轮流上热搜的“蔚小理”，意外跌落销量神坛。
8月1日，造车新势力相继公布7月交付量情况：哪吒汽车首夺新势力月销*名，零跑汽车位列第二，小鹏汽车从冠军宝座上滑落至第三名。如果把广汽埃安（7月销量2.5万辆）这家“传统新势力”也算上，那7月交付量榜单中，“蔚小理”则全部跌出了前三名。
值得注意的是，这次榜单上多了一名新选手——智己汽车，在经历了7月*个完整交付月之后，目前累计交付1051辆智己L7。
和首月交付量一块来的，还有智己的融资消息：智己汽车完成A轮股权融资协议签署，投后估值将达到近300亿元。本轮融资由交银资本管理有限公司领投，上汽集团继续追加投资。同时还引入了工银投资、国家绿色发展基金、知友创投、上海国资国企综改基金、中信证券投资等多家投资机构。
交付量排在智己前面的是，赛力斯和极氪，这两家仍在努力地奔向月销量1万辆的及格线。再往上迈一步，可就马上逼近“蔚小理”的位置了。
“蔚小理”的销售，扛不住了
丢掉“*”宝座的小鹏汽车，曾试图挽回局面。
“我们从7月16至7月31日开启了一轮优惠，直接减免尾款。根据车型售价，降价幅度从5000-10000元不等。”一位小鹏汽车销售告诉虎嗅，这次降价涉及全系在售车型，包含小鹏G3、P5和P7。
据此前小鹏汽车内部（专家访谈）文件显示，这轮优惠相当于直接给现金优惠。大概的原因是，7月前15天的订单低于预期，而如果7月后15天的订单再不及预期，则会延续优惠政策。据了解，小鹏汽车全年目标为21万辆，但这次公布7月销量后，目前只完成了8万辆，未达到目标值的一半。
实际上，在今年5月初的时候，小鹏汽车就对车型用户权益进行了调整，试图通过加大产品竞争力的方式来提升销量——取消终身免费充电和免费家冲桩权益，但同时对装有硬件基础的车型，开始免费标配智能辅助驾驶系统软件。一来一回，能够为用户节省近1.5万元。
但即便是使出了“以价换量”的招数，小鹏汽车在6月冲击到15,295台的高位之后，在7月迅速回落到了7月的11,524台的水平。不过，小鹏在7月中旬找到了新的销量出口——一嗨租车与小鹏汽车达成战略合作，未来三年，一嗨将持续加强对小鹏汽车的采购及运营。
与小鹏汽车的“直营+授权”的灵活变通不同，理想汽车采用的是和特斯拉一样的纯直营模式，终端销售没有太多的灵活空间。所以，理想L9新车临近交付之前，出现了理想ONE“供过于求”的迹象。
一位理想汽车销售向虎嗅表示：“目前理想ONE已经有现车了，如果不挑颜色的话，随时都能提的那种。”而在社交媒体平台上，还有用户表示，自己7月29日下订，7月30日就提到车了。当天下订、次日提车的情况在造车新势力圈内里实属罕见。
“今年理想的交付量目标定的还挺高的，所以给我们的一线压力真很大，包括我们销售，也包括交付那边。”上述理想汽车的销售表示，“今年初的时候，上面定的是20万辆年销量目标，但目前看来还是有差距的，不过15万辆还是没问题。”
与理想一样，蔚来即便销量下滑，也要坚持以原价销量。当被问及“是否有现金优惠时”，一位蔚来销售向虎嗅明确表示“没有”。但从销售的推荐话术看，除了ES8展车有现车，并且能给到3万多现金优惠之外，ES8或者ES6性能版目前有1.99%低息金融政策。
话说回来，“蔚小理”在7月同时出现了销量环比下滑，有各种各样的原因。但其中有一个共同点，这三家新势力，当前都处在车型“新老交替”的关键期——新车型在“吞噬”一部分老车型的销量。
这一现象，在理想汽车身上最为明显。6月21日理想L9正式发布之后，整个7月都在疯狂吸纳订单。目前，理想L9累计预订量已经超过5万，其中，确认定购定单数量已经超过3万。然而，与理想L9热卖形成鲜明对比的是，理想ONE的短期遇冷。
一位理想汽车销售向虎嗅表示，“有一些客户在看完L9之后，可能自己预算又不够买L9，但再去看理想ONE的时候，就觉得不想买了。”该销售进而表示，“上个月我卖了20台理想L9，但理想ONE一台都没有卖得出去。”
类似的情况也出现在了蔚来身上。6月15日，蔚来刚发布了2022款ES8、ES6和EC6，以及全新的蔚来ES7车型。截止目前，改款车型仍在陆续到店过程中，而ES7车型要8月才开启开启锁单和交付。同样的，小鹏汽车在8月即将开放旗舰SUV小鹏G9的预订，9月将正式上市。
毕竟，愿意选择造车新势力的用户，大部分还是愿意尝鲜的用户，那么买新不买旧就成为自然。短期内，会有一部分订单留向新款车型，进而导致交付量下滑。而当务之急是，将新车按质按量的交付出去，把丢掉的名次给夺回来。
躺着卖车时代结束了
在被问及“为什么小鹏之前卖得好”的时候，一位小鹏汽车销售向虎嗅说道：“以前没得选择。”
确实，早期造车新势力进入市场的时候，用户参考的车型基本就是只有特斯拉Model 3和Model Y。但特斯拉的优劣分明，想要“毛坯房”就买特斯拉，想要“精装修”就看“蔚小理”。但这两年，以比亚迪、上汽集团、长安为首的几家大型主机厂，对新势力产品开始轮番轰炸。
被轰炸地最猛的就是小鹏汽车。以主销车型小鹏P7来说，它的售价区间在23.99-42.99万，主攻价位还是25万元上下。原来的主要竞争对手是比亚迪汉（售价21.48万元-32.98万元），然而在7月29日上市的比亚迪海豹（售价20.98万元-28.68万元），再一次把定价盖在了小鹏P7的头上。从三电系统到底盘悬架，比亚迪海豹凭借后发优势，对现款P7形成了碾压。
面对比亚迪进攻，小鹏选择用智能化配置予以反击。最近，网上频频传出小鹏P7改款车型的谍照，*的变化就是新增了激光雷达的硬件。同样的，8月即将开始预售的小鹏G9，依旧是两颗激光雷达，外加两颗英伟达OrinX芯片——继续加强小鹏智能驾驶的长板。
可问题就在于，只是增加硬件，还不足以拉开与竞品的差距。像智己汽车的第二款车型智己LS7，定位就与G9一样，都是为中大型纯电动SUV车型。在硬件层面，一颗激光雷达和两个高位摄像头，同样搭配英伟达orin系列的芯片，今年下半年会发布并开启预售。还有长安、宁德、华为合作的阿维塔11，三颗激光雷达方案、华为ADS自动驾驶系统加身，同样也是今年内交付。
截止目前，小鹏汽车从去年就开始不断晒出测试视频的城市NGP（领航辅助驾驶系统）功能，迟迟未能交付用户。对终端销售来说，光讲硬件参数很难打动消费者。“经常有客户问，城市NGP你能不能带我试试。我只能回复他们说，这个功能还没有，但后续会OTA。”小鹏汽车销售告诉虎嗅。
这就是智能化内卷的现状：硬件配置和参数逐渐同质化，在功能和体验没有出现跃升时，很难区别出产品之间差异点。如此一来，小鹏的优势难以显现，但其他竞品通过硬件堆料，快速缩短了与小鹏之前在智能化水平上的表现。反正功能都没交付，硬件不比你差、价格不比你贵。
被传统车企挤压的现象，在理想汽车身上就更为突出了。
“有七八成的用户，会把理想L9和腾势D9来进行对比，同时也包括问界M7”，一位理想汽车告诉虎嗅，现在订理想L9的人分为两类，一类是家里有很多车，就想增购一台新能源/一台大车；另外一类，就是有精准目标，就是需要一台6座的大车。
比亚迪的腾势D9，目前处于预售阶段，但订单量已经突破3万台。腾势D9预售价为33.5万-66万元，其中DM-i版本预售价33.5万-44.5万元，与45.98万元售价的理想L9短兵相接。
而理想L9与小鹏G9、小鹏P7的产品策略类似，三电基础、整车机械素质能做到行业平均靠前的水平即可，但在智能配置方面，*要争夺头名位置。
蔚来的ET7、ES7、ET5在产品定义的逻辑上也有类似之处。在车辆基础的素质方面，做到与BBA齐平或者稍稍胜出即可。但在BBA最不擅长的智能驾驶、智能座舱方面，快速地进行用户需求的挖掘和精准的满足，来形成差异化优势。
当然，这样的造车逻辑，尚且构成了“蔚小理”现阶段的核心优势。但这一切，赌的都是，功能不断向前迭代，硬件能够不断变强。如果放回到智能手机上去看看，我们手里的智能手机，有多久没有出现形态上的变化，有多久没有出现体验的颠覆了。
万一哪天，智能汽车的迭代也触及天花板了，传统车企们不就上演“龟兔赛跑”了吗？
