不想造车的老板，干不好房地产？
4月21日，三台恒驰5现身广州恒大中心，恒大董事局主席许家印携管理团队全方位体验恒驰5，还连连点赞：“漂亮！真漂亮！”虽然在过去几个月，恒大的主营业务面临严峻的考验，但旗下的恒驰汽车，仍在积极推进量产工作，该公司的目标，是争取在第二季度开启预售。
相比之下，同样也是地产商跨界造车的越南首富潘日旺（Pham Nhat Vuong），如今混得那叫一个风生水起。
他身后的Vingroup温纳集团，涵盖了房地产、超市零售、旅游娱乐、智能手机等方方面面。在2017年，Vingroup旗下的高端汽车品牌VinFast正式成立。
今年，VinFast引来了资本和市场的双爆发：先是，受到美国总统拜登的钦点赴美建厂；而后，又在美国开售两款纯电车型。更夸张的是，这家公司近日宣布赴美IPO，筹集20亿美元——不出意外的，这将是越南历史上*IPO。
越南许家印，造越南的红旗
“我开VinFast在路上，目前还没有被查过，因为交警不知道里面坐的是什么人。”
在越南胡志明市从事地产开发的陈先生，去年成为了VinFast LUX A2.0的车主。当时为了购买这台车，他花费了11.3亿越南盾，当时折合人民币约33万元。
从当初的产品定位来说，VinFast LUX A2.0是一台行政级轿车，与BBA的销量支柱56E（5系、A6、E级）直接竞争。虽然起售价比德系豪华品牌低了十几万，但因为购买VinFast的人非富即贵，所以在越南本土，VinFast的品牌地位，有点类似于红旗在我们国内。
陈先生告诉虎嗅，在越南买VinFast的人主要分为三类：越南的政府官员、Vingroup集团的高层，以及购买了Vingroup旗下房产的业主。
陈先生就是一名Vingroup的业主，他告诉虎嗅：“Vingroup在胡志明市建了一个当地*的小区，叫Vinhomes Grand Park。小区旁边有一个高科技园，像英特尔、三星都在这里。”他还表示，因为买了这里的一套房子，所以当时开发商会送一张VinFast购车优惠券，价值1.5亿越南盾（约合4.27万人民币）。
在陈先生看来，业主优惠购车只是促使他买VinFast的一方面原因。作为在越南发展的中国人，他认为VinFast能够帮助他更好的融入到越南的政商界。
Vingroup集团，中文名叫温纳集团，在越南人心中确实有着独特的意义和价值。其创始人，53岁的越南首富潘日旺，出生在越南中部河静省一个普通家庭。但他却学业有成，后来去海外留学，常年旅居莫斯科和乌克兰的哈尔科夫。在哈尔科夫，潘日旺凑了1万美元，开了一家越南餐馆。
潘日旺不断寻找身边机会，不久后他发现乌克兰人对物美价廉且能快速填饱肚子的方便面需求特别旺盛。于是他放弃餐厅，和朋友投资成立了一家名为Technocom的食品公司，推出速食品牌Mivina。*桶金就是这样赚来的。
2002年，潘日旺回到越南，先是在河内创办了Vincom——一家从事大型购物广场、高端写字楼和公寓开发的企业；此后又创办了Vinpear——专注于酒店、豪华度假村、海滩别墅、水上乐园和高尔夫球场等旅游娱乐的地产项目。
2012年，他将Vincom和Vinpear合并，Vingroup（温纳集团）由此诞生。
位于胡志明市最繁华的中央公园地段、高461.3米的“东南亚*高楼”地标塔81大楼，便是由Vingroup投资14亿美元开发的，集酒店、高档公寓及零售于一体。
潘日旺有句名言：“创业要攻击，不要防守”。
2017年，在把业务扩展到越南百姓的方方面面之后，这位越南首富把战场再次扩大，进入到了越南此前从未涉及过的汽车产业，并将品牌取名为VinFast。这个单词是由越南语的缩写构成——ViệtNam（越南）Fongcách（风格）Antoàn（安全）Sángtạo（创造性）Tiênphong（先锋）。
也许就是巧合，同在2017年恒大也开始布局汽车产业。但一开始，许家印把*笔钱投向了远在美国造车的贾跃亭。2017年11月，恒大通过Season Smart（系恒大健康全资公司），在估值约44亿美元的基础上，计划投资贾跃亭FaradayFutrue共计20亿美元。
但潘日旺不同，一开始他就选择自立品牌、自建工厂。不过，VinFast在早期发展阶段并不是太顺利，尤其是高管层的变动频繁。像前欧宝首席执行官Michael Lohscheller，来VinFast才五个月就宣布离开。直到今年1月，VinFast迎来了新任CEO黎氏秋水，这才帮助VinFast赴美IPO、建厂。
从表面上看，VinFast的发展路径和恒驰汽车有些类似。但作为长期在越南生活，同时又在当地从事地产业的陈先生认为，Vingroup系与恒大系还是有区别的。
“Vingroup这家公司，做的任何的东西，都是品质优先。”
陈先生进一步举例说道，Vingroup越南胡志明市开发的小区，绿化占地面积超过了住宅占地面积，即便是在号称“越南版上海”的胡志明市这样房产单价以“黄金”而非“越南盾”为计算的地方。
此外，在物业管理方面，很多国外大品牌的开发商，在越南本地都不如Vingroup。“Vingroup的规模不是*，但品质一定要做*。”
所以在他看来，VinFast的车，肯定也会与Vingroup的房一样保持着高品质。
美国爱上越南造？
与大部分东南亚国家一样，越南也是一个日韩品牌称霸的市场。
今年3月，丰田越南公司以7977辆成绩成为越南销量最高的汽车品牌。其次是现代，销量达7069辆；起亚销量达6238辆；三菱销量达3675辆；本田达3604辆；VinFast3471辆和马自达3326辆等。
虽然品牌总销量不高，但凭借着一款平民级SUV车型Fadil（售价1.9万美元起，约人民币12万元)，让VinFast还是拿到了单车型的*。3月，VinFast Fadil以2567辆的销量成为越南最畅销车型。其次是丰田的Corolla Cross和丰田Vios。
作为汽车进口关税最高的亚洲国家之一，越南是很多海外车企打不进去的一个增量市场。比如德系豪华品牌中，只有梅赛德斯·奔驰在越南成立了子公司，而宝马和奥迪都被挡在了门外，收取高额的进口税。这导致的结果，是同级别车型，纯进口车型比本土组装的车贵出了一大截。
“比如说在越南买一台宝马5系，落地价起码也要70多万。而如果是奔驰E级，就跟国内差不多的四五十万。”越南的陈先生告诉虎嗅，他在越南还买了一台奔驰GLC，当时购买的价格为18亿越南盾，折合人民币约50万元，与国内现款GLC的40.25-47.68万售价较为相近。
所以，很多没有在越南实现本土化生产的车型，同样要收着高昂的进口税。比如丰田凯美瑞在越南要38万元，而国内的售价仅为17.98-26.98万。此外，大批中国汽车品牌，也被挡在越南市场门外，“税最高的就是中国的车子，有70%~75%。”
从几年前开始，越南政府就逐渐放宽了进口关税，但不过是先从进口零部件入手。对用于在越南国内生产和组装汽车的进口零配件，可享受0%关税优惠。这一政策从2021年开始，延长至2027年12月31日。
当然，这条规定有点像是给VinFast开通了绿色通道。
因为，越南当地并没有像中国市场这般完善的汽车零部件供应链，想要在越南本土制造一台国产汽车，只能靠进口海外的汽车零部件。像VinFast就利用2017年退役的宝马N20系列2.0T发动机，加上采埃孚的8AT变速箱，直接组装成了一台售价超过30万元的LUX A2车型。
当时，这款车是在2018年的巴黎车展上进行的发布，VinFast还斥重金请来了贝克汉姆站台。据外媒体报道，那一届巴黎车展的展位价格也是居高不下，高达500万至1000万美元之间，连大众，福特，沃尔沃，宾利这些老牌厂商都没舍得花钱参展。
在砸钱造车这方面，越南首富确实毫不手软。除了直接购买宝马的知识产权之外，他还请意大利汽车设计公司宾尼法利纳给VinFast做设计，由“代工皇帝”麦格纳给做生产和技术的支持。
然而，正当大家以为VinFast要在越南本土市场把日韩系品牌打趴下的时候，VinFast CEO黎氏秋水宣布了这家越南汽车品牌的全球化扩张之路——进军欧美市场，赴美建厂、赴美IPO。
先是在2020年，VinFast基于第三代宝马X5（F15）许可平台开发了一款高端SUV，定名为“VinFast President总统限量版”，售价高达16.4万美元（约合人民币110.85万元）。当时的计划是那年秋季开始在越南上市，同年开始向美国市场交付。除此之外，VinFast还在2021年，成立了美国总部。
真正帮助VinFast开启赴美之路的人，是今年新任的CEO黎氏秋水，她近几年大部分的职业生涯都是在Vingroup，在工业、技术、金融、投资和国际关系方面都担任过相关职务。相比前几任汽车行业来的的职业经理人，黎氏秋水对于政府关系和融资手段拿捏有度，至少和拜登就走得很近。
美国总统拜登此前就在社交媒体上发文为VinFast站台，他说：“这是我的经济策略奏效的最新例子。”因为VinFast的投资，将在美国本土制造超过7000个工作机会。拜登甚至还曾公开表示，VinFast是继通用汽车、福特和西门子之后重新到美国投资，并制造就业机会的公司。
当然，受拜登钦点的最重要原因，是因为VinFast开始转型新能源汽车。
2021年以来，美国发展新能源汽车产业决心凸显。去年3月，拜登表示，2万亿基建计划（《美国就业计划》）中的1740亿美元将用于电动车行业投资。8月，拜登还签署行政令，目标为到2030年实现美国50%的汽车销售为新能源汽车。而就在最近，拜登通过视频在线参观美国电动公交车制造商Proterra的工厂后表示，美国必须增加电动汽车的产量，以赶上并超过中国。
事实上，VinFast对赴美扩张的节奏拿捏有度。今年年初的美国CES展上，VinFast展示了旗下最新款的电动车型VF8和VF9。据称，这两款车上市后，VinFast将采用电池租赁的业务模式。整车售价约为4万至6万美元之间，与起售价4.6万美元的Model 3和起售价5.8万美元的Model Y直接竞争。
刚推出了新车，公司CEO黎氏秋水立马又外宣布转型计划——VinFast将成为纯电动汽车企业，全面摒弃燃油车。紧接着3月，VinFast又宣布了投资40亿美元，在美国北卡罗兰州建设一座年产能为15辆台电动车汽车的工厂，2022年动工，2024年投产，先期将投入20亿美元。
车发布了，厂开建了，剩下的就差拿钱了。按照VinFast的计划，目前有两条融资途径——
*种，是从美国政府的先进技术汽车制造（AVTM）贷款计划中贷款，该基金是美国国会在2007年设立的，当时底特律的汽车制造商正陷入危机。据其网站显示，该机构由美国能源部管理，目前仍有近180亿美元的贷款能力。
第二种，就是赴美IPO，据外媒报道，VinFast已向美国SEC递交IPO申请。据悉，VinFast可能会寻求通过IPO筹集20亿美元。此前其估值最高达600亿美元。若VinFast上市成功，将成为越南企业有史以来规模*的IPO。
而按照Vingroup董事长潘日旺的说法：“如果条件不合适，我们也可以等待。我们自己有决心推动并致力于此次IPO，但IPO的最高目标不是融资，而是在全球汽车市场建立起Vinfast的地位。”
“这是我们的融资选择之一，但我们需要向美国政府证明我们有资格。” 潘日旺说道。
写在最后
作为越南的造车新势力，VinFast的快速崛起并非全靠产品力。
在智能驾驶、智能座舱以及三电技术方面，中国的新能源汽车优势明显。而对比之下，VinFast自主研发能力并不强。最早卖燃油车的时候，VinFast连发动机都只能买别人退役的技术。现在造电动车，甚至还需要向中国的公司采购零部件，像国轩高科、辉能科技都曾与VinFast宣布过合作。
VinFast能够逆袭，多亏了它有一个好爹。一方面，是母公司Vingroup在背后争取到了越南本土的政策和资源的扶持；另一方面，是与美国的微妙关系，为VinFast的海外扩张扫清了阻碍。
虽然VinFast的模式不可复制，但这位越南首富创业的精神还是去值得学习的。正当我们的新能源汽车企业，还在忙活着把在中国造的车运到海外去消化产能时，VinFast已经在美国、德国开始建厂了。
正如长城汽车董事长魏建军所言：“全球化必须要走，我们只有两个选择，死在国内还是死在国外，我认为只有走出去才有希望。”
走出去，不仅仅是产品的出口，更是从国际范围内整合资金、技术、人才等资源，甚至是文化和贸易上深刻互动关联、互融互通的全球化。
VinFast走的就是这条路子。
