近日，比亚迪集团执行副总裁廉玉波在接受采访时表示：”特斯拉是一个很成功的企业，比亚迪尊重佩服特斯拉，比亚迪将会为特斯拉提供电池产品，特斯拉是比亚迪学习的榜样。“
这段话真是把比亚迪的姿态放得很低，“尊重”很常见，“佩服”“学习的榜样”不常见。至少从面向媒体发言来看，比亚迪完全未沉浸在5月交付11万辆，遥遥*其他造车新势力的喜悦当中，反而有着一分务实在其中。
在去年的时候，就有消息称比亚迪将向特斯拉供应“刀片电池”的传闻，今年初，又有人爆出一张特斯拉给比亚迪子公司弗迪电池下了20.4万台/年的订单。
一年20万是什么概念呢？差不多是2021年以前，蔚小理三家各自累积交付量的两倍左右。达到了特斯拉上海工厂2021年48万产能的42.5%。
目前特斯拉上海工厂的规划年产能为100万。
对于特斯拉而言，虽然比亚迪和自己有激烈竞争，但是分散自己的电池供应商，同样也能分散风险。
此前就有爆料，小鹏汽车CEO何小鹏曾跑去宁德时代总部和曾毓群吵架。
对此小鹏汽车官方回应是“争吵一事，完全是谣言。”
但是事实上小鹏还是为自己的电池供应商名单加上了中航锂电。相信宁德时代看到特斯拉又增加比亚迪作为电池供应商，是不会太好受的。
到了2022年的当下，电池成本依然要占到整车成本的30-40%，如此重要的零部件，能有多个供应商的确是重要的。
比亚迪给特斯拉供屏幕，有些类似三星给苹果供应屏幕，虽然三星和苹果在手机市场有激烈竞争，但是架不住三星高端屏幕的确好，苹果在综合考量下还是愿意找竞争对手要屏幕。
不过弗迪电池和三星屏幕不同点在于，可能将来会有更大的独立性。
比亚迪品牌与公关总经理李云飞在2021年的时候曾表示：“以后比亚迪可能只是弗迪电池的一大股东，行业里很多人都会参与进来，弗迪是大家的弗迪，而不是比亚迪的弗迪。”
如果之后弗迪电池分拆上市，并且愿意对其他整车厂商开放股权的话，对于行业来说无疑是一个福音，是一个典型的愿意让蛋糕整体更大的做法。
过去的汽车厂商，更像是一个硬件公司，而未来的新能源汽车，搭配智能座舱与自动驾驶，一定是一个软件公司。
软件公司的盈利想象空间可比硬件公司想象大多了，也就是说将来的新能源汽车并不单单平替油车市场，而是会诞生出2-3倍以上的市场空间。
可能正是在蛋糕如此之大的情况下，比亚迪会愿意考虑广交朋友吧，并且分拆过后，客观上也能让弗迪电池更容易拿到钱。
电池生产线是一个高投入的行业，虽然会丧失一部分控制权，但是换来弗迪的快速成长，以及抢占更多的市场份额，总比白白被宁德时代拿了好。
既然特斯拉可以选择比亚迪作为电池供应商，那么比亚迪有选择鸿蒙座舱的可能吗？
