毕竟在2020年就已有预兆。
据智能车参考报道，早在2020年宝马官方就已暂停了宝马i3车型在中国市场的销售，由于中国已成为全球新能源汽车的*市场之一，由此这一消息一经报道后，外界纷纷就开始猜测这款车型是否会全球停售。
面对这一猜测，宝马官方在去年明确表示，宝马i3还不会退入历史之中，这款车型依然会持续销售到2024年。但就目前情况来看，宝马将i3的停售时间向前快进了两年。
宝马i3，作为宝马新能源业务旗下的开山之作，自2013年上市以来，至今已过去了9个年头。虽然从电动车折损来看，宝马i3确实已经到了退出新能源市场的阶段。
但在业内看来，宝马对其停产的食言，或许更多是为了在新能源业务上提速。
按照宝马官方的规划，宝马i3停产后，其补位者——宝马iX1原计划将在今年上半年上市，但由于工厂建造延误，其上市时间被推迟到2024年。为了补足空缺，宝马还准备了plan B。
宝马i3的另一位补位者——第二代 Mini Electric，预计会在明年上市。据连线出行获悉，这款车型是由宝马与长城汽车合资成立的光束汽车生产，这一合资公司于去年就已成立。
此外，在造车平台架构方面，宝马iX1和第二代 Mini Electric都会基于新一代模块化平台FAAR平台打造，而宝马i3采用的Drive Life平台，也会与该车型的停产，一起成为过去式。
像这样的提速，在宝马i8车型上表现得也很明显。
2020年6月中旬，宝马官方表示旗下新能源旗舰跑车i8，已在当月11日正式停产。由于这款车型与宝马i3属于前后脚上市，也被业内视为宝马在新能源领域的另一款开山之作。
虽然同为宝马新能源领域的初期产物，但相比于定位高端市场的宝马i3，宝马i8会更加倾向于超豪华新能源跑车，而在2014年的新能源汽车行业中，由于参赛选手并不多，后者的推出确实吸引来了很多关注。
但让很多人没有想到的是，晚出场的i8却比早出场的i3更早被停产。更鲜为人知的是，宝马在i8停产的前一年，就开始了对其替代车型的研发。
2019年，宝马曾通过官方的社交账号发布了几张名为“Vision M Next concept”的概念车型图片，由于这款车的外形与宝马i8有几分相似，彼时外界就有声音认为这款车应该会是i8的继任者。
对此，外媒Car&Driver曾表示，这款车就是宝马i8的继任车型，或命名为i8 M，将有望在2023年上市。作为继任者，这款车相比于宝马i8在动力模式上依然会使用混动，但在发动机方面，会用四缸发动机替换i8的三缸发动机，这也意味着新车型在性能上会更加优秀。
由于动力系统的升级，再加上新车型车身结构也会基于全碳纤维架构打造，由此其售价也会比宝马i8的14.75万美元更高，据彼时业内猜测，这款新车型的最终售价将会达到18万美元（约为113万人民币）左右。
需要注意的是，就在宝马针对i3和i8两款继任车型的研发提速之外，其本身在新能源领域的加速也在同时进行。
2019年年底，宝马集团大中华区企业事务副总裁孙玮曾向媒体公开透露，截至当年底宝马预计会向全球交付50万辆新能源汽车，并计划在2021年将向全球客户累计交付100万辆新能源汽车。
而在几个月后，宝马在新能源领域提出了更为激进的计划。2020年3月，宝马宣布“2021年我们的目标是欧洲销售的车辆中25%为新能源车型；到2025年达到三分之一；到2030年达到一半。”
为了达到这一计划，宝马预计在2023年将旗下新能源车型的产品线拓展至25款，其中一半车型将会是纯电动车型。此外，宝马宣布在2025年会在氢燃料汽车方面投入超过300亿欧元的研发经费。
到了去年，宝马依旧在高调重申着自己在新能源领域的布局。“宝马集团计划在未来两年内，电动产品累计销量突破200万辆。2022年时，纯电动车销量比今年翻一番。到2025年，宝马集团将向客户交付约200万辆纯电动汽车。而到了2030年，宝马集团每售出两辆汽车中就有一辆是纯电动车。”
一边是停产i3和i8这样的新能源“老将”，另一边是积极推动新能源新车型的研发和上市，宝马近两年在新能源领域的突然加速人人都看在眼里，而这背后或许也体现着宝马对于新能源业务发展的急迫。
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“起大早、赶晚集”的新能源汽车之路
在新能源大潮中，宝马可谓是一名“先行者”。
二十世纪七十年代，伴随着全球的石油危机，欧美等国家纷纷开始思考能源转型的议题，在国家机器的推动下，一些传统车企开始探索可以替代燃油发动机的新动力，这其中宝马成为了首批探路者。
1972年，宝马基于宝马2系的基础上打造了两辆1602 Electric电动试验车，其试验车搭载了来自博世的32千瓦直流电机，并且还具备了动力回收功能，这款车一时成为了彼时备受关注的焦点车型。
但由于1602 Electric的续航里程仅有短短的60公里，再加上铅酸电池的技术瓶颈限制，这款车型并未正式推出量产，随后就停止了研发工作。
铅酸电池不靠谱，宝马又看中了钠硫电池。1987年，宝马基于3系车型，推出了一款名为325iX的电动车，由于该车型搭载了能量密度更高的钠硫电池，让其续航里程增加至150公里。
不过，由于钠硫电池的工作温度过高，出于安全性方面的考虑，宝马325iX最后也只被用作为政府邮政部门的办公用车。
到了上世纪90年代，宝马在新能源领域的尝试依旧还在进行着。不仅推出了搭载氯化镍的纯电动车型宝马E1，还发布了搭载镍镉电池技术的宝马3系试验车。此外，宝马在那些年也在氢能源汽车方面也推出了750hL、H2R概念车等车型。
2010年之前，宝马虽然作为新能源领域的“先行者”，在纯电、混动和氢能源等多领域都有尝试，但其中很多车型仅是技术开发的试验车，或者是简单的试水，并未真正走进新能源汽车的市场。
但就从2011年开始，宝马的新能源产品开始走进全球消费者的视线中。
当年2月21日，宝马集团正式发布了专注于新能源汽车业务的新品牌——宝马“i”品牌。“BMW i代表着高档汽车市场发展的一个新方向，其就是为电动车而生的品牌。”宝马集团负责市场销售的董事伊恩·罗伯森在彼时发布会上如是表示。
据伊恩·罗伯森介绍，BMW i品牌的诞生是基于2007年发布的“project i”计划，从当年开始，宝马就开始研发符合这一品牌的产品，而随着i品牌的发布，旗下的两款产品——宝马i3和i8也同时向外界亮相。
相比于此前的众多产品，宝马i3和i8在整体设计和外观方面，都更加符合市场主流审美，再加上这两款车型在车身结构中引入了碳纤维材料，极大地减轻了整体车身的重量，凭借这一独特的设计，这两款车型在正式发布后，很快就成为了颇受关注的明星车型。
或许正是看到了这样的热度，宝马还在彼时颇有自信地表示，到2020年时，宝马新能源车将会达到15%-20%的市场占有率。
殊不知，宝马i品牌发布、推出i3和i8车型的那两年，成为了宝马探索新能源之路上的高光时刻。
2015年，据多家外媒报道，由于宝马涉嫌利用软件在美国尾气排放检测中作弊，检测出旗下燃油车型尾气排放超过欧盟法定标准11倍，导致其身陷“排放门”丑闻中。
受此丑闻影响，宝马也在当年失去了维持近十年的豪华品牌销量冠军宝座，被奔驰取而代之。
在这样的大环境下，宝马i品牌的创始团队开始分崩离析。2016年年初，宝马集团工程副总裁、i系列研发总工程师毕福康便跳槽到中国，摇身一变成为了造车新势力拜腾汽车的联合创始人与CEO。
其后，i品牌系列研发工程师德克·阿本德罗特、总设计师本诺特·雅各布和产品管理经理亨德克·文德斯也被毕福康邀请，一并离职加盟了拜腾。
由于创始团队接连出走，i品牌的研发工作开始陷入停滞之中。而对于宝马而言，在燃油车为主导的发展思路上，对于新能源汽车业务的发展也不被重视，处于缓慢发展中。
自2015年开始，宝马在新能源领域的动作缓慢。截至2018年，在i3和i8的基础上，宝马仅推出了i3s和MINI COOPER SE两款纯电动车型，其余包括740Le和530Le等车型都属于“油改电”的产品。
就在宝马一心为保住燃油车基本盘的同时，整个新能源汽车行业也发生着巨变。
随着特斯拉在2014年来到中国市场后，国内一度掀起了一股新能源造车的浪潮，蔚来、小鹏和理想等新能源车企由此诞生。再加上国内各地政府的政策推动，中国逐渐成为了全球新能源汽车*的市场之一。
除了中国，美国、欧洲和亚洲等国也都出台了推动新能源汽车发展的相关政策，连线出行此前曾在多篇文章中对此有过详细的描述，在此不再赘述。
在这样的行业变动下，同为传统车企的奔驰、奥迪、丰田和本田也都开始积极布局新能源汽车，比如奥迪就在2019年发布了旗下*纯电动轿跑e-tron；奔驰也在同年推出了*新能源产品奔驰EQC。
到了2020年，根据EV Sales发布的公开数据显示，宝马新能源车型全球全年销量总计为16.35万辆，位于当年车企销量榜的第五位，在它之前，特斯拉以49.95万辆*，大众、比亚迪和上汽通用五菱分据二至四位。
值得注意的是，当年宝马在全球新能源市场中的占比仅为5.23%，与其7年前提出的“15-20%的市场占有率”相差甚大。
2020年全球新能源车企销量市场份额排名，数据来源于EV Sales，连线出行制图
而作为宝马看好的i3和i8两款车型，虽然在旧车型的基础上有过改款，但就实际表现来看并不优秀。在2020年全球新能源车型前20位销量榜中，这两款车型均未出现在排名中，而宝马新能源旗下也仅有宝马530e/Le以40515辆的销量排在第十六位。
基于此，再加上还看到了奔驰、奥迪等玩家在新能源领域的加速布局和特斯拉、蔚来等新势力玩家的快速崛起，宝马开始有了危机感，由此才有了上文所提到的在新能源领域的加速。
那么，宝马在抛开了i3和i8这样的老车型和研发加速后，是否会在新能源领域有所亮眼的表现？
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加速后，宝马能驶入新能源快车道吗？
就目前来看，宝马离这个目标还很遥远。
就拿宝马iX3为例。这款车型自2018年北京车展上亮相后，也成为继i3和i8上市5年之后的新一款车型，当时被业内视为宝马在新能源领域进行加速的“重磅武器”。
但这款车型直到2020年9月才在中国市场上市，有可能是因为等待的时间太长，宝马iX3上市后，销量表现并不亮眼。据乘联会数据显示，宝马iX3上市次月销量仅为172辆，之后的两月销量分别为637辆和857辆。
这一销量与彼时蔚来、比亚迪旗下同一车型的销量相比，有着一定的差距。就以2020年12月的新能源中型SUV赛道的销量情况来看，比亚迪的唐新能源以3618辆排在销量榜第二位，蔚来的EC6和ES6也以2505辆和2493辆排在第四和第五位，而宝马iX3仅排在第八名的位置上。
面对这一上市不利的颓势，宝马为了赢得国内消费者的支持，罕见地在去年1月底，将上市仅有几个月的iX3售价直降7万元，相当于在46.99万-50.99万元的原价上直接打了八五折。
但事实证明，这波降价并未给宝马iX3吸引来更多的销量。
连线出行通过查阅去年1-12月新能源中型SUV销量排名，发现宝马iX3的销量基本在1000-3000辆左右浮动，其销量排名也仅有6月和8月两月进入其排名的前五，其余数月均排在前五之外。
2021年1-12月宝马iX3各月销量，数据来源于乘联会，连线出行制图
月度销量已是如此，年度销量同样颓势。据乘联会数据，宝马iX3去年全年销量为22446辆，相比之下同为中型新能源SUV的比亚迪唐新能源和蔚来ES6去年销量总计为50075辆和41474辆，特斯拉Model Y更是达到了200131辆。
宝马iX3会有这样的表现，并不意外。
虽然顶着电动化的标识，但宝马iX3本质上是基于燃油车宝马X3的基础上改造而来，换句话说也就是“油改电”的产物。从外观来看，两款车型并无任何明显的区别，前者并没有很好地体现出电动化车型的特点。
在续航里程方面，2022款iX3*可达到500公里，在目前600公里为及格线、冲击1000公里续航里程的新能源汽车战场上，这一续航里程表现可谓是毫无竞争力。
除了性能拉跨之外，宝马iX3在2020年下旬上市后，已多次陷于召回的风波中。
按照国家市场监督管理总局资料显示，去年2月，华晨宝马就因安全带卷收器的问题召回了8114辆宝马iX3；紧接着，因动助力电机的焊接问题、电池控制单元存在异常放电和电池焊接问题，华晨宝马又在去年连续三次召回了宝马iX3车型。
在这样连续的召回下，也反映了宝马iX3品控堪忧的事实。通过查阅车质网，连线出行可以看到自去年10月开始，消费者就开始对这款车型开始投诉，截至目前这样的投诉已有150多条，投诉涉及问题也包括电池模块损坏、传动系统故障等问题。
在这样的召回和投诉下，再加上产品本身没有多少竞争力，在业内看来，宝马试图通过iX3在新能源汽车市场占据优势的目标或许已经无法实现。
虽然事实已是如此，但宝马对于新能源业务的布局还在继续着。
去年底，宝马发布了名为“宝马i4”的纯电动车型，就名称来看，这款车型属于i品牌旗下的新款车型。到了今年2月22日，这款新车型正式在国内上市，一时间受到了广泛关注。
由于宝马i4上月才上市，因此无法从销量层面来评价这款新车型的表现，但需要注意的是，这款新车型依然是一款“油改电”的产品——基于燃油车宝马4系改造而来，*续航里程为625公里，售价区间为44.99-53.99万元。
相比于燃油款宝马4系，宝马i4在外形和内饰方面虽然有增加一些纯电动的流线型设计，但就其“油改电”的本质，颇受诟病，甚至有网友评价道“都2022年了，还玩油改电套路？”
“在高端电动车市场中，宝马依旧采用了传统的思路和平台来做研发，在三电系统、自动驾驶和智能座舱等技术功能方面，都与特斯拉、蔚来等造车新势力有着较大的差距，以至于很难能达到目前消费者对新能源汽车的期待。”国内某头部车企研发负责人孙浩对连线出行说道。
在孙浩看来，宝马之所以还会以燃油车时代的思路来制造和售卖新能源汽车，本质上还是因为其依然沉浸在燃油车时代的辉煌中，从而在新能源汽车业务的发展上更为保守一些。
如今，宝马虽然已经在新能源汽车业务开始加速，也发布了相关的口号和车型计划来进一步推进这一过程。但就效果来看，宝马在现在的新能源汽车战场上依然处于劣势。
对于宝马而言，要想在未来的新能源汽车赛道上抢到一些优势，相比于喊口号，尽早摆脱“吃老本”和传统思维或许更为重要。
