货运行业苦城配久矣。
小散乱，是业界对城配业务的简要概括。
一方面，多数城配企业主在卖车和继续煎熬中做着艰难抉择；另一方面，在配送的另一端，C端已经相当成熟的物流全流程线上化，在B端城配上还难以复制，商家饱受城配散乱之苦。不仅如此，疫情之下，城配矛盾显得更加突出：货物从干线上下来，能否顺利完成最后几公里配送，在某些情况下竟然成了影响民生的大问题。
多重因素叠加，城配行业正面临严峻的考验。如何改变城配散乱困局，加强计划性，实现更低的成本、更好的体验？善用数据和智慧的力量或许是解决问题的关键。
上海疫情最严重的那段时间，在菜鸟的助力下，天猫超市没有一天停止配送和停止仓内生产，菜鸟的自营货车、司机从江苏和浙江两条补货线路为上海昼夜不停，通过其To B的干线能力快速补足To C的保供任务。
而这一场景背后，同样高速运转的，是此前少被C端消费者感知到的菜鸟新城配体系。
城配之困
时间倒推十年，城配还是个能躺平的好生意。“能赚到钱，且有一定的利润空间。”老余从事城市货运十多年了，但这几年他觉得城配干着越来越吃力。眼看着营业额在增长，但利润却远远赶不上，生存空间逐渐被压缩。
“能赚钱的不多了，都在硬抗。”一位多年观察城配业的媒体人评论。
变数大概发生在2015-2016年，互联网杀入城配，资本看上了这块处女地。城配价格战一触即发。
一般来讲，互联网介入传统行业，在进行价值重组的过程中，终将会把行业带入一个向好发展的新阶段，比如这几年迅速跑出来的顺丰、货拉拉、滴滴等等。但互联网对B端城配的“改造”似乎并没有如愿。
2021年11月，主打B2B城配的云鸟科技因资金链断裂宣告破产，红衫中国、经纬中国等明星投资机构和总额2亿美元的融资款也没有让这家曾被寄予厚望的公司撑到黎明。To B城配这块硬骨头也再次让投资者望而却步——需要有长期心态，投入大，风险不确定，能不能跑出来也要打个问号。互联网惯用的价格战搅局，再用大浪淘沙、逐步洗牌的思路在城配上行不通了。
水是搅浑了，但出路没找到——原本入场的互联网城配玩家要么倒闭，要么已被传统城配同化。问题出在哪儿呢？
草根汇物流咨询专家老漂曾发文分析过城配陷入怪圈的原因：“城配服务的地域性差异很大，每个城市的面积区间、人口数量、经济总量、消费习惯和产业发展等多个因素进行叠加以后，都生成了不同的城配业务特征，很难去复制，也很难形成标准化的产品，所以就很难形成网络型公司或规模较大型的城配企业。”
不但地域性突出导致标准化难，城配业务的客户需求还存在多样化的特征，并且交付链路涉及项目复杂，“它不是单一的定时定点送达，其还要对客户货物进行专业的仓储、分拣、加工、包装、分割、组配、配送、交接、信息协同等基础作业或增值作业。”老漂分析 。
所以城配业务比较舒服的状态是，各家中小型的城配公司做自己擅长的城配项目，赚不了大钱，但至少不像这几年捉襟见肘。
而互联网玩家则由于水土不服，或是并不根本了解城配的生存逻辑，“互联网+城配”在没有走向蓝海时便已触礁搁浅。
菜鸟“硬”碰“硬”
一位业内资深的物流供应链投资人对钛媒体APP表示：“新城配需要重构城配成本结构，城配仅仅商业模式创新没戏。”
有同行折戟在前，菜鸟如何啃下城配这块“硬骨头”？
7月26日，菜鸟CEO万霖2022菜鸟开放周表示，菜鸟2022年的重点将做好五件事：送货上门、特色行业供应链、国货出海、科技下乡出海和企业ESG。而其中特色供应链服务就涉及到To B城配。
实际上，菜鸟供应链已建成国内*B2B城配网络。
菜鸟副总裁、国内供应链事业部总经理帅勇对钛媒体App坦言，菜鸟最初在搭建供应链能力时，确实只聚焦到了物流商与商家合作的连接和撮合，到后来，随着阿里在零售端的布局，以及外部客户的认可，为菜鸟供应链B2B业务带来了旺盛的需求。菜鸟供应链在自营物流、数智化能力建设以及资源整合等方面的投入并举，搭建起了覆盖全国的*城配网络。
据了解，多年深耕，菜鸟供应链已织就两张硬核“大网”：仓配网络与城配网络，前者主要提供B2C服务，后者主要提供B2B服务。其B2B城配网络目前已可以服务零售通百万个小店，以及全国近六千大型连锁商超（门店）、近万乡村，同时实现了全国TOP100城的核心商圈覆盖。帮助把货物从工厂配送到商圈柜台、连锁店。
正是因为业务的长期积累，菜鸟对于城配逻辑也有了比较清晰的了解。
在帅勇看来，国内的城配是个分散度很高的复杂市场。具体到场景中，他举了两个例子，*个例子是城配必须满足终端商家二次销售的挑剔眼光，末端交付高标准，包装不能有任何磕碰；第二个例子发生在大润发这样的连锁超市，城配物流服务商要做到对供应链要求非常严格的冷鲜、冻品的上架、预测及履约。
“这个行业肯定是需要更多硬资源的投入，更多的管理力量投入，更多的数据和智慧力量的投入。”帅勇分析。
而更多投入的*目标在于成本——帮助商家节省存货成本、节省物流成本，并实现更高时效更好体验。这正是菜鸟要打造的新城配体系。
未来新城配
要兼顾成本、效率、履约，新菜鸟选择用生态集约的方式寻找突破口。
“在这些复杂链路之间，集约化管理以及加强工厂到仓库到配送站的协同，或许是个方法。”帅勇分析，“物流本质是集约化的生意，餐巾纸从工厂生产出来，但到了城配环节，餐巾纸可能与纸尿裤一起往下送，才能形成集约效应。”
把不同SKU聚集，然后配送到门店，再到最终消费者，是菜鸟一直在构建的核心能力，就拿乡村集送点来说，菜鸟已经建立了近万个乡村集送点，在全国构建了7000个共配中心，拥有3万多个车辆和司机。
但这背后每一单据的生产、每一次操作的记录、车辆路线设计、回程逆向管理等都做好规划，必然离不开数字化的硬核技术。
帅勇举了一个RFID（Radio Frequency Identification，射频识别技术）的例子，在与大型食品企业合作的过程中，食品从生产线下线开始就会被贴上RFID标签，随着标签的出厂、进库、分仓，再到经销商仓库，再到配送员和消费者手上，全链路都会被RFID自动记录。而在此之前，每一个环节都需要人工扫码。这种场景尝试，在人力、效率上节省，都可以算得上是巨大的物流变革。
这一数字化能力也体现在菜鸟对“菜鸟桥”这一物流接入平台的搭建上。菜鸟桥主要针对性解决B端城配小散乱中遇到的物流信息割裂的问题。这种割裂，一方面体现在品牌电商渠道的割裂，品牌在多个电商平台中都有数据工具，缺乏统一管理；另一方面则是传统企业在不同城市的大量线下门店、经销商门店中，对于繁杂商品和发货信息的整合管理难。
而通过“菜鸟桥”开放的标准接口，商家便可以“纳天下物流为己所用”。菜鸟桥打通了不同电商销售平台、不同线下门店，一边链接电商平台和商家ERP（Enterprise Resource Planning，企业资源计划）系统，一边链接各种物流伙伴，商家能够实时看到物流进度，便于高效管理。
同时，阿里达摩院为菜鸟研发的L4级无人卡车“大蛮驴”近期拿到了自动驾驶卡车公开道路测试牌照，在真实路面上测试无人货车。
“基于To C的能力，我们补足了To B端城配全链路可视化体系。”帅勇介绍，之前，B端物流难以统一做出物流详情表达。菜鸟通过强大的数字化表达和计算能力，让商场柜姐、便利店店主等B端的商家就可以在“菜鸟APP”上，通过手机轻松查看货物的物流详情。
基于此前积累的庞大的物流基础设施，通过前沿的硬核技术手段，集约化整合商家物流，并在这个过程中帮助商家降低城配成本、提升效率，是菜鸟新城配的基本逻辑。同时，菜鸟新城配将在自营物流、仓库、车、司机、快递员等物流元素上有更多“硬”投入。
菜鸟的新城配构想，不是一场无准备之战，也并不是孤军奋战。能否通过构建一张技术驱动的大网让城配生态中的玩家一起走向新蓝海？当下成效还难下断言，但对痼疾已久的城配业来说，每一点改变都值得期待。
