2022年伊始，半导体又一赛道火了，这份火热甚至持续到现在，它就是MCU。
MCU是汽车电子控制单元的重要组成部分，也被称之为汽车控制的“大脑”，通过车载传感器信息、总线数据的采集和交互来判断车辆状态，并结合驾驶员的意图，借助执行系统来操控汽车。MCU被广泛用于汽车之中，每辆传统汽车平均用到70颗以上MCU，智能汽车则超300颗。如此一来，车规级MCU呈现快速增长的势头。
在MCU上升势头的这些年它的市场份额居高不下的高潮中，有一个公司表现格外突出，甚至在2020年占整个半导体市场份额的10.9%。那就是NXP Semiconductors，即恩智浦，恩智浦总部位于埃因霍温，是一家荷兰半导体设计商和制造商，也是汽车半导体领域的知名品牌。
恩智浦这个名字虽然只有14年的历史，但这家公司的底蕴可以追溯到1961年。它究竟从何而来？如何出世成为巨头？
01
站上飞利浦的肩膀，爬的更高
恩智浦的前身是飞利浦的半导体业务部，由飞利浦在1953年创办。飞利浦为人们熟知可能是牙刷、剃须刀、电吹风，但其实20世纪的时候，飞利浦依靠这个半导体业务部，一度成为全球*的半导体生产商。
1999年，为了加强实力，飞利浦在当年6月斥资10亿美元收购了VLSI Technology，后者在无线通信、网络、消费数字娱乐和先进计算的客制和定制IC上有不错的市场份额。受惠于当时的市场情况，半导体业务也一度成为了飞利浦的主营业务之一。根据相关报道显示，到了新世纪后，飞利浦的半导体业务增长率达到可怕的55%。他们还借助MiCRUS 半导体的8 英寸晶圆厂，将其IC制造业务扩展到美国。也就是在这一年，飞利浦半导体的车载娱乐、信息系统、车内通信系统攀升到市场的*位，成为这些领域的首位供应商。而这，也为后来恩智浦的发展打下了一个良好的基础。
但是进入21世纪后，因为企业发展战略调整（公司管理层打算专注医疗健康领域），加上半导体业务持续亏损，飞利浦决定将半导体业务出售。
2006年，飞利浦将半导体业务以79.13亿欧元的价格，卖给了荷兰的一个私募财团。于是，恩智浦半导体公司正式成立，总部设在荷兰埃因霍恩。恩智浦的主要业务，就是提供半导体系统的解决方案，主要应用于手机、个人媒体播放器、电视、机顶盒、辨识应用、汽车等电子设备。
02
脱胎换骨的恩智浦
恩智浦独立出来之后的不断探索中，发现了汽车半导体的巨大发展潜力。
2010年，恩智浦对其业务进行了一次较大的调整。重新规划计划包括缩小恩智浦制造基地、中心研发和一些支持功能部门。这项计划预计涉及全球约4500名员工，从而每年节省5.5亿美元的成本，重组的成本预计为8亿美元左右。当时，恩智浦表示，该公司今后将专注于其汽车电子、智能识别、家庭娱乐和多重市场半导体业务这些公司具有更高比例的创新产品和更强的市场领导地位的领域。
这次的调整，为今后恩智浦成为汽车半导体巨擘打下了夯实的基础。
2015年3月3日，恩智浦以118亿美元的价格，收购了美国的飞思卡尔半导体（Freescale Semiconductor）。收购完成之后，恩智浦成功挤进了全球半导体厂商前十的行列，成为全球*的车用半导体制造商，并且是车用半导体解决方案与通用微型控制器（MCU）的市场龙头。
2016年恩智浦首次挤下瑞萨，成为全球*的MCU供应商，营业额增幅高达116%，市场份额也变成了19%。
03
被垂涎欲滴的恩智浦
之前有人问过一个问题：下一个被收购的半导体巨头会是谁，在大家的热烈讨论中，恩智浦的名字榜上有名。
恩智浦收购飞思卡尔后，汽车半导体行业发生变动。另外汽车市场被视为是下一个影响未来半导体发展，甚至是影响未来半导体格局的杀手级市场。这也让这些大公司们发现汽车半导体的无穷大吸引力，而“收购”也是迅速切入这个市场的捷径。恩智浦这块肥肉则成为了这些新玩家的目标之一，从2016年开始，恩智浦就已经在各大半导体厂商收购目标名单中频频出现。
与高通分手
无人驾驶的兴起，让拥有核心技术芯片的恩智浦变得更为炙手可热。高通也看中了这一点，所以想要收购恩智浦以扩展产品领域从而提高自身身价。
2016年，高通开始计划以440亿美元的价格收购恩智浦。但这笔交易在2018年7月25日被叫停，根据协议规定，高通停止收购后，需向恩智浦支付了20亿美元的分手费。
“今年的主人仍是NXP，NXP又回来了， 又成为快乐的单身汉！”恩智浦半导体全球市 场销售资深副总裁兼大中华区总裁郑力激情四射的开场白拉开了2018恩智浦未来科技峰会的大幕。这也是与高通分手后，恩智浦在官方渠道就持续两年的收购之事正式发声。
恢复单身的恩智浦，有两点没有变，一是公司仍以恩智浦的面目完整地出现在行业面前。二是坚持把智慧生活、安全连接作为公司在汽车电子、物联网、人工智能等领域最为聚焦的应用技术场景，坚持这条技术路线不变，继续加大投资。
被三星盯上
早在2019年3月，韩国媒体InvestChosun就有消息称，三星电子正在考虑收购全球*汽车芯片供应商荷兰恩智浦，该项目由副会长李在镕助手、总裁Chung Hyun-ho和副总裁Ahn Joong-hy领导的团队审核。针对韩媒的报道，随后有消息指出，根据三星的一封电子邮件，媒体的报道并非事实，三星电子并未考虑收购恩智浦。
之后，在去年年中时又有外媒报道，三星考虑放弃收购恩智浦半导体的计划，主要原因是恩智浦太贵了，其要价已经飙升至约680亿美元，三星虽然拥有将近1140亿美元现金，但却不得不考虑放弃该收购。
今年6月7日至18日三星领导人李在镕将访问欧洲，又有传闻要收购恩智浦。消息传出后，恩智浦半导体股价上涨8.2%。若收购成真，这将是半导体领域又一笔大规模的并购交易。目前恩智浦市值超440亿美元，如果收购，最终的出价大概率在500亿美元之上。
恩智浦在车用 AP 及娱乐信息等方面的技术具备强项，可预期能与三星电子旗下的哈曼国际 (Harman International Industries) 产生良好综效。从当前的市场来看，汽车芯片产能紧张，这种情况足以说明三星对恩智浦的欲望。
最后三星的“花”是否能落到恩智浦的头上尚未可知，但是恩智浦毋庸置疑是个“香饽饽”。
中国的安世半导体
安世半导体前身为半导体大厂恩智浦下面的标准产品部门，而恩智浦前身为荷兰科技巨头飞利浦的半导体事业部。
具体来看，安世半导体主要产品为汽车半导体中的细分产品，其中在小信号晶体管和二极管、小信号MOS管和接口保护器安世半导体的市场份额为全球*；在汽车用低压功率MOS管其市占率全球第二，仅次于英飞凌；在逻辑器件其全球市占率第三，仅次于德州仪器和安森美。
闻泰科技收购后，安世半导体归中国所有，这可以说给中国的芯片产业发展注射了一针强心剂。闻泰科技的通讯和半导体业务双翼齐飞。也因此打通了产业链上游和中游，形成从芯片设计、晶圆制造、半导体封装测试到终端产品研发设计、生产制造于一体的产业平台。
03 恩智浦的未来
边缘计算是恩智浦非常注重的发展领域， 并推出了EdgeSacle网络。据恩智浦半导体资深 副总裁兼数字网络事业部总经理Tareq Bustami介绍，目前恩智浦已经与中国移动合作，开始使用该项技术进行试运行。与阿里巴巴也开展了边缘计算合作。Tareq Bustami认为 EdgeSacle一定会在互联世界当中拥有它的一席之地和独特贡献。
恩智浦与中国加强合作的意愿不仅仅体现在边缘计算上，“仅就恩智浦在中国份额不断上涨而言，在汽车电子领域，中国是一个具有*机会的市场。”这是恩智浦全球副总裁兼汽车微控制器和处理器业务线市场及分销总经理Ross McOuat在恩智浦中国汽车电子应用开发中心开业典礼上接受记者采访时的表态
中国是全球IoT芯片*的应用市场之一，恩智浦也加快了其在中国的本土化应用进程。郑力表示，过去恩智浦增加了在中国本土的芯片设计研发人员，增幅超过30%。这也反映了恩智浦对中国本土和本地产业链合作的坚强决心。这样的方向，恩智浦今后会持续的推进下去。接下来还会加速在中国本地芯片代工厂和封装厂生产的合作步伐。
过去几年里，中国的汽车型号在不断改变，比如正在从小型厢式汽车逐渐转向S U V汽车，这就意味着有更多的车载娱乐系统、更多的传感器需求摆在市场面前。中国本土企业和恩智浦致力于在中国建立强大的本土化汽车电子研发团队，培育本地行业需求的研发和创新能力。
