跟着新能源车涨价的浪潮，小鹏汽车也涨了。
理由还是那些：上游原材料涨价、疫情、政策影响。
此外还“断电”了。
今年5月6日，小鹏汽车官方微信发布消息宣布，自5月9日零时起，购买小鹏G3i、P5和P7的用户不再享受终身免费充电和免费家用充电桩及安装的权益。终身免费充电和免费家充桩权益取消，而智能辅助驾驶系统软件调整为标配。
在电上做文章，小鹏也不是*次。
上次是去年7月，小鹏汽车发布公告称，从2021年8月1日起，将调整新购车用户的首任车主终身免费充电政策，由原来的每年3000度调整至1000度。
本来上一次减少充电额度，就引得购车用户骂声一片，这次免费用电直接取消，则让小鹏当年的承诺变成空谈，有人觉得小鹏翅膀硬了，要起飞。
眼光放到市场上，老车主手握终身免费充电的权益笑傲江湖，新车主急切打探新的充电政策。而背后被说“忘本”的小鹏，面对新的市场需求，焦虑的做了出看起来“鸡贼”的改变。
01 “断电”是早晚的事
从免费3000度降到1000度，1000度降到0，小鹏最新销售政策中，不再赠送免费充电。
小鹏的车主微信群里，有新购车车主一进群，就向其他车主询问充电政策，有人反问：为什么不去直接问销售？
得到的回答是：销售说的都挺好，但朝令夕改，不太信任他们了。
在车主群里，老车主通常是不说话的。
“因为我们还保留免费充电的权益，说话的都是后来的车主，只拿到1000度免费电。”小鹏P7车主老陆告诉AI蓝媒汇。
老陆在2020年10月购买小鹏P7。在当年9月的北京车展上，小鹏汽车宣布，为前往指定充电站充电的小鹏汽车首任非营运车主，提供终身免费充电服务，每车每年3000度的额度。
当年，老陆曾在特斯拉、蔚来和小鹏之间犹豫不决，而这3000度终身免费用电，最终成为老陆购买小鹏的理由。
“其实过往的经验来看，免费充电完全是噱头，车企也是要赚钱的，时间一长这种高成本不可能免费，就算是特斯拉也一样。”
特斯拉曾于2017年开始就其超级充电站网络的使用收费，但那些在2012年到2016年间买车的人可以免除费用。进入中国市场后，也一度为用户提供免费超充的服务。2018年，这一政策正式取消。
而蔚来汽车在初入市场时，也曾效仿特斯拉的“阶段性免费充电模式”吸引消费者目光，在2019 年 9 月开始为车主提供终身免费换电服务，但一年后改为每月 6 次免费换电。原因是，随着用户数量的不断增加，免费换电政策确实给蔚来带来了资金和运营压力。
在老陆看来，小鹏对于新用户取消免费充电是“早晚的事情”。
“3000度电，对于我们这些早先的车主来说太超值了，换车前基本不用付电费，小鹏给承包了，但是对小鹏来说，哪有这么做生意的？”老陆说。
但新购车的车主，并不关心车企的生意，大家观点一致：凭什么当初吹这么大的泡，现在成本抬升让我们埋单？
02 用电的成本
除了小鹏P7，老陆还有一辆汽油车。在小鹏的车友群里，大部分车主都是“双车族”。“汽油车适合跑长途，纯电动车适合上下班、接孩子，并且现在油价太贵，电车更合适。”
根据老陆，其近段时间的百公里能耗为16.1kWh，按照1.5元一度电（所在城市第三方充电平峰费用）来计算，100公里需要花费24元。
一年3000度的免费充电权益，能跑约2000公里，老陆直接就省了4500元。
除了充电的成本完全交给车主，新购车的客户，家用充电桩也不免费了。
通过官网查询，一台家用充电桩的价格约为4000元左右。
取消车主免费充电权益，家用充电桩也实行收费安装。在老陆看来，无疑小鹏在缩减充电带来的成本。“我现在的权益，除了可以兑换免费的3000度电，还能用积分抵消超级充电桩的服务费，不过新车主就不能享受这些了。”
不难看出，免费用电等服务权益会推高车企的销售成本。
小鹏汽车2021年财报显示，其超级充电站已覆盖全国337个城市，截至2022年1月17日，充电站数目已增加至813个。虽然其自建充电站的成本并未公布，但该年度财报中成本一项，服务及其他销售成本达6.3亿元，是2020年的3倍。
随着自建充电桩的成本不断上涨，免费充电自然只能试用于初期吸引消费者，而在市占相对稳定之后，小鹏则采取其他措施弥补“断电”给新车主来带的消费缺失感。
老陆称之为：“扇俩巴掌给个枣。”
03 白嫖是不可能的
小鹏给的枣是——辅助驾驶系统软件。
小鹏2021年财报中，对该软件这样解释：我们通过OTA固件升级推出了先进的ADAS软件XPILOT 3.0。XPILOT 3.0可以支持高速公路驾驶的智能辅助驾驶系统(NGP)及高级智能泊车功能。我们计划在2022年推出XPILOT 3.5，其将支持主要城市道路上的智能辅助驾驶系统(NGP)。
在5月的新销售政策中，新增的小鹏P5E、E+ 、P版本和P7的E、E+版本车型均标配智能辅助驾驶系统软件及升级服务（目前为XPILOT 3.0）——也就是说，购买上述车型的车主可以免费使用和升级该软件及其支持的硬件。
而之前购买小鹏P5和小鹏P7的车主则需要额外支付2万到2.5万元才可以使用相关的智能辅助驾驶软件服务。
“智能辅助驾驶软件服务，可以理解为小鹏的雷达系统，其实硬件都是预埋的，要激活或升级，需要安装软件。”老陆告诉AI蓝媒汇，目前他的软件版本还是2.5，作为老用户，享受了免费充电，升级软件就需要自己掏钱。
“商家不可能把利都让给你的。”老陆说。
看似免费赠送的辅助驾驶系统XPILOT，小鹏其实也另有打算——白嫖是不可能的。
一位专门从事汽车检测工作的人士林涛（化名）告诉AI蓝媒汇：“小鹏这波操作必然是有利可图的。XPILOT这种软件，需要大量的数据做支持，才能使雷达更精准，所以软件的渗透率很重要，看起来是免费，实际上是小鹏需要更多用户去安装软件，而2.5万元这个门槛并不低。”
该人士分析：“电池的成本小鹏不可控，但软件是他们自己的，结果电费让你交，软件免费，产生的数据用于车企，用户觉得合适，车企最后双赢。”
事实上，近年小鹏的研发开支一直迅猛增加——从2020年的17.3亿元增加至2021年的41.1亿元，增长高达138.4%。
不断高涨的研发成本，加上上游原材料价格提升，以及疫情和补贴政策的影响，看似小鹏的涨价在情理之中，实则意料之外。
“成本增加只是一个诱因，这一波新能源车企的涨价，更深层的原因是新能源车的需求和普及进入了一个新的阶段，原先的需求是用电，现在随着充电技术成熟，需求就变成了针对智能和更安全的驾驶。”林涛说。
“车企的销售策略都是随着需求走的。”林涛分析，“但忘了早先的承诺，未免让用户觉得顾此失彼。”
