最近，又一家造车新势力退出历史舞台。
根据上海市青浦区市场监督管理局的处罚决定，绿驰汽车科技集团有限公司被吊销营业执照。
原因是公司成立后无正当理由超过六个月未开业或者开业后自行停业连续六个月以上。
这个处罚多少还是有些晚了，要知道从2016年成立以来，6年间，绿驰汽车号称融资百亿，但一辆车可都没交付。
这两年更是债务不断，天眼查上显示，绿驰汽车共涉及201起司法案件、76个开庭公告、190次法律诉讼、127条限制消费令、71次被列为失信被执行人。
面对被拖欠工资的员工，CEO甚至直接在公司群里表示：“就是没钱了，我也没有什么办法，只能去求投资方。”
既没造车，还不发工资，那这些钱都去哪了呢？
1./ 大股东涉嫌“传销” /
现在回过头看，绿驰从开始成立那天似乎就在昭示这是一场骗局。
在2016年那个新能源车企如雨后春笋般往外冒的年份，中能东道、中能资本等企业联合成立了绿驰汽车，注册资本12亿。
那年12月28日，绿驰在上海举办了首场新能源车品牌发布会。
现场金碧辉煌，请来了很多政商界人士，甚至连中国工程院院士也以首席顾问的身份出席站台。
不过，这场发布会的重点并不是他们，重点是台下坐着的那群大爷大妈们。
因为在嘉宾亮相之后，很快绿驰就拿出一份项目计划：
预计2018年初步具备研发体系；
2020年形成完整的研发实力；
3-5年内打造5个新能源汽车平台，完成从微型车、轿车、轿跑到SUV和MPV的全车型覆盖；
成为国际一流的新能源汽车企业。
于是在现场气氛的感召下，上了年纪的大爷大妈们纷纷掏钱认购了一些类似原始股的份额。
直到今天我们也不知道他们到底在那场发布会融了多少钱，但有一个数字是，第二年曾经担任中能东道集团董事局副主席的晏文胜就以涉嫌诈骗罪被批捕，涉案金额达35亿元。
其实早在2015年中能东道就宣称与四川野马展开合作，开发‘野马U能’电动汽车，以600公里续航里程为噱头，吸引民间大量投资。
美其名曰成为“车主合伙人”，就能获得包括车辆运营收益、股权分红和上市股权变现等多项收益。
浙江经侦预警服务平台是这样描述中能东道集团的：“2017年以来我国政府将传销诈骗作为重点经济案件进行打击。中能东道不断更换着自己的公司名称，从东方御道、盛世汇联、中能万源到中能东道、绿驰汽车......这一场为时5年甚至更久的新能源汽车传销诈骗事件，终于要完全浮出水面。”
在晏文胜事发之后，绿驰汽车迅速撇清了与中能东道的关系，时任副总裁公开表示，中能东道曾经是绿驰汽车的大股东，但未来绿驰汽车不会和中能东道有什么关系。
绿驰汽车的持股方也由中能东道变更为深圳九州汇联投资管理有限公司，持股比例为100%。
只是关系可以撇得一干二净，但某种行为习惯却似乎还保留了下来。
因为背后大股东的传销迷局，绿驰汽车基本断绝了在资本市场融资的可能。
一计不成便又生一计。
2./ 新故事引国资20亿接盘 /
王向银*是给绿驰汽车在新能源赛道上“续命”的那个人。
2018年初，曾任福田汽车副总经理、华泰汽车总裁，拥有车辆工程博士学位的王向银以联合创始人兼CEO的身份加入绿驰汽车公司。
刚上任不久，王向银就讲了一个与众不同的故事：绿驰要打造中国*纯电动超跑，不会聚焦家用市场，而是以“高性能”取胜。
同年3月的一次日内瓦车展上，绿驰推出一款名为“天王星”的轿跑，宣称是和意大利I.DE.A公司合作打造，并且绿驰已经在意大利筹建了超跑制造基地，准备打造“超跑产业链”。
靠着这一套说辞，绿驰与江西九江市政府签约：绿驰汽车将按照一次规划、分步实施的路径，对九江中部生产基地进行建设。其整体规模为占地1060亩、总建筑面积30万平方米，规划产能20万辆/年，一期建成后可达10万辆/年的标准，总投资达55亿。
次年，绿驰还和长安汽车签署战略合作协议，花钱拿到了长安铃木闲置的生产线使用权。
此时距离王向银在日内瓦车展上提出的2019年6月发布紧凑型SUV汽车的时间已经不多了，眼看是完成不了了，绿驰再次讲出新故事。
绿驰宣布与有感科技达成战略合作计划，将在新一代电动汽车无线充电领域展开合作，并且计划应用在2020年上市的*车型上。
“在不久的新能源汽车时代，当充电设施网络初成体系时，车企和技术公司只有掌握了更先进、更可靠的充电技术，才能立于不败之地。”
很显然的是，这次计划依旧落空了。
赶上2019年的新能源寒潮，随着补贴的取消，资本退潮各大车企都面临不同的窘境，连李斌在那一年都被戏称为“最惨的男人”。
绿驰的故事显然就不够用了，随后就是相继曝出的各种欠款维权事件，有绿驰员工在网上发帖表示，自己每天去公司干的*一件事就是维权。
真应了理想汽车创始人李想那时说的一句话：“上百个新造车企业中，坚持到今天，从不拖欠员工的工资，从不拖欠供应商的货款，这两个最基本最本分的能做到的估计已经不超过五个了。”
但就是这样的情况下，绿驰还是找到了接盘侠河南国投。
2020年，河南国投出资20.2亿拿下绿驰60%的股权，随后就是大清洗，核心团队都被剔除。
而关于公司的消息基本都是处于封锁状态，能搜到的信息都还是欠薪，欠债之类的。
直到2021年10月，上海青浦区人民法院发布了一则公告，绿驰破产一案将在10月13日召开*次债券人会议。
业界才知道，绿城走向了破产清算的道路，而在最终它也没能交出一辆车。
3./ 大败局？大骗局！/
有没有一种可能，它从一开始就没想过要造车？
与其说是绿驰汽车大败局，倒不如说是大骗局。
靠着电动超跑和无限充电这两个极诱人的概念，吸引着一群不了解这个行业的人加入这场狂欢，甚至还有很多刚毕业，工作经验不多的年轻人，直到破产的那天都还坚信绿驰是新能源的未来。
即使公司已经发不出工资，也要和公司共进退。
这种明显带着“洗脑”特点的行为其实很早就体现在绿驰身上了。
除了上文说的，首场发布会就卖原始股之外，那段时间绿驰经常包酒店开宣讲会，大肆面向个人募集资金。
公司里还有专门的培训团队，讲的内容就是公司未来会如何辉煌，这个原始股收益会多么高。
绿驰那时候还有个“绿驰出行”项目也是这么募资的，话术大概是你只要出钱买车，把车放在公司平台上运营就能拿收益和分红。
不仅仅是对普通人动心思，在补贴这块，同样也是费尽心机。
比如，绿驰对设计团队的要求就是车一定要足够华丽，定位高端，这样才能有影响力；对技术团队的要求也是数据一定要华丽，能不能落地不重要，反正也是为了换取补贴。
尽管口号喊得震天响，要向大众、沃尔沃发起挑战，可绿驰根本没有把心思放在造车上，而是如何去圈更多的钱。
有业内专业人士说道，“这是一家手持产品PPT、精准‘狙击’地方政府投资意向的所谓新势力车企。”
其实绿驰骗局早有端倪，2018年，绿驰就被爆因拖欠意大利I.DE.A公司2700万欧元应付款项，导致金星概念车被扣留，并停止合作。
一位I.DE.A公司内部人士在接受媒体采访时表示，“绿驰在意大利建立的公司只是一个空壳，只有一个名字而已，没有工厂，2019年量产肯定不会实现，如果绿驰购买了工厂、推进产品的量产研发，那么他们真的是在造车，如果什么都不做，那么他们只是在制造一个骗局。”
同样的，绿驰在九江那个生产基金也因为没有资金投入，一直处在荒废的阶段，而长安那条生产线更是因为迟迟没有缴纳使用费而空置。
一切都只是为了噱头。
“即使天寒地冻，也要踏上归途。”这是绿驰汽车官方微信号在2020年1月20日最后一次更新时留下的一句话。
只是不知道那些被绿驰所骗的人，归途又在哪。
纵观这些年的新能源车企，有300人吃掉5000万零食，最终烧掉84亿的拜腾，也有空手套走60亿国资，创始人“出逃”美国的赛麟。
只能说量产的各有各的长处，而破产的车企都是相似的。
可能真像威马汽车沈晖说的那样，造车新势力最终只有3家能活下来。
