“蔚小理”前后脚起步的涉足新能源汽车行业，又齐齐位居造车新势力*梯队，就连上市，都像约好了一样。因此，它们三家企业经常会被拿出来作比较。
随着9月7日，蔚来汽车发布第二季度业绩，三家公司的期中成绩单全部出炉。
今年上半年，谁的表现更好呢？
01
谁的销量最多？
当前，所有的新能源车企，都处在冲销量的阶段，只有这样，才能确立自己在行业内的地位，“蔚小理”也不例外。
今年上半年，这三家位居造车新势力*梯队的企业，谁家的车卖得*呢？
先来看看，各家企业今年上半年已交付的车型：
理想仍是靠ONE，这款单一车型打天下。这是一辆中大型增程式智能SUV，官方售价为34.98万元。2019年11月，理想ONE开始量产交付，次年5月，经过了一次换代。
蔚来汽车*车型ES8，于2017年底正式上市接受预定，并于2018年5月，开始首批交付。今年上半年，有ES8、ES6、EC6及ET7等四款车型在售。覆盖30万-60万元价格带，牢牢占据高端。
小鹏汽车在三家企业中，成立时间最早。因此，旗下*车型G3（现换代为G3i）也最早上市交付。今年上半年，小鹏汽车有G3i、P5、P7三款车型在售，各车型可选配置较为丰富，起售价分别为16.89万元、17.79万元和23.99万元，总体立足中端。
今年前6个月，小鹏汽车总交付量为68983辆，同比增长124%，其中，销量*的P7为35410辆，同比增长82%；P5销量23334辆，同比增长50%；G3i的销量刚刚过万。
理想汽车虽然只有一款车型在售，但销量毫不逊色。今年上半年，总交付60403辆，同比增长100.3%，全部由理想ONE贡献。不得不说，这辆车是真的能打。
蔚来虽然在售车型最丰富，但销量不太乐观。今年前6个月，累计交付50827辆，比上年同期的41956辆，仅增长了21.14%。特别是第二季度，ES8、ES6、EC6的交付量环比均大幅下滑，仅年初上市的新车型ET7销量大幅增长，但这是建立在Q1交付量较低的基础上的。
中期业绩披露后，三家车企又相继公布了7、8两个月的销量。
蔚来终于再度雄起，连续两个月交付量破万，累计交付20729辆；小鹏增速放缓，累计交付21102辆；理想在7月依旧保持月交付过万的优秀成绩，但8月，直接暴降至4571辆。
02
谁亏得最惨？
因为每家企业的产品售价不同，所以销量大并不意味着收入高。
上半年，小鹏汽车总收入为148.91亿元，同比增长121.9%，其中，汽车销售收入139.37亿元，同比增长118.0%。
理想汽车因产品单一，价格稳定，因此，收入增长与销量增幅相当，达到182.9亿元，车辆销售收入为177.92亿元。
蔚来汽车虽然交付量在三家企业中垫底，但产品定位高、价格贵，上半年收入仍高居榜首，达到202.03亿元，车辆销售收入188.15亿元。
现在，造车新势力仍处于爬坡期，收入只代表规模，盈利仍不是短期目标。不过，它们已在2020年相继实现毛利率转正，完成了一次重大跨越，而零跑汽车等第二梯队，还在为此苦苦挣扎。
理想汽车是“造车三傻”中公认最“抠”的（成本管理严），所以，它的盈利水平最高。今年上半年，毛利率从上年同期的18.2%升至22.1%。
蔚来汽车造车成本仍然居高不下，今年上半年的毛利率不到14%。特别是Q2，毛利率仅为13.0%，同比下降了5.6个百分点。公司表示，这主要是受单车电池成本增加，以及服务网络投资扩大，导致其他销售毛利率下降所致。
小鹏汽车因为车辆定位和售价相对较低，所以，毛利率一直是这三家中*的。今年上半年，整体毛利率为11.6%，与上年同期持平，但车辆销售毛利率跌破了10%。
亏损，仍是主旋律，且都呈不同程度的上升之势。
就连一向节俭的理想，今年上半年也录得净亏损6.52亿元，比上年同期增加9.5%。小鹏和蔚来更是大出血，分别净亏损44.02亿元和45.40亿元，分别同比增加122.31%和337.38%。
03
谁后劲更足？
造车是一场马拉松式的长跑。
目前，谁卖得多一点，收入高一点，亏得惨一点，都只能代表一个阶段的成绩。着眼未来，比拼的则是耐力和持久力，也不断开发新技术、新产品的能力。这主要考验的是品牌的研发能力和对研发的投入。
理想汽车是个实用主义者。涉足新能源汽车行业之初，它就选择了一条相对容易的路子——增程式。相比纯电，增程式的开发难度低，且能缓解用户对电池续航里程的焦虑，所以，理想ONE能获得盈利水平和销量双丰收。
今年上半年，理想也显著加大了研发力度，投入研发费用29.06亿元，同比增加148.80%。同期，小鹏的研发支出为24.86亿元，同比增加77.8%；蔚来仍是研发投入大户，上半年该项支出39.11亿元，同比增加149.11%，仅在第二季度，就投入约21.5亿元，创下单季度新高。按照之前的计划，蔚来2022年的研发投入，将在去年45.91亿元的基础上增加一倍，全年可能超过92亿元。
今年第三季度前后，“蔚小理”都在密集推新车。
8月，蔚来又一款中大型高端智能SUVES7开始进入生产和交付的爬坡期，家族又添一员；6月下旬，理想终于迎来了第二款车型L9，它被老板李想吹为“500万以内，*用的SUV”；9月，小鹏推出旗舰SUV G9，预计售价为30万+，正式插足理想和蔚来专注的价格带。在半年报中，小鹏汽车表示，未来，公司将加快推新节奏，丰富15万-50万元价格区间内的产品矩阵。
为了打赢长期战役，“蔚小理”均已相继完成美股和港股上市，为战争储备了大量“枪支弹药”。截至今年6月末，蔚来、小鹏、理想分别拥有在手现金544亿元、536.5亿元和413.39亿元。
