2月16日，据钛媒体发布的高管薪酬榜，小鹏汽车总裁顾宏地以4.34亿元年薪，超过“打工皇帝”刘炽平，成为2021年“最强打工人”。
对此，小鹏汽车回应称，“顾宏地的4亿多年薪，并非全部是现金，还包括股权和期权。这次4亿多年薪中，超过90%是几年累计的股权激励总和。”
顾宏地2018年加入小鹏汽车，看起来收获颇丰。事实上，从创业开始，小鹏汽车创始人何小鹏就吸引了不少“追随者”，包括雷军、俞永福、李学凌等投资人。
小鹏的投资人符绩勋认为，何小鹏带有连续创业者光环，“造车是一件太过复杂、太过艰难的事，如果创始人个人魅力不够大，不能吸引足够多、足够优秀的人才聚拢在周围，帮助他一起实现目标，造车这条路根本走不下去。”
除了投资人，还有谁在跟随何小鹏的脚步，为他的造车大业添砖加瓦？
“忠诚”的投资人
小鹏汽车并不是何小鹏的*个创业项目。2004年，何小鹏创立UC优视，一家做电子邮箱、网站、浏览器的互联网公司。
十年后，何小鹏以超过40亿美元（290亿元人民币）的价格，把UC卖给了阿里巴巴，实现了17岁时定下的财务自由人生目标。
但正盘算着要退休的何小鹏发现，“当我不干了，我会更空虚，更痛苦”。他开始转型做起投资人，因为看好互联网造车，打算要投下一个中国“特斯拉”。
这一年，贾跃亭宣布造车，李斌成立蔚来汽车，互联网造车大幕开启。何小鹏没找到合适的投资标的，于是找了当时在广汽新能源中心控制科担任科长的夏珩，拉着夏珩的师弟何涛、同事杨春雷一起组建了创业团队。
造车是一个超级烧钱的游戏，何小鹏投下的几千万，很快不够用了。但凭借着何小鹏的好人缘，小鹏汽车吸引了雷军、俞永福、李学凌、傅盛、吴宵光、张颖、姚劲波等多位互联网大佬注资。
小鹏汽车天使轮投资人是YY创始人李学凌和猎豹移动CEO傅盛。何小鹏曾向36氪讲起李学凌投资小鹏的原因，李没怎么认真听项目内容，只是说了一句，“小鹏有兴趣我们肯定支持”。而UC的*个投资人，正是由李学凌的牵线搭桥。
UC刚创立时，网易创始人丁磊就发现这位年轻人的才华，主动向何小鹏提供了80万贷款和网易的服务器，还把自己的办公室借给他。在这间办公室里，何小鹏认识了当时还是网易总编辑的李学凌。
两年后，在UC陷入资金困难时，李学凌向何小鹏引荐了在联想投资（今君联资本）做副总裁的俞永福。联想并没有同意投资UC，但俞永福非常欣赏何小鹏，因此找上了雷军。
雷军因此成为了UC的天使投资人。后来，雷军在一场论坛上称，“2007年投了UC三四百万人民币，占了20%股权，阿里43亿美元收购UC，挣了1000倍。”等到小鹏汽车成立后，雷军通过顺为资本、小米集团又投资了小鹏汽车两轮。
2018年小米上市当天，何小鹏发朋友圈称，雷军是他的人生导师和创业导师，“无论是UC，还是小鹏汽车，雷军都是我的天使投资人，也给了我很多正确的建议。”当天，他还送上“谢师礼”，自掏腰包买了一亿美元小米股票。
除了雷军，过去UC的主要投资人纪源资本、五源资本，都投资了小鹏汽车。五源资本刘芹投了UC两轮，投了小鹏汽车5轮。2017年，何小鹏从阿里离职，出任小鹏汽车的董事长，正是由于纪源资本符绩勋的劝说。
老东家阿里也支持了何小鹏的再次创业。小鹏上市时，何小鹏持股31.6%，为*股东，阿里则持股14.4%，是*外部股东。
▲小鹏汽车经历数轮融资。
小鹏汽车上市时，何小鹏还说，“UC浏览器当年卖给阿里，和阿里一起走很开心，但是*的遗憾就是没有带当年UC的投资人去敲钟，包括雷军、刘芹、符绩勋等人，如今终于通过小鹏汽车补上了。”
何小鹏经常被人称为“马云和雷军同时看中的男人”，他曾回复“我运气很好”。
“UC帮”
作为连续创业者，何小鹏身旁不乏追随者。
1月28日，据晚点LatePost消息，高德前地图产品副总裁陈永海近期加入小鹏汽车，出任公司副总裁，负责管理互联网中心，原先负责人纪宇另有任用。
陈永海和纪宇都是何小鹏在UC的旧将，同时一直担任着互联网中心副总经理的黄荣海，也曾任职于UC。
何小鹏曾表示，筹建创业团队时，没有带走UC的任何一个人。
但在创业过程中，何小鹏不少旧将逐渐加入小鹏汽车。有小鹏汽车内部人士向无冕财经（ID：wumiancaijing）研究员透露，前UC的员工大多就职于互联网中心，其中包括2015年前后加入小鹏的黄荣海和纪宇。
纪宇2010年担任UC创新产品部负责人，并随着UC加入到阿里巴巴，更早之前他是在腾讯负责手机QQ浏览器的研发工作。2016年初，纪宇加入小鹏汽车，出任副总裁、互联网中心负责人。
小鹏汽车互联网中心广州团队负责人的黄荣海，是何小鹏忠实的朋友，一路跟随着他从亚信、UC，再到阿里巴巴、小鹏汽车。黄荣海曾经在接受界面采访时表示，“何小鹏内心有一团火，那是别人不容易看见的激情和渴望。”
除了互联网中心，小鹏汽车其他部门也散落着UC的旧将。
2019年，前阿里巴巴大文娱副总裁、UC高级副总裁王桐加入小鹏汽车，出任公司副总裁，负责协助完善北京、上海地区的团队管理体系，以及当地公共关系事务。同年，UC的008号员工江卫忠入职小鹏，担任公司产品规划部副总经理。
UC在宣传中喜欢使用“震惊体”，小鹏汽车宣传文案与此一脉相承。
据“至简车言”分析，在2021年12月1日至26日，相比于其他5家新势力造车企业，小鹏汽车的文章感叹号含量位居第三，问号含量最高，感叹号和问号整体含量位列*。由此推断，小鹏的营销部门也入职了不少UC的老员工。
▲小鹏汽车微信公众号文章分析，图片来自“至简车言”。
符绩勋曾谈过何小鹏造车，他认为造车这件事太难，“如果创始人个人魅力不够大，不能吸引足够多、足够优秀的人才聚拢在周围”，“造车这条路根本走不下去”，从这个角度来说，何小鹏的确魅力不小。
扩张的大厂
更多的人，正走在追随何小鹏的路上。
据晚点LatePost消息，过去一年，小鹏汽车从5084人扩张到1.5万人。在纪源资本去年的年会上，何小鹏称，“今年小鹏汽车招聘了1万多人，我在以前的创业经历里，从来没在一年内招到过这么多人。”
互联网造富神话不再，越来越多求职者从互联网大厂转向造车新势力。
据“未来汽车日报”消息，应届生李群的舍友同时拿到了字节跳动、腾讯、京东等互联网大厂以及小鹏汽车的offer，“他想都没想就拒绝了互联网大厂们，直接去了小鹏汽车。”李群认为，他的选择夹杂着个人崇拜因素，“因为他一直将何小鹏与雷军视为偶像”。
但近期小鹏启动了一轮人员优化调整。据晚点LatePost、多名用户脉脉爆料，一些部门以降本增效为目标裁员，甚至应届生也出现在裁员名单里。
按晚点LatePost报道，陈永海加入小鹏汽车后，已经开始在互联网中心进行组织调整，部分中层负责人岗位变化。基层员工的加班压力增加，部门管理者向员工传达，考勤要向工时长的团队对齐，工时成为重要的考核指标。
而陈永海曾是帮助俞永福接手高德后的名将。
2014年，阿里巴巴收购高德，马云让俞永福接手高德。除了创始团队退出，高德同时面临着百度地图趁虚而入的营销战役。俞永福拉来陈永海，在当年的十一长假里，通过产品优化，让高德市场份额大规模回升，拿下了俞永福在高德的*仗。
高德合并进阿里，难免要经历一场组织、文化的整合，收购后创始团队被“踢出局”的做法，引起高德员工对新管理团队的不满。有知乎匿名网友表示，俞永福引进的前360和UC高管，在内部提倡加班，导致人员大量流失。
而俞永福与何小鹏渊源颇深。俞永福曾是联想投资副总裁，由于联想否决了对UC的投资，他将何小鹏和UC介绍给雷军。雷军在听完俞永福的介绍后，觉得这个项目可以投，前提是俞永福加入UC。雷军当时认为，何小鹏和梁捷作为做产品出身的创始人，缺乏管理能力。
何小鹏也认为自己不适合做管理，在阿里时期，从创业者到管理者的身份，让他“更空虚、更痛苦”，在小鹏汽车创业之初，何小鹏一直在物色合适的CEO人选。但他最终还是亲自上阵，并在有意或无意中受到曾经搭档的影响，模仿起俞永福的作风。
小鹏汽车成立7年，经历至少10轮融资后，在纽交所、港交所两次上市。作为创始人的何小鹏，找融资已经不再是他最重要的工作了。眼下，小鹏汽车已经发展成了1万多人的大公司，不能再蒙眼狂奔，他要成为管理者，释放出他第二重魅力。
