换电4年，蔚来“烧”了多少钱？
可能超过30亿。
截至2022年7月7日，成本约为300万元的换电站，蔚来建了1013座。
随着西藏拉萨慈觉林大道的站点投入运营，全球首座100%使用清洁能源的换电站落地，蔚来的换电版图，也覆盖到了所有省级行政服务区。
如此大手笔，高强度的投入，让围观者不禁对换电模式的盈利能力产生担忧。甚至引来了做空机构的关注。
但在内部视角，商业逻辑并非如此。
“这几年，很多人就把换电看成了业务。它（其实）是一个服务，就像问餐馆送的纸巾，什么时候盈利。”在第二届NIO Power Day上，蔚来总裁秦力洪如是说。
虽然不想再回应做空事件，但在这场沟通会上，蔚来给出了关于换电的许多细致解读。包括目前的模式如何运作，一些确切数据，如何利用补能体系进一步构筑护城河，也展示出了2025年的技术布局与规划，试图为“加电”模式进一步祛魅。
被费解、唱衰、沽空质疑的蔚来，咬着牙在换电这条路上越走越远。到了第四年，“换电无用论”的声音在业内几乎不再有。从吉利、北汽与上汽等主流车企，到宁德时代等头部电池供应商，都开始涉足换电。
在换电路上有了追随者的蔚来，还有什么新故事？
如何让“加电”走得更远
“NIOPower这两年做的事情，会不会太多了？”
在交流的开始，秦力洪先提了一问。
2025年，预计建立4000座换电站，包括海外1000座。辐射3km以内车主的“电区房”，覆盖率要达到90％以上。此外，到2025年蔚来，城际高速换电站要覆盖的城市群，基本要辐射到中国主要高速路段。
在沟通会上，蔚来副总裁沈斐沈斐直接展示了蔚来的补能网络智能运维系统，其中暗含一组新数据。全国蔚来的换电站里，有5140块75度标准续航电池，3821块100度长续航电池。
按照目前蔚来的实际的累计交付量约20万台，则整个换电站里面的储备电池的比例大概1：20。
他表示：“（蔚来）上个月交了13000台车，只有9000多块电池，从2018年起累积到现在。换电站的电池对于价格是非常不敏感，因为它少。”
布局虽然宏大，但在蔚来眼里，目标并不多。因为需求场景永远在变换，在秦力洪看来，“削足适履”，不是一家用户型企业该做的。
他随即分享了一则逸闻，以自证换电模式的便利性。
这张照片，是上海抗疫期间，蔚来团队隔着铁栏杆为ES8车主补能的场景。
秦力洪表示，蔚来移动充电车队，为数百辆各种品牌的车辆，提供了补电搭电的救援，并且移动补能团队，还成为了整个上海抗疫后勤保障团队的一部分。
截至目前，一键加电已服务超过54个品牌。
同时，在过去一年，换电站的覆盖率也有着显著提升。电区房覆盖率从29%上升至62.1%，辐射接近2/3的蔚来用户。官方透露，在蔚来车主中，仅有300位用户从没换过电。3/4的用户，至少经历过一次换电。
在全国所有城市的覆盖率排名中，深圳位列*，达到了84.0%，上海和北京分别以77.8%和75.9%的数据位列第4和第6。
蔚来便捷加电四种场景下，换电达到52.3%、家充桩充电达到24.2%、顺路充电达到11.4%、一键加电达到0.9%，在蔚来用户总的加电量中，四种便捷加电场景加电量已经达到88.8%。
除了加得更快，蔚来还希望让用户以更低的成本走得更远。
如果按照市场化的收费，与燃油车相比，从上海开到拉萨用户整个旅途的换电成本，是前者的五分之一。但他紧接着调侃：“蔚来换电不要钱，所以胜之不武。”此外，在拉萨换电站建成前，已经有几百位蔚来车主尝试进藏。
对于换电模式在未来能否兼容不同车型的担忧，秦力洪表示，蔚来换电站未来将具有更高适配性。“兼容几个不同的电池。这个在技术上都没有门槛。”他还透露，今后蔚来可能会为别的品牌建设专属换电站。
最后决定模式如何落地的，依然是数据驱动，用户需求，以更高效能为目标。
能源大脑：走完“最后三公里”
在重资产模式下，效率为王。如何做到让换电模式更灵活落地，考验着一个企业的基本素质。
蔚来换电站累计换电订单数1004.9万，称得上高效。这背后，无疑是数字化运维的力量。
为用户提供比加油更方便的加电体验，除了持续布局充换电网络建设，还需要将每一处加电资源价值*化的软件能力。基于人工智能物联网AIoT技术的蔚来能源云（NIOPowerCloud），是NIOPower服务网络的大脑。
沈斐也分享了来这一系统具备的重要能力。
其一，是智能选址。蔚来能源云可基于包含用户加电需求热力信息、各加电设施的服务能力及负荷状态等空间大数据，为新的加电设施选址提供辅助决策功能。
其二，是智能运维。蔚来可实时读取自建加电设施的运营状况，并利用数字孪生技术，实现了对换电站运营状态的可视化远程检测，方便后台运维人员掌握设备状态。
四舍五入，称得上是“元宇宙”换电。
截至目前，超过100家“无人换电站”，有工程师做运维，能够通过数字空间实时掌握换电站动态。
其三，是智能推荐。蔚来的智能路线规划会结合用户的车型、电池容量以及驾驶习惯，甚至是心理状态综合评判。
其四，电网互动。可以做到削峰填谷，高效组织用户进行电网互动，达到削峰填谷、促进清洁能源消纳的目标。截至目前，京津冀累计参与用户超过5,000名，累计消纳清洁能源超过500万度。
沈斐还表示，同时，随着保有量上升，换电站布得越来越多，电池储备在将来的比例会比现在更低。
关于在欧洲的布局，蔚来官方也坦言，目前只有挪威一个换电站在运营中，但在7月会试点无人化。2022年，蔚来在欧洲会有比较大的发力。预计在10月，蔚来有一个针对欧洲国家进入的专项发布会。
小野望：技术护城河
“如果一个没有换电的蔚来，会是什么样？”秦力洪曾这样发问。
2014年，蔚来决心入局换电，至今已有8年。从过去被嘲笑的充电保姆车，到现在遍布全国的换电站、超充站与车电分离商业模式。质疑蔚来的声音逐渐减弱，身后的支持和跟随者越来越多。
如今，换电标签已经成为蔚来的品牌烙印，也成为其核心技术护城河。蔚来对能源团队的要求，也变成蔚来如何保持*优势。
首先，是新一代超快充，*功率达500kW。其中，峰值电流为650A，与特斯拉的超充桩一样属于大电流的方案。未来，会在中国和欧洲同时开始布局。
沈斐透露：“因为500kW的超快充是能够与换电站一起落地的，目前换电站的变压器容量为630kW或者1250kW，所以能够额外在换电站边上竖1-2根超快充。”
其次，第二代多功能移动服务车。具备加电、维修、保养三项服务能力，进一步提升运营效率，在2022年6月投入使用。
除了500kW的超快充之外，蔚来还对第三代换电站以及800V电池技术作出预告。蔚来第三代换电站，在今年年底到明年年初左右发布，并且技术成熟度可以做到立即部署，面向全行业开放。
同时，蔚来也多次提出，对于布局换电合作生态的渴望。秦力洪表示，蔚来一直是开放的，蔚来可换电的底盘技术、可拆卸的电池包技术，包括拥有的1,000多项专利都是向全行业开放的，因为技术合作是可以分摊成本。
在沟通会上，他呼吁：“天下的电动汽车在市场上虽然竞争，但是在战略上仍然是一家人，所有电动汽车用户的体验好了，电动汽车这个品类才能好。”
新能源汽车的竞争格局，还没到你进一步，我必须退一步的阶段。蔚来呼吁所有电动汽车的品牌，都应该投入经营自己的充换电设施，给用户提供方便，也呼吁所有自己充电桩的汽车品牌，开放自己的充电桩，为所有品牌的电动车提供服务。
诚如秦力洪所说：“在换电这条路上，蔚来从没有一天的犹豫，也没有一点点妥协。”
关于如何看待涌入换电赛道的新玩家，他用四个字来形容，“吾道不孤”。
