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「新国标红绿灯」十多年前就有了,今天被骂上热搜?

让每一个路口都拥有复杂的红绿灯,也并不是一件正确的事。也就是说,在什么样的路口设置什么样的红绿灯,还是应该深思熟虑。

新国标“九宫格红绿灯”,再上热搜。但鲜为人知的是,所谓的“新国标”,其实和“旧国标”几乎是一样的。不过还是引发了人们对于这类红绿灯合理性的讨论。

抛开那些营销号对于这次事件的跟风瞎炒,人们对于“九宫格红绿灯”的讨论,其实也还是有一些价值的:一方面,很多人担心如果信号机都变得如此复杂,是否易于理解;另一方面,取消读秒会不会不安全?

新国标没有变化,读秒从未取消但也不是必须

先说结论,从来没有什么“新版”,新国标也并未要求所有红绿灯都变成那种“三灯并排”式的红绿灯,而且所谓的新国标,在红绿灯的设定上和“旧国标”几乎一样;关于读秒,“新旧国标”并未硬性规定有无读秒,也就是说,想加上,按照读秒的国标(GA/T 508-2014道路交通信号倒计时显示器)加就可以,不需要的话也可以不加。

再来看所谓的“新国标”。《道路交通信号灯设置与安装规范》(GB 14886-2016 代替 GB14886-2006)发布于2016年12月13日,于2017年7月1日实施。50多页的规范详细规定了信号灯的设置条件、组合形式、安装方式与电缆线敷设等方面的具体要求。而各地对于何时调整,在哪些区域调整,其实可以根据自己的实际情况进行。

此次争议的中心,主要出在该规范第六部分——信号灯组合形式。该部分展示了五种信号灯的配置组合。常规组合1与常规组合2是我们日常生活中最常见的红绿灯,不需要过多说明。而特殊组合1、2、3则是这次争议的中心。

特殊组合1则是为右转专门设立了红绿灯、特殊组合2则是为左、右转都设立了单独的信号灯、而特殊组合3则是在特殊组合2的基础上,要求全天24小时都要对三个方向进行独立控制,不得熄灭。

特殊组合1虽然并不常见,但非常容易理解,右转车辆需要看方向红绿灯来行车,而方向红绿灯熄灭时则右转不受红绿灯限制,与常规组合1的红绿灯相同。

特殊组合3看似复杂,实际上也比较好理解,三个方向的车看各自的灯行车即可,都不会出现红黄绿全部熄灭的情况。

而争议*的则是特殊组合2。三个灯都亮时,与上述特殊组合3相同,跟着红绿灯走即可,但左右两侧红绿灯有时可能会熄灭。如果左侧方向信号灯全部熄灭,则跟随中间信号灯行驶,如果右侧方向信号灯全部熄灭,则可以自由进行右转。特殊组合2的意义在于,可以根据路口一天内的通行量,灵活决定是否单独对左右转进行控制。

不过,这其实并不是“新国标”的问题,早在2006年的《道路交通信号灯设置与安装规范》(GB14886-2006)上就已经有了相关规定,信号灯组合形式与目前几乎完全一样,备受争议的特殊组合2也曾出现在“旧国标”当中,同样规定了信号灯可以有左右两侧熄灯的形式。

圆灯和箭头灯所体现的其实是路权优先级的不同。只是,这次被不少营销号发布了一些传播热度很高的“测试照片”将“新版红绿灯”骂上了热搜。

标准没问题,但执行确实需注意

虽然说,所谓的“新国标”红绿灯都要变、或者说取消读秒等等,都是误读。但为什么近几年才频繁提起?确实,虽然2006年的规定中就出现了这种红绿灯,但对于2006年,中国的绝大多数城市来说,当时的交通流量也并不需要如此复杂的红绿灯。截至2007年6月,我国的汽车保有量仅5000多万辆,而到了2021年,这一数字增长到3个亿。与此同时,道路上还出现了更多元的交通参与者(电动自行车等)。

因此,更为复杂信号灯也逐渐多了起来。这也是为了在复杂的路口,能够更好地优化交通,管理好各种交通参与者。说白了,复杂的是路口的交通状况,红绿灯只是要尽到它该尽的责任。在这样的路口,驾驶员也需要更加认真地观察信号灯,谨慎通行。

其实这类信号灯的出现,并不都是坏事。此前,在一些地区存在“又要看灯、又要看牌”的尴尬问题,例如下图中的路口,除了基础的红绿灯外,还专门标注了红灯亮时禁止右转,这不比指示方向的红绿灯看着更麻烦吗?

不过,这类红绿灯也存在优化的空间。这种存在“熄灯模式”的信号灯,一方面,有些驾驶员并不清楚“熄灯状态”是一种什么样的状况;另一方面,在白天,一些红绿灯本来亮度就有限,有时需要反复确认红绿灯到底是没亮还是亮度太低。因此,作为一种解决办法,在左右转弯不受限时,可采用黄灯闪烁信号,让驾驶员保持注意并通过路口,也更易于理解。

让每一个路口都拥有复杂的红绿灯,也并不是一件正确的事。也就是说,在什么样的路口设置什么样的红绿灯,还是应该深思熟虑。在国标文件中也有提及,特殊组合的三种类型都是“较少使用”或“极少使用”,这类红绿灯的出现频率过高,恐怕反而影响通行效率,所以,它应该只出现在该出现的路口。而对于驾驶员来说,目前复杂的路况决定了这种红绿灯有存在的必要性,因此记住这种红绿灯的通行规则,也是应做的事情。

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