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美系困局:福特向左,通用向右

燃油车向电动化转型绝不是一蹴而就的事,对于传统车企来说最难的就是在电动车还未获得成功的情况下,如何逐渐淘汰燃油车。

在北美,福特和通用相爱相杀了一百多年。在中国,如今他们面对着同样的困境。

根据中汽协统计的数据,2021年美系品牌的市场占有率为10.2%,连续两年回升,但实际上这完全归功于特斯拉的崛起。

作为传统美系品牌的两大门面,福特和通用去年在中国的销量,较*时期分别减少了约64.5万辆和114万辆,作为销量担当的长安福特和上汽通用别克,分别下滑了约68%和33%,市场占有率大幅缩水。

虽然他们还没有沦落到像广菲克那样,依然是市场的主流选择之一,但应当如何稳住现有的市场,并尽快收复失地?

先挽回燃油车市场

算上林肯品牌,福特中国在过去的这半年时间里,主要推出了4款车型。

最新的一款是6月6日发布的新款福克斯,作为中期改款车型,其主要变化有两点:一、新的外观设计,由福特中国设计中心主导;二、全系搭载1.5T四缸发动机,取代了此前的三缸发动机。

从这两个变化可以感受到,福特希望这款在国内收获了270万用户的经典车型,能够继续发挥余热,甚至逆转销量。

再往前看,全新一代蒙迪欧于4月13日正式上市。由于其北美市场对应的车型Fusion,以及欧洲市场对应的车型Mondeo都已经停产,所以这款车也是完全由中国设计团队主导的。

更大的看点在于,全新一代蒙迪欧的入门价格只有15.98万元,相比上一代足足下降了3.3万元。在主流合资B级车市场中,这个定价比雅阁低了1万元,比天籁和凯美瑞低了2万元。

可见,长安福特为了挽回这一细分市场,下足了血本。

福特FNV智能互联全网架构,整车全域OTA能力,1.1米超广域高清巨幅屏,BlueCruise主动驾驶辅助功能,丰富的配置加上更低的售价,让全新一代蒙迪欧在入市之初就收到了不错的反馈。

根据官方公布的数据,截止到5月30日,该车已累计获得10246张订单。

有观点认为,全新一代蒙迪欧之所以定价如此之务实,很大程度上是吸取另一款战略车型EVOS的经验。

EVOS于去年11月上市,是“福特中国2.0”计划的*战略车型。该车上市半年多,月销量没能达到福特的预期。

而林肯品牌在去年广州车展推出的全新中型车林肯Z,同样是福特中国设计中心打造的专属车型,于今年3月正式上市,表现中规中矩。

这四款车型有两个共同点:一、设计均出自中国团队之手,二、都是燃油车。

*点,证明了福特中国的确很努力,希望通过更加本土化的产品,来扭转当下不利的市场局面。

从第二点来看,福特似乎是打算先收复燃油车市场,所以在新能源方面暂时动作不大。

目前,福特在国内只有领界EV和Mustang Mach-E两款电动车。前者作为一款“油改电”,存在感极低,月销量不足百辆。而后者虽被冠以Mustang之名,但交付表现同样平平,或许是与其产能受限有关。

但不管怎样,福特在新能源市场的布局确实不算快。

Mustang Mach-E诞生于GE1平台,全称“Global Electrified 1 platform”。这个平台并非全新研发的纯电动车平台,而是基于福特C2平台改造而来的。

2021年5月有外媒报道称,福特正在开发两个专用的全新电动车平台,一个用于全尺寸SUV和皮卡,另一个用于小型SUV和跨界车。

但是到目前为止,还没有更多关于新平台的消息流出,什么时候能落地也未知。

福特在今年3月公布了一项电气化战略,他们计划于2024年推出7款纯电动车,包括3款乘用车和4款商用车,不过该战略仅针对欧洲市场。在美国,福特电动皮卡F-150 Lightning大放异彩,订单暴涨。

此前,福特中国曾表示要All in电动化。但目前来看,在后续产品的跟进上还不是很快,或有疫情原因。

中汽协数据显示,2021年我国乘用车市场实现了6.5%的同比增长,其中新能源车增幅高达167.5%,而传统燃油车则下跌了5.6%。今年1-4月,在新能源车市场同比增长114.1%的情况下,传统燃油车市场则出现了17.6%的大幅下滑。

对于福特中国来说,若想收复失地,只靠燃油车恐怕不行,在新能源市场的步伐必须加快了,而且这件事不能靠福特中国单独去推进。

通用转型的决心有多大?

白岩松曾经说过,人到中年,不往上就容易往下,所以要有重新出发的心态。

或许这就是当下通用汽车在转型过程中的一个真实写照。

从全球战略收缩的壮士断腕,到Ultium电动车平台的落地,通用汽车一直在向外界展示转型的决心,无论是全球还是在中国。

6月6日,凯迪拉克中大型纯电动SUV锐歌(LYRIQ)开启大定。按照规划,该车将会在9月下旬开始交付。

从硬件上看,该车搭载了高通骁龙8155芯片、33.8英寸环幕式9K超视网膜屏、新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统、可实现无线连接的电池管理系统等。

可以说,通用汽车将最新的智能化和网联化技术都放到了这款车上。

这并不意外,毕竟凯迪拉克是通用汽车转型的先锋。同时,锐歌也是Ultium奥特能电动车平台在国内落地的*车型,重要性不言而喻。近半年以来,上汽通用也一直在围着这款车打转。

让人意外的是别克

6月1日,上汽通用别克与北美同步发布了全新品牌标识,以及面向未来的发展规划。2022年到2025年,别克将在中国推出12款全新车型,包括5款全新一代电动车,发力MPV、SUV及轿车等主流新能源市场。

据官方介绍,今年便会有两款全新电动车与消费者见面。其中一款在6月1日当天进行了亮相,就是Electra-X纯电概念SUV。

作为诞生于Ultium奥特能电动车平台的*别克车型,Electra-X采用了全新PURE Design纯粹设计理念,耳目一新的造型可以看作是别克全新一代纯电量产车型的预演。通用中国的内部人士表示,其外观设计已十分接近量产车。

更加重要是,该车所采用的全新一代VCS智能座舱系统,同样配备了高通骁龙8155芯片,并搭载EYEMAX 30吋一体弧面6K屏,就连新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统也被“下放”到这款车上。

也就是说,通用汽车已经迫不及待地将此前只有凯迪拉克才有资格享受的配置,统统拿给了别克。

从这一举动可以看出,凯迪拉克的确是通用汽车转型的先锋,但是别克才是转型的关键。

为什么?因为中国是全球*的新能源市场,而别克、雪佛兰、凯迪拉克在中国市场的销量比例,大约是60:20:20。同时,别克在中国的销量,是其在美国销量的5倍之多。

另外,上汽通用在在转型过程中,能够得到通用汽车总部的充分支持。

据外媒报道,别克计划在2030年前停止在北美销售传统燃油车,与凯迪拉克在大致相同的时间段内实现全面电动化。

不过凡事都有正反面,通用展示转型决心的背后,还有一些隐藏的问题。

一方面,通用将最前沿的技术和配置都给了Electra-X,其产品价格会不会高于消费者对于别克品牌价值感的认知,从而出现叫好不叫座的情况。

同时,在技术同根同源的情况下,别克如何与凯迪拉克的产品拉开差距?想要更加高端,别克有多少空间?

另一方面,目前别克在国内的燃油车市场,依然有年销80万辆左右的能力。那么在燃油车市场不断下滑的情况下,是继续加码还是逐渐回缩?

从最新的规划来看,未来3年别克还将推出7款全新燃油车,看上去似乎并不想太快放弃燃油车市场。

但是自2019年以来,别克推出的几款全新车型,无论是昂科拉GX、昂科威S、昂科威PLUS,还是昂科旗,市场反馈都很一般,*的月均销量也只有2000辆左右,可以说都没有达到预期

目前,别克的销量主力依然是昂科威GL8·、君威这三款车型,受三缸机制约的英朗,市场表现也不复当年。作为兄弟品牌的雪佛兰,也有同样的情况,甚至面临的市场压力更大。

所以,通用中国在燃油车市场还有多少筹码?

另一方面,一旦Electra-X如此前的微蓝系列一样,无法得到市场的认可,通用的转型还能否这么坚决?

写在最后:

一家传统企业若想成功转型,首先要放弃对存量市场的执念。转型,本质上就是一个利益再分配的过程。

燃油车向电动化转型绝不是一蹴而就的事,对于传统车企来说最难的就是在电动车还未获得成功的情况下,如何逐渐淘汰燃油车。

福特和通用目前都处在一个两难的境地,无论向左还是向右都伴随着巨大的风险。

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