时代变了，车企们除了在销量和营收上较劲，研发支出也“卷”得更激烈。
巨头全面押注智能化“守王座”，新势力为技术买单“争上游”，中国品牌加码科技值再“练小号”。
在我们的刻板印象中，认为特斯拉最舍得搞研发，传统车企则显得更“吝啬”；传统国产车企的研发开支，可能比不上造车新势力。
但事实，真的如此吗？
电动化与智能化浪潮下，究竟哪家车企最舍得“砸钱”？谁又是空有“嘴炮”，罕见行动？车企搞研发，投入的真相是？
凤凰网汽车进行了一场「反常识」地统计，试图找到车企研发费用背后的真相。
4800亿，谁花得最多？
以特蔚小理零威为代表的造车新势力，平均一年约“烧”51.6亿元搞研发，平均研发营收比为20%。其中特斯拉投入数额最高，为163.41亿元。
14家已上市的传统中国车企，年平均研发支出近39亿元，平均研发营收比为8%。最“大手笔”的一家是上汽，年投入近200亿元。头部的上汽、比亚迪、长城等亦不逊于新造车。
德日美系传统巨头们，更是砸钱年平均研发支出为502亿元，平均占营收总额的5%。最激进的企业是大众，投入达1113.6亿元。
各家虽然思路相异，但整体殊途同归。
在「全球车企研发支出TOP15」的排名中，名列前9名都是传统车企。大众、丰田与通用代表德日美系，摘得前三甲。其中，大众的投入更是超越第二名近一倍之多。
TOP15榜中，传统中国车企有上汽集团、吉利汽车与长城汽车入围，分别位列第9、13与15名。
而“研发大户”特斯拉，位列第10，也是排名最靠前的新能源车企。紧随其后的11名，是刚刚在3月完成新能源全面转型的比亚迪。在造车新势力中，蔚来汽车是*上榜的“独苗”位列第14名。
从排名中，可以看出研发支出，与企业规模基本成正比。其中，纯电车型销量比重不高的车企，加码投入时也更“冲动”。例如大众、丰田与通用，基本都放过要“投资超百亿，布局几十款的车型”的狠话。
那么，在“天价”研发费背后，车企们的钱都花在哪，取得了什么成果？这个钱，花得值吗？
跨国车企才真真钞能力，but…
2019年，马斯克公开称，过去10年，特斯拉在研发上的支出约为200亿美元，这是其他传统车企所没有的投入。
但实际上，近年来在电动浪潮下面临着“大象转身”传统车企们，早就开始玩命砸钱搞研发。大家的研发方向或许不尽相同，但是对标特斯拉的“Flag”殊途同归。
“榜一”大众集团的CEO赫伯特·迪斯，曾在2021年底表示：“有史以来，我们首次将总支出的一半以上，也就是890亿欧元，用于投资未来科技。”
在未来5年的投资中，大众将以技术为核心展开。大众集团预计，到2026年，大众集团售出的汽车中，有25%将拥有纯电系统。
仅大众在MEB平台投入的70亿欧元，就已3倍于特斯拉2021年的研发费用。同时，转型却也小有成效。例如，2021年大众集团纯电动汽车全球销量暴涨，达45.29万辆，同比增长约1倍。
宝马集团从2015年开始，每年都在研发中投入超过50亿欧元（约每年53亿美元）。虽然谈不上远超，但也“小胜”特斯拉。到2025年底，宝马集团计划累计交付200万辆纯电动车。到2030年，宝马集团计划向客户累计交付1000万辆纯电动车。
在看到特斯拉近乎“疯狂”地增长后，投资人也急了。
此前，Inyova投资首席投资官CristianvonAngerer曾表示，“董事长齐普斯依然在游说政府保留燃油车，然而却徒劳无功，这严重威胁宝马集团过去塑造的环保声誉”。
他认为，“宝马该转变思维了，否则很可能会变成汽车产业的黑莓手机，被时代淘汰”。
其他传统巨头，也纷纷调整目标。4月，福特CEO吉姆·法利也表示“希望（福特）超过特斯拉”，到2026年每年生产200万辆电动汽车，成为全球电动汽车行业的领军企业。
2022年5月，通用汽车首席执行官玛丽·博拉Mary Barra接受海外媒体采访时谈到，“通用将会在电动汽车领域超过特斯拉。”不一定只制造高端产品，还将推出价格为3万美元，大家可以负担得起的纯电动车。
日系车企同样开始调整战略。在2021财年中，包括丰田、日产、本田、马自达、斯巴鲁和三菱汽车在内的6家主要车企的投入将同比增长7%。其中，丰田和本田两家车企的研发费用创下历史新高。
2021年12月，丰田发布了最新电动化战略，计划投入8万亿日元，其中有一半用于纯电动方向的研究。
2022年4月，本田发布了2030战略，未来10年投入约8万亿日元研发经费，其中在电动化和软件领域共计投入约5万亿日元（约合人民币2536亿元）。
根据日产“2030愿景”，公司未来5年内投资2万亿日元（约合人民币1054亿元）。
可以看出，日系车企虽然在电动化转型上显得相对保守。但近两年，也已经在全面提速。
新势力的军备赛
新势力的主基调，是挣得不多，但投入豪放。
在新造车研发费用中，特斯拉一骑绝尘。2021年，特斯拉的研发投入比2020年增长了11亿美元，同比增长达到了74%。
根据英国金融交易分析公司 StockApps 发布的一份报告显示，特斯拉在研发上的投入远远超过其竞争对手。每辆汽车投资 2984 美元，在行业中*。
马斯克在2022开年就公布，暂无发布新车型的计划。“特斯拉今年的基本重点是扩大产量。”
短期内，特斯拉的战略目标是尽快扩大市场份额。叠加供应链问题，不惜放缓新车推出计划，保证供应。
中期，特斯拉始终坚持自己的产品为王的策略，“我们的目标是提高车辆性能，降低生产成本，提高可购买性”，特斯拉在自己的年报文件中如是说。
对于国内新势力来说，研发的大头在新车型身上。
尽管“科技感”标签贴在小鹏汽车身上，但在“蔚小理”三者中最舍得花钱的新势力，还是蔚来汽车。2021年，蔚来全年研发投入，同比增长84.6%。
2022年，“蔚小理”都在进一步拓展产品阵容。
例如，蔚来将在今年迎来产品大年，公司在售产品将由三款产品扩充至六款。除了即将交付的ET7和ET5外。近期，蔚来还发布中大型SUVES7，并于今年第三季度开始实现交付。
同时，小鹏汽车也规划，将在2022年第三季度G9正式上市，2023年发布两个全新汽车平台，2023年XPilot4.0正式推送。
对于理想来说，投入规模相对保守，占总营收的12%左右。2022年一季度，理想研发费用接近 14 亿元，对比全年 33 亿元研发支出算是猛增。
同时，理想在2022年一季度研发支出与新车L9开发的周期密切相关。从费用支出上，也可以看出理想在战略路线上的调整。全力加码研发，放缓渠道扩张节奏。
身处第二梯队的威马与零跑，尽管在金额的投入上显得较为“含蓄”，但金额占营收的比例都超过20%。即使是“不搞军备竞赛”的哪吒汽车，CEO张勇也计划在未来投入一百亿用以智能技术的开发。
在智能驾驶上，软件算法与硬件激光雷达的全面布局。特别是造车新势力之间，颇有一股“军备竞赛”的味道。
2022年，“蔚小理”计划推出的新产品上，激光雷达、高阶驾驶辅助、大算力芯片成为产品的共性。并且，三家的新车都会搭载激光雷达。从目前公布的信息来看，小鹏G9将配备2颗目前业内算力最强的英伟达OrinX芯片，蔚来ET7、ET5则会配备4颗。
蔚来创始人、董事长、CEO表示，在今年的第四季度能在某些区域给一部分用户开通高阶驾驶辅助NAD的订阅服务。小鹏汽车则计划于今年在部分区域开放城市NGP功能。理想则在L9上采用了自研的NOA高级辅助驾驶系统，有分析称，L9的硬件水平能够支持L4级别自动驾驶。
中国车企：抢跑与超车
传统中国车企中，上汽位列*，豪掷超196亿，摆出了“我全都要”的态度。
投入最多的上汽集团在财报中指出，2021年研发费用同比增幅较大，主要系公司进一步增加新能源、智能网联、数字化等技术的研发投入所致。
三电方面，目前上汽在车电分离、换电、储能及锂电池回收等领域均有布局。2021年，公司持续开发平台化电池、800V快充与电池包系统等项目。同时，在燃料电池领域也发布了新品。
此外，上汽的“四大战略项目”智己L7、飞凡R7、RoboTaxi及L4级智能重卡项目，在2021年均有落地的产品出现。
复盘过去三年，各家研发营收比都处于逐年递增状态。中国品牌们未来的投入规划，也都在千亿级别。
长城汽车与广汽集团，都计划投入1000千亿，用于新能源与智能化等领域的研发。长安汽车计划到2025年在产业链投入1500亿元，其中近一半用于研发。
根据长安汽车今年4月提出的规划，到2025年，长安新能源汽车的销量将达到105万辆，占总销量比例达35%。除新成立的电动品牌外，既有的长安、欧尚、凯程等品牌也将向电气化转型。
2021年吉利汽车的研发投入总计55亿元，同比增长16.1%，过去5年合计研发总投入共计256亿，2022年将继续加大在新能源产品上的研发投入。
结语
整体来看，车企研发主要有三大趋势，快充、智能驾驶及智能制造。
中国科学院院士欧阳明高认为，要解决充电时间长的难题，需要更大功率的快充技术，超级快充是大势所趋，行业需要推进新能源汽车采用≥800V的更高电压平台。
目前，无论是传统车企还是新势力，例如比亚迪、长城汽车、广汽集团、吉利汽车、小鹏汽车、理想汽车纷纷进行800V快充平台的布局。同时，具有自营的超级快充桩支持，甚至自建超级充电站。
同时，重视研发的策略，也源于市场的驱动力。新车的智能化水平也成为了用户购车的重点考虑因素之一。腾讯发布的《90后购车偏好调查》报告中指出，有超过61%的90后认为，高科技是购车必须要考虑的因素。
在J.D.Power的《2021中国新车购买意向研究报告》中也显示，在未来半年内有购车意向的人群中，近四分之一的消费者将智能化体验作为最重要的购车决策因素。
研究发现，中国消费者对于智能化配置的需求高涨。在影响购车决策的七要素中，汽车智能化体验占据了14%的权重，且有24%的意向购车者认为汽车的智能化体验是其最重要的购车考虑因素。同时，研究也发现，缺乏新技术或科技感已成为潜客人群第三大购车顾虑。
同时，从资本市场的角度考量，研发也是一个“简单粗暴”的指标。
有业内人士指出，受政策等因素影响，国内新造车赴美上市“受阻”。因此，转投港股是多数新势力的选择。而研发投入，也成为近期港交所对企业上市最核心的考量标准。对企业来说，最直观的指标，就是研发费用的多少与占比。
无论是押注未来，“讨好”资本，抑或者是谋求转型。在一场注定是“马拉松式”竞赛的投入长跑中，“能省会花”，找准方向的玩家才能*位冲线。
