继教培、健身房之后，驾校也走上了爆雷的道路。
不久前，林志颖代言的YY学车，不少人一科没考，学校就没了。
这家曾经火爆广东的网红驾校，如今的训练场已经杂草丛生，墙上写着大大的拆字。
1年前，驾校教练就已经开始离职，但创始人的道歉信里，却把原因归咎于疫情。
更离谱的是，在网传破产前，YY学车的线下门店人去楼空，但线上还在如火如荼的招生。
维权的人在公安局门口排起长队，虽然政府给出了分流的解决方案，但收到“退款欠条”后，还要自己垫付学费的机制，让维权群里的人，依旧很绝望。
因为之前爆雷的网红驾校猪兼强，最后也是“打欠条——申请破产——圈钱消失”一条龙。
更严峻的现实是：
一样的驾校模式，一样的捞金套路，一样的倒闭方式，还在不停的复制粘贴。
洗脑广东人的网红，要干翻传统驾校
2015年，广东人民都被“猪兼强”洗脑了。
一只戴着防风镜的猪，霸屏了公交车、大学校园、广告屏上，“学车就找猪兼强”的口号随处可见，就连不让广告进入的富士康，也摆着猪兼强的易拉宝。
也是从这一年起，一批互联网+驾校诞生，想要干翻传统驾校，YY学车就是其中的一员。
为了从传统驾校嘴里抢肉吃，YY学车走的每一步，都戳在传统驾校的痛点上。
在2015年之前，传统驾校根本不愁生源，他们最常用的宣传方式，也不过是让教练去街边摆摊，土味中带着骄傲。
猪兼强开了个好头之后，YY学车的打法也很互联网：就是明星代言+广告轰炸。
2019年，YY学车请林志颖代言，作为不老男神、明星赛车手，林志颖的路人缘相当不错。
当时林志颖穿着赛车服，为YY学车点赞的海报，贴满了地铁站、公交站。
很多人因为喜欢林志颖，于是报考了YY学车，并给予极大的信任。
即使后来代言费到期了，YY学车也舍不得换掉代言人，照样蹭流量。
除此之外，价格不透明、服务态度差、上车时间少，是传统驾培的3 个吐槽最多的问题。
针对价格不透明的问题，YY学车有自己的APP和官网，用烧钱打价格战的方式，以比正常市场学车价格低的噱头，把传统驾校的比过去。
不仅如此，和很多互联网公司一样，他们也允许分期付款，这对一些学生和手头不富裕的人有巨大吸引力。
服务态度差一直是传统驾校的顽疾，被教练骂几乎是每个学车人都经历过的，更别提还时不时有“不送礼不让过”的舆论出现。
YY学车宣称有500多个金牌教练，APP上有打分制度，只要不满意立刻换，这些保证戳到了很多社恐人的心坎上。
和猪兼强的纯互联网模式不同，YY学车还在它的模式上做了些升级，用的是线上+线下的模式。在公众号发文自称有50余个自营训练场，不用到其他驾校借训练场。
这些看上去贴心又靠谱的保障，让YY学车一度成了广东*的驾校之一，公司每月流水高达400万元。
可还没等改变世界，YY学车就已经自顾不暇。
服务差、欠薪、退费难等问题，在公司关门的那一刹那集体爆发。
原来宣传得有多猛，现在就有多打脸。
疯狂复制之后，一家接一家崩盘
没有任何行业可以仅靠喊口号，就蒙眼狂奔，驾校行业也一样。
回头看，不管是猪兼强还是YY学车，想要颠覆传统驾校的那些问题，都原封不动的出现在了他们身上，且更为严重。
2015年互联网驾校集体爆发，在全国各地开始了疯狂的复制粘贴。
猪兼强、学个车、YY学车、凸凸学车、OK学车、派学车、1217驾驶学院等互联网驾校平台都雨后春笋般出现。
除了新的创业品牌，传统互联网企业也涉足学车赛道，比如58同城在2015年全资收购驾考平台驾校一点通，推出自营互联网驾校品牌58学车。
那几年，互联网驾校平台发展一路狂奔，*时期每家的流水都很可观。
像YY学车，在半年时间就实现了盈亏平衡，猪兼强在2015年，月销售额就高达3500万，仅培训收入就将近10亿。
可惜，他们的风光并没有维持多久，从2018年开始到今年，这些互联网学车平台，一家接一家崩盘，从红极一时到几乎被团灭，仅仅用了4年时间。
2018年9月，凸凸学车平台发布公布，因为经营不善，融不到资金，停止运营。
紧接着1年后，OK学车被爆出，平台负责人都失联了，但APP还在收费。
最轰动的莫过于猪兼强，近2亿退款，停留在欠条上，被网友称：收费10秒，退费10个月。
如今的YY学车也是，公司已经人去楼空，线上还在打广告收费。
甚至有些教练开始黑暗人格爆发，利用转学校，再坑一笔钱。
那么问题来了，听起来很*的模式，为什么活不下去呢？
根本原因是：一味烧钱营销，导致成本高企。
YY学车的创始人，在道歉时说道，为了拯救公司，曾通过抵押房子、车子、签署担保责任获得现金，最后还是资金链断裂了。
那钱都去哪了呢？
大部分都烧到了营销上，以猪兼强为例，它5年累计融资2.4亿，但仅广告投入就高达4亿。
后续在打价格战的过程中，营收无法覆盖成本，“烧钱”模式便难以继续，最终导致破产。
YY学车也是，仅仅请林志颖代言，就花费了近6000万，每年60%的收入都用在打广告上。
凸凸学车，更是通过公益骑行的方式，大搞宣传。
除了营销，YY学车自称的自营练车场，也大多是租的，始终保持在30家训练场的租金，也是一大支出。
更可悲的是，即便这些驾校使出了浑身解数，很多依然是亏损的。
后果就是他们更加变本加厉的扩张招生，榨取学员的价值，疯狂捞钱。
网红驾校的生存危机，不该让消费者买单
这些网红驾校倒下，其实并不意外。
在2015年，互联网+的浪潮袭来，互联网作为新鲜事物，成了创业风口，他们打着颠覆传统行业的旗号，吸引了一大波年轻人。
但退潮之后，发现大家都在裸泳。
所谓的解决传统驾校的痛点，最后不过是加上了互联网的营销玩法，本质只是一个引流平台，
经过几年的搅动，这些学车平台换来了什么？
首先，2300多条差评，扼杀了用户信任。
各行各业都无法避免差评，但近年来互联网学车差评，比起传统驾校，只多不少。
根据广州市交通运输局公布驾校行业投诉，YY学车连续三年在广州本土驾校投诉总量稳坐前2名。
年年投诉却没有实质性的改观，反而是数量越来越多、性质越来越恶劣。
这些差评从知乎、微博一直蔓延到大众点评、高德地图等各大APP。
在黑猫投诉平台上发现，共显示出与YY学车相关的投诉结果高达2482条，涉及不退费及补考费，未收到考试费，拖延考试费等投诉。
其次，除了学员的差评堆积如山，教练和驾校也成为了利益的牺牲品。
在不少网红驾校中，内部管理极其混乱，时代周报记者采访到，YY的教练有3种模式：YY，YA，YB。
YY的教练属于直属员工，属于驾校教练；YA是和其他驾校合作，YY只负责引流；YB则是教练个人和YY合作，教练自己负责场地和教学。
这种模式下，一个教练能带80个学员，最多时要带160个，说好的一对一，根本就是虚假宣传。
内部管理混乱，双方缺乏约束，各种问题不断暴露。
可见，传统驾校的最核心的问题根本没有解决过，反而因为不断的倒闭、破产、跑路，让整个行业变得人人自危。
猪兼强2019年就被曝出资金链断裂后，欠3万学员近2亿元，用欠条的形式退款。
维权者等了2年，却等来破产的消息。
如今YY学车采用同样的处理方式，学员先行垫付，等公司有钱后再退费。
无论这张欠条能否兑现，最后受伤的，永远只有消费者。
结语：
YY学车创始团队堪称牛人大集合。
创始人郑广埠从2006年开始就进入驾培行业，联合创始人张克栋来自滴滴打车，COO费烨来自人人网，CTO肖洲先后在美团、百度、唯品会均有担任研发工程师职务。
图源：天眼查
如此强大的团队，集驾培老炮+互联网大佬+新科技势力于一体，理应是大有可为。
但YY学车做的，不过是最简单的资源整合，还没整合明白，互联网的基因，只用在了宣传招生上，驾培行业的核心问题，一个没解决。
只为扩张赚钱，那些隐藏的问题，必然会反噬。
有网友扒出，郑广埠早在2012年，在程通驾校化名为刘广埠担任销售总监，不少学员报名1个月后被迫结业，驾校称“经营不善，资金链断裂”。
2013年，刘广埠便改名郑广埠，创办了YY学车，并在10年创办了11家公司。
如今，YY学车的事情还没解决，郑广埠老婆的另一家驾校，已经开张。
失去用户信任后，改头换面的新驾校，还有人敢去吗？
