有这么一个汽车品牌，在成立之后的7年多时间里只卖一款车。这款车成为了中国中大型SUV市场的*，并成功将这家公司送入了纳斯达克和港交所。但如今，这家公司却主动将这款车停产，让近20万车主成为了“历史遗留问题”。
这家公司，便是理想汽车。这辆车，便是理想ONE。而在这两天，几乎所有的理想车主，都过的不是很开心。尤其是那些刚提车的，感受不亚于“当头一棒”。
8月31日，杭州的高先生提回来一台2021款理想ONE。但谁能料到第二天，9月1日，理想汽车官方就宣布将在11月推出新车型理想L8。更令人意外的是，高先生从销售人员口中得知，他购买的理想ONE在不到24小时的时间里就多了2万元现金优惠，并且即将在10或11月正式停产。
在全国范围内，与高先生情况类似的车主不在少数。光是在7月、8月就有超过15000名理想ONE车主买到了“准停产车型”（7月交付10,422辆、8月交付4,571辆）。截至9月1日，理想汽车累计交付量已达199,484辆理想ONE，也就是说：有近20万理想ONE一夜之间成为“*车”。
蔚来和小鹏达到20万辆里程碑都是大操大办，只有理想的20万辆成就悄然无声。
愤怒的车主纷纷涌进各大理想ONE车主维权群。另外，还有部分车主自发的前往线下门店与工作人员协商沟通。也有一些情绪激动的车主，在车上挂起了黑底白字的横幅。
其实，这已经不是理想汽车*次因为推出新款惹怒老款车主了。就在去年5月，理想汽车毫无征兆地推出了2021款理想ONE，引发了大批购买了2020款用户的不满。但这些所谓的维权，大概率是无疾而终。在新车销量大涨的消息中，被逐渐淡忘。
从理性上来说，无论是理想ONE的停产，亦或是所谓的“换代”，本质上也是企业战略的结果，从公司角度来看完全合理合法。在目前中国智能汽车赛道疯狂内卷的当下，理想为了获得*，不得已将汽车产品的生命周期，活生生的压缩成了如智能手机般三年一换代的节奏。实际上，这样做的公司并不止理想一家。
但所谓的“电子产品”快速迭代的背后，是理想每一款新车都伴随着大规模/个别的质量问题出现——2020款理想ONE的“断轴门”、2021款理想ONE的“啸叫门”、理想L9的“空悬门”。而毫无规律可言的贸然新品发布，尤其让那些刚刚以原价乃至高价提车的用户倍感受伤。
超常规迭代周期、质量问题频现、老车主被割韭菜，看似毫不相干的三类事件，却持续不断地在理想汽车这家公司身上出现。很难说，这一切都是偶然。
“理想汽车，从来都不是讨好用户型的企业。”一位接近理想汽车的人士告诉虎嗅。可见，“创造移动的家, 创造幸福的家”尽管是理想汽车的企业愿景，但从公司的实际行动来看，他们并没有把用户当“家人”。
短期利益优先，逆向研发暗藏祸根
从一开始，现实就给了理想汽车一次疯狂的打脸。
2015年，理想汽车成立之后，对外宣传的产品线主要有SUV、SEV两种产品形态，满足用户在不同出行场景的需求。但2018年完成30亿元的B轮融资后，理想汽车突然就宣布因“监管政策”影响，SEV项目暂停。实际上彼时的李想本人无论如何对媒体强调SEV是“智能轻电”，而不是声名狼藉的“低速电动车”，他们始终没有和监管达成一致。
放弃SEV之后，公司全部的精力都转向了“独苗”SUV混动车型——也就是现在的理想ONE。
在这方面，理想汽车展示出了惊人的速度：一边SEV刚夭折，另一边SUV就横空出世。2018年，理想汽车正式对外发布了理想ONE，并在第二年年底开始交付。
但经过不怎么深入的信息挖掘你就能发现，理想ONE之所以能走得如此之快，终其原因是它站在了前人的臂膀之上。
翻译成人话，就是“逆向研发”，这一定程度上已经成为了汽车圈内的共识。
知乎答主@D仔的汽油头，给理想ONE的评价是：“这是一台研发进度极赶的车，从悬架方面看来，车子的操稳性能不乐观。”通过底盘的拆解，他给出的分析是：悬架和部分底盘，目前看来应该是逆向自丰田K平台的，也就是RX350（AL20）这款雷克萨斯的混动版所用平台。
逆向研发通过参考成熟的整车平台，的确可以缩短开发周期并减少工程问题，早期自主品牌基本都这么干。在知乎《拆车实验室》经过拆解2021款理想ONE后得出结论，这款车与汉兰达存在多个零件参数完全一致的情况。
这个现象，就和理想汽车以及李想本人一直在对外打造的“整车技术自研”形象有些冲突。但这在理想汽车的创业初期，也属于没办法的事情。
在该公司上市前，资金压力始终居高不下。在理想ONE交付之前，理想汽车的资金也只能够一款车的交付，没办法像当时的蔚来和小鹏一样，开展大规模的自研工作。只能采用逆向研发、采用依靠采购成熟供应商解决方案的方式，来完成从0到1的过程。
从理想汽车提交给SEC的招股书中也能明确看出，理想ONE这款车生来就是一个“孤儿”。从2022年的全尺寸SUV（理想L9）开始，理想汽车才真正算是拥有平台化的能力。X平台为增程式电动车平台，Whale和Shark平台则是纯电平台。而理想ONE，只是其中的阶段性产物。
作为参考，目前蔚来已经从NT1平台，切换至NT2平台，并已经开始交付全新的ET7、ES7车型。而小鹏旗下Edward、David两个平台，前者负责衍生出中高端车，后者负责中低端车。全新的G9车型，正是基于Edward而来，与热销车型P7为同平台。
但即便是完成美、港股双重上市，理想在新推出的L9上，依旧习惯性地玩“小动作”。
按照知乎答主@AcE联盟的说法，理想L9悬架部分的后上臂和前束杆调节位置*复刻了宝马X5。但宝马X5原车后悬架五连杆使用三个可调位置，但理想L9的后下臂上调节限位U槽都做出来了，可偏心螺栓都没有。
车型的开发可以按互联网思维，唯快不破。但工厂产能的扩建，可是要严格遵循客观规律的——理想ONE的停产，产能问题也是背锅侠之一。
目前，理想常州一期工厂的年产能为10万辆。而二期工厂在完成改造后，年产能将达到20万辆。但之前理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠在财报电话会上表示，理想L9的月产能上限是1.5万辆。更何况，理想L8比此前外界预期的时间更早量产，这将进一步提升产能压力。
这也是为什么，李想在微博上暗示消费者时说到：“等L8的现阶段就别买ONE了”、“需要先把L9的交付和爬产完成了，两款*个完整月就可以交付过万的全新车型同时爬产的难度太大了。”
造成这一问题根本就在于，理想汽车没有提前完成产能的扩建工作。
作为参考，蔚来汽车在合肥拥有两座工厂，经扩建后的江淮蔚来*工厂（F1）*年产能为24万辆。位于NeoPark的（F2）工厂已实现生产线全线贯通，将按计划于今年第三季度正式投产。而小鹏汽车共有位于广东肇庆、广州和武汉的三座自建工厂。由于广州和武汉工厂均在建设之中，小鹏汽车的产能主要集中于广东肇庆工厂，完成改造后年产能20万辆。
于是，理想汽车只能“弃车保帅”——停产理想ONE，以保证理想L9和理想L8的生产。但归根结底，理想ONE的死亡，不是被市场淘汰的，而是被理想汽车自己给逼死的。
全凭“应激反应”的产品战略
回顾历史，理想汽车推出了三款车型，2020款理想ONE、2021款理想ONE，以及刚刚开始交付的理想L9。这三辆车无一不是快马加鞭，将新车开发周期缩短到*。
比如，2021年5月底发布的2021款理想ONE（内部代号为M01B），也就是2020款理想ONE（M01A）的改款车型，原计划是在7、8月份进行交付。
但2021年初的时候，整个新能源汽车行业的竞争格局突然加剧，以百度为首的科技公司开始加入到战场，蔚来和小鹏也更是与理想在研发能力方面拉开较大差距。那年1月，理想汽车的管理层进行了密集的战略会议，最终决定将2021款理想ONE的交付时间提前，比原计划早了两个月时间。
然而，2021款理想ONE的提前交付，给首批车主们带来的不是惊喜，而是惊吓——*批下线的2021款理想ONE就出现了大规模的发电机“啸叫”问题。
问题就出在了这款增程式电动车的核心零部件——发电机（发动机）总成上。在其工作时，车辆发出刺耳的高频啸叫，有车主形容为“类似飞机发动机”的啸叫声。值得注意的是，与此前2020款理想ONE上频发的“断轴”不同，发电机“啸叫”只是影响到静谧性，并不直接影响安全。
所以，理想汽车并未对涉事批次车型予以召回，而是采取“私底下解决”。
只要是选择进店检查啸叫问题，售后都会爽快地给出免费更换发电机总成的处理结果。据知情的工程师透露，是由于*批零件供货出现问题，才导致发电机出现“啸叫”。
虽然，更换新的发电机总成后问题有所缓解，但对于一辆刚提三个月的新车来说，换增程器（发动机）这种“大修”多少有点影响用车心态。而且，这让原本就不乐观的新能源汽车保值率，雪上加霜。
然而，即便是2020款理想ONE的“断轴门”、2021款理想ONE的“啸叫门”之后，在产品层面出现的与质量相关的“老毛病”，依旧没有彻底根治。比如，售价高达45.98万元的理想L9车型上，还未开启大规模交付，就爆出试驾车前悬发生断裂、疑似空气悬挂突发故障的情况。
除了零部件层面的问题，在直接决定用户体验的软件层面，理想同样也存在诸多非常规操作。比如某座舱供应商向虎嗅透露，在今年4月，他们曾提供了一套演示功能给理想汽车。但直到5月份，理想L9上还有小一万个BUG没有处理完。最终，导致了双方的合作无法正常进行。
在2021款理想ONE上，也出现过临近产品交付之前BUG成堆的情况。据了解，在距离发布会开始前的10天，2021款理想ONE的BUG库里还堆积了数百个案例。虽然这些BUG，不会影响行车安全性能，但会直接决定用户和媒体试驾时对产品的评价。所幸，在发布会当日凌晨，所有的BUG都被清理干净。
正所谓：萝卜快了不洗泥。对于压缩迭代周期的操作，理想汽车屡试不爽。
这次理想ONE停产事件的导火索，官方号称理想ONE换代车型的理想L8，产品进度也大幅度的提前。根据理想汽车2021年在港交所上市时递交的文件显示，理想将在2022年推出增程式全尺寸豪华智能SUV，并在2023年推出另外两款增程式SUV，从2023年起，每年至少推出两款纯电车型。
而文件里所说的，全尺寸豪华智能SUV就是已经开始交付的理想L9，而原本应该在2023年推出的增程式SUV，被提前到了2022年11月进行发布以及交付。至少又提前了两个月的时间交付。
“抖机灵”的造车之路
在号称“500万以内*家用SUV”的理想L9上，理想玩起了更多传统车企不敢玩的新花样。
比如，理想L9在给媒体进行试驾的时候，在试驾车上只保留了“纯电优先”和“混动模式”模式，取消了原来理想ONE上的“燃油优先”模式。当时给出的说法就是增程系统的效率更优，可以维持电量水平。但在最终量产交付的车型上，却悄悄地加回了“燃油优先”模式。
“最开始媒体试驾车是没有（燃油模式）的，在交付前通过OTA加上了。具体为什么一开始没有燃油模式还真不太知道，不知道研发的是怎么考虑的。”一位理想汽车销售向虎嗅表示。
在“燃油优先”模式下，增程器的馈电油耗更高，噪音也会更加明显。然而在“油电混合”模式下，增程器的NVH控制就显得更加优秀。这也是为什么，在媒体试驾后，大家对于理想L9的油耗、增程器噪音抑制都给出了好评。但交付后的情况如何，只有提车的用户才能知晓。
另外，在早期媒体试驾中，有收到较多的反馈是关于理想L9胎噪大的问题。起初，理想汽车官方表示车内RNC降噪正在开发，后续会OTA升级。但软件升级还没来，理想汽车却疑似悄悄地在量产车型的底盘悬挂上，增加了一个圆形模块。
这看起来像是谐振模块，俗称降噪块——它的出现就意味着，车上多了个“补丁”。至于这个被新加上去的谐振模块是否已经完成了验证，目前看来还是未知数。万一开着开着弹出来，谐振模块卡在减震器里，那就是另外一个故事了。
在理想L9上，开盲盒的体验确实少不了。
还是在悬挂部分，L9此前公布的空气弹簧供应商名单中有三家品牌，保隆科技、孔辉科技和威巴克，除了德国的威巴克是劳斯莱斯、宝马、奔驰同款供应商之外，其余两家都是国产的供应商。其中，保隆为ET7供货，孔辉科技的产品搭载在岚图FREE上。但这两款产品都是近两年才开始交付用户，可靠性有待进一步考证。用户买到的是“外贸原单”还是“国产平替”，纯属拼运气了。
这里不禁让我们想起了小米汽车技术负责人胡峥楠，在谈及理想L9“空悬事件”时提出的质疑：“你的开发流程和质量管理，PPAP（生产件批准程序）做了吗？”
实际上，为了进一步压缩新车型在市场上的宣传周期，理想汽车继续推行在2021款理想ONE就开始的“发布即交付”模式。这在维持了发布到交付的市场热度同时，也就极大地减小了在新车交付前，负面新闻对于前期交付量的影响。
不过，这对于终端销售人员带来了极大的挑战。一位理想汽车的销售告诉虎嗅，“L9上市的时候。门店的展车和试驾车也是在发布会以后，板车刚刚拖到店里，早一分钟销售都看不到展车。然后连夜洗车、擦车，第二天营业。所以基本上门店的销售对新车型，一问三不知。”
“李想真是不管手下人的死活。”理想汽车的销售向虎嗅说道。
写在最后
一款短命的产品，要拿好几款全新的车型，来填充资本的欲望。一场应激的反应，要走各种各样的捷径，来达到市场的目的。一次投机取巧，要拿无数段销售话术，来填补随时可能出现的舆论危机。这种说一套做一套的方式，在车主们看来，像极了电视剧里的“渣男”。
这次“停产事件”背后，真正引发理想ONE老车主们愤怒的原因，并不是降了一两万块钱，亦或是销售模棱两可的话术，而是理想汽车对20万老用户毫不留情的背叛。
9月2日，也就是理想ONE停产消息出来后第二天，理想汽车官方微信推送了一篇关于《理想L9全新App车控界面操作指南》的文章。其中，理想汽车为L9在控制界面制作了一个全新的3D车模，触摸车辆可以进行360度旋转。
但即便是这么一个“简单”的App交互功能，却只有L9新用户才能享受，老款理想ONE还是一成不变的固定车模。有用户就在评论区留言到：“理想ONE可以也乞求一个360度旋转的模型吗？”
当然，老车主们除了乞求，别无他选。还记得，在2021款理想ONE在升级了直线召唤之后，因为供应商的问题，就没有给2020款理想ONE的老车主进行同步升级。直到有大量老车主反馈区别对待的问题，理想官方才回应称，2020款的直线召唤正在研发，后续会给老车主进行OTA升级。
事到如今，理想ONE都要停产了，2020款理想ONE的车主们，还没有升级到直线召唤功能。
至少从这一点来看，理想汽车跟其宣称的学习对象苹果公司，有着极为悬殊的差距。
即便是每一次iOS系统的大更新，苹果都会尽可能的适配更多的老机型，像最新的iOS15系统，仍可以适配2015年推出的iPhone 6s机型。除非是硬件配置达不到要求，苹果才会把老机型剔除在最新的iOS系统更新名单中。
还记得理想汽车创始人李想，在财报电话会上立下的FLAG——“十年以后再看自己的能力，希望能够做成苹果公司一样的水准。”
但从现实来看，理想汽车更多的精力还是花在前半句——先活到十年以后。
