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扛住做空后,蔚来换电还有什么新故事?

关于如何看待涌入换电赛道的新玩家,他用四个字来形容,“吾道不孤”。

换电4年,蔚来“烧”了多少钱?

可能超过30亿。

截至2022年7月7日,成本约为300万元的换电站,蔚来建了1013座。

随着西藏拉萨慈觉林大道的站点投入运营,全球首座100%使用清洁能源的换电站落地,蔚来的换电版图,也覆盖到了所有省级行政服务区。

如此大手笔,高强度的投入,让围观者不禁对换电模式的盈利能力产生担忧。甚至引来了做空机构的关注。

但在内部视角,商业逻辑并非如此。

“这几年,很多人就把换电看成了业务。它(其实)是一个服务,就像问餐馆送的纸巾,什么时候盈利。”在第二届NIO Power Day上,蔚来总裁秦力洪如是说。

虽然不想再回应做空事件,但在这场沟通会上,蔚来给出了关于换电的许多细致解读。包括目前的模式如何运作,一些确切数据,如何利用补能体系进一步构筑护城河,也展示出了2025年的技术布局与规划,试图为“加电”模式进一步祛魅。

被费解、唱衰、沽空质疑的蔚来,咬着牙在换电这条路上越走越远。到了第四年,“换电无用论”的声音在业内几乎不再有。从吉利、北汽与上汽等主流车企,到宁德时代等头部电池供应商,都开始涉足换电。

在换电路上有了追随者的蔚来,还有什么新故事?

如何让“加电”走得更远

“NIOPower这两年做的事情,会不会太多了?”

在交流的开始,秦力洪先提了一问。

2025年,预计建立4000座换电站,包括海外1000座。辐射3km以内车主的“电区房”,覆盖率要达到90%以上。此外,到2025年蔚来,城际高速换电站要覆盖的城市群,基本要辐射到中国主要高速路段。

在沟通会上,蔚来副总裁沈斐沈斐直接展示了蔚来的补能网络智能运维系统,其中暗含一组新数据。全国蔚来的换电站里,有5140块75度标准续航电池,3821块100度长续航电池。

按照目前蔚来的实际的累计交付量约20万台,则整个换电站里面的储备电池的比例大概1:20。

他表示:“(蔚来)上个月交了13000台车,只有9000多块电池,从2018年起累积到现在。换电站的电池对于价格是非常不敏感,因为它少。”

布局虽然宏大,但在蔚来眼里,目标并不多。因为需求场景永远在变换,在秦力洪看来,“削足适履”,不是一家用户型企业该做的。

他随即分享了一则逸闻,以自证换电模式的便利性。

这张照片,是上海抗疫期间,蔚来团队隔着铁栏杆为ES8车主补能的场景。

秦力洪表示,蔚来移动充电车队,为数百辆各种品牌的车辆,提供了补电搭电的救援,并且移动补能团队,还成为了整个上海抗疫后勤保障团队的一部分。

截至目前,一键加电已服务超过54个品牌。

同时,在过去一年,换电站的覆盖率也有着显著提升。电区房覆盖率从29%上升至62.1%,辐射接近2/3的蔚来用户。官方透露,在蔚来车主中,仅有300位用户从没换过电。3/4的用户,至少经历过一次换电。

在全国所有城市的覆盖率排名中,深圳位列*,达到了84.0%,上海和北京分别以77.8%和75.9%的数据位列第4和第6。

蔚来便捷加电四种场景下,换电达到52.3%、家充桩充电达到24.2%、顺路充电达到11.4%、一键加电达到0.9%,在蔚来用户总的加电量中,四种便捷加电场景加电量已经达到88.8%。

除了加得更快,蔚来还希望让用户以更低的成本走得更远。

如果按照市场化的收费,与燃油车相比,从上海开到拉萨用户整个旅途的换电成本,是前者的五分之一。但他紧接着调侃:“蔚来换电不要钱,所以胜之不武。”此外,在拉萨换电站建成前,已经有几百位蔚来车主尝试进藏。

对于换电模式在未来能否兼容不同车型的担忧,秦力洪表示,蔚来换电站未来将具有更高适配性。“兼容几个不同的电池。这个在技术上都没有门槛。”他还透露,今后蔚来可能会为别的品牌建设专属换电站。

最后决定模式如何落地的,依然是数据驱动,用户需求,以更高效能为目标。

能源大脑:走完“最后三公里”

在重资产模式下,效率为王。如何做到让换电模式更灵活落地,考验着一个企业的基本素质。

蔚来换电站累计换电订单数1004.9万,称得上高效。这背后,无疑是数字化运维的力量。

为用户提供比加油更方便的加电体验,除了持续布局充换电网络建设,还需要将每一处加电资源价值*化的软件能力。基于人工智能物联网AIoT技术的蔚来能源云(NIOPowerCloud),是NIOPower服务网络的大脑。

沈斐也分享了来这一系统具备的重要能力。

其一,是智能选址。蔚来能源云可基于包含用户加电需求热力信息、各加电设施的服务能力及负荷状态等空间大数据,为新的加电设施选址提供辅助决策功能。

其二,是智能运维。蔚来可实时读取自建加电设施的运营状况,并利用数字孪生技术,实现了对换电站运营状态的可视化远程检测,方便后台运维人员掌握设备状态。

四舍五入,称得上是“元宇宙”换电。

截至目前,超过100家“无人换电站”,有工程师做运维,能够通过数字空间实时掌握换电站动态。

其三,是智能推荐。蔚来的智能路线规划会结合用户的车型、电池容量以及驾驶习惯,甚至是心理状态综合评判。

其四,电网互动。可以做到削峰填谷,高效组织用户进行电网互动,达到削峰填谷、促进清洁能源消纳的目标。截至目前,京津冀累计参与用户超过5,000名,累计消纳清洁能源超过500万度。

沈斐还表示,同时,随着保有量上升,换电站布得越来越多,电池储备在将来的比例会比现在更低。

关于在欧洲的布局,蔚来官方也坦言,目前只有挪威一个换电站在运营中,但在7月会试点无人化。2022年,蔚来在欧洲会有比较大的发力。预计在10月,蔚来有一个针对欧洲国家进入的专项发布会。

小野望:技术护城河

“如果一个没有换电的蔚来,会是什么样?”秦力洪曾这样发问。

2014年,蔚来决心入局换电,至今已有8年。从过去被嘲笑的充电保姆车,到现在遍布全国的换电站、超充站与车电分离商业模式。质疑蔚来的声音逐渐减弱,身后的支持和跟随者越来越多。

如今,换电标签已经成为蔚来的品牌烙印,也成为其核心技术护城河。蔚来对能源团队的要求,也变成蔚来如何保持*优势。

首先,是新一代超快充,*功率达500kW。其中,峰值电流为650A,与特斯拉的超充桩一样属于大电流的方案。未来,会在中国和欧洲同时开始布局。

沈斐透露:“因为500kW的超快充是能够与换电站一起落地的,目前换电站的变压器容量为630kW或者1250kW,所以能够额外在换电站边上竖1-2根超快充。”

其次,第二代多功能移动服务车。具备加电、维修、保养三项服务能力,进一步提升运营效率,在2022年6月投入使用。

除了500kW的超快充之外,蔚来还对第三代换电站以及800V电池技术作出预告。蔚来第三代换电站,在今年年底到明年年初左右发布,并且技术成熟度可以做到立即部署,面向全行业开放。

同时,蔚来也多次提出,对于布局换电合作生态的渴望。秦力洪表示,蔚来一直是开放的,蔚来可换电的底盘技术、可拆卸的电池包技术,包括拥有的1,000多项专利都是向全行业开放的,因为技术合作是可以分摊成本。

在沟通会上,他呼吁:“天下的电动汽车在市场上虽然竞争,但是在战略上仍然是一家人,所有电动汽车用户的体验好了,电动汽车这个品类才能好。”

新能源汽车的竞争格局,还没到你进一步,我必须退一步的阶段。蔚来呼吁所有电动汽车的品牌,都应该投入经营自己的充换电设施,给用户提供方便,也呼吁所有自己充电桩的汽车品牌,开放自己的充电桩,为所有品牌的电动车提供服务。

诚如秦力洪所说:“在换电这条路上,蔚来从没有一天的犹豫,也没有一点点妥协。”

关于如何看待涌入换电赛道的新玩家,他用四个字来形容,“吾道不孤”。

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