在历经2018-2019连续两年销量负增长后，疫情的来临让汽车市场再次受到重创。不过，并非所有的“车市”都是萎靡的，比如即使受到疫情影响，但发展依然迅猛的房车市场。
作为小众车型，自2001年*辆自主知识产权房车下线以来，房车在中国已有近20年发展历史。二十年来，在市场教育及政策引导的共同作用下，中国房车市场规模增长约10倍左右，但这还远远不够，更为高速的增长即将开始。
2022年，露营经济持续火爆，让房车成为了年轻人“微度假”的“新宠”，而在这股突如其来的需求带动下，中国房车市场也迎来了一波“激进式”高增长。
在今年中秋节当天，有在线旅游平台露营预订量相较端午同期增长了近六成。而在国庆黄金周期间，上汽房车生活家的业务量也为去年同期1.5倍，人均客单价增长两成。
本就广阔的市场前景，叠加需求的大幅增长，不仅让上汽大通、宇通客车、依维柯等一众车企加大了房车车型布局和市场推广力度，也成就了不少房车营地、房车租赁、房车俱乐部等产业链上的玩家。
当然，任何市场都有解决不完的问题。房车火热的背后，营地太少、缺乏标准、车型不丰富、价格太昂贵等一系列问题亟待解决，尽快地弥补关键环节上的缺失，才能让国内房车摆脱限制，释放巨大的潜力。
市场需求持续增长
所谓房车，顾名思义，既是房也是车。
它集“衣、食、住、行”于一身，更为自由、更为经济、更有体验感的优势，是其他任何车型都无法取代的。因此，房车一直以来都是“旅行者”心中的Dream car。
我国房车市场始于上世纪90年代末，历经20多年发展，已经形成了规模化趋势，房车产业链已经日趋成熟。尤其是近年来，后疫情时代人们的出行旅游需求不断释放，房车旅行作为重要方式之一，直接带动了房车消费。<_o3a_p>
乘联会数据显示，中国房车市场近几年增长速度较快，从2017年的不足5000辆到2018年的7374辆，增长62%；2019年又增长到9177辆，增长24%。2020年受到疫情影响的国产旅居车相对低迷，进口旅居车也大幅缩减。2021年，房车市场则达到了12582辆的水平，同比增长43%。
虽然增长快速，但相比欧美等发达国家，我国的房车市场还是太小，仍处于起步阶段。
以美国来说，房车早已成为居民日常休闲旅游的重要部分之一，其上半年的房车销量为323831辆，是中国的50多倍；即便是国土面积较小的德国，上半年房车销量也有55202辆，是中国的10多倍。
当然，中国房车市场的产品结构，与美国、加拿大、澳大利亚等发达国家也存在明显不同。
一般来说，房车可以分为两大类，分别是拖挂式和自行式。
拖挂式房车自身没有动力，需要排量2.0T及以上的SUV、皮卡牵引行驶。由于欧美等国家可作牵引的车型普及率高、车位充足，且拖挂式房车自身价格实惠、灵活度高，因此拖挂式房车常占到房车总销量90%左右。
而我国因为驾照、政策等因素影响，拖挂式房车较难上路，所以房车用户普遍选择自行式房车。
自行式房车也可以分为a型、b型和c型。a型房车一般由大巴、卡车改装，空间大，但不够灵活；b型房车通常由大型MPV改装，较为灵活，但空间太小；c型房车不仅空间较大、设施齐全，并且还可以挂蓝牌，因此也是目前国内房车用户主流的选择。
有意思的是，除了追求“诗和远方”，房车也在繁华的城市里有一定的用武之地。尤其近一两年来，面对日益高升的房租和房价，越来越多的年轻人产生了用房车代替租房、买房的想法。
理论上，以房车代替租房或买房，不仅有了一个自己的居所，还有了自己的一辆车，可谓一举两得。但实际上，这一想法在目前来说并不靠谱。
首先，要想住在房车上，就必须要找到一个满足“免费、安静，周边有超市、饭店、公厕”的理想驻车地。其次，“车主”也必须要解决生活用电、用水的问题，毕竟没有空调的房车，夏天是没法住人的。
但显然，同时满足这些条件是不现实的，仅免费停车这一条件，在寸土寸金的一线城市就基本上不存在。
以房车代替租房或买房无疑是种“伪需求”，但这并不妨碍国人对房车需求的快速增长，尤其是在2021年露营经济的持续火爆下，房车越来越成为旅行爱好者的选择。
相关企业紧密布局
虽然中 美房车市场差距较大，但这也意味着国内房车市场拥有巨大的潜力。而露营经济的异军突起，又极大地加速房车市场的发展。
在这两个重要因素的作用下，越来越多的企业开始瞄准方兴未艾的房车市场，从整车制造、房车销售、房车租赁、房车服务到露营建设、俱乐部运营等多方面，掘金这一蓬勃发展的领域。
整车制造方面，截至2021年，我国房车品牌达到近200个。
包括上汽大通、宇通集团等主机厂，中通客车、金龙客车、海格客车等国内知名客车制造企业，奇瑞汽车、长城集团、吉利集团、五菱等乘用车企都陆续进军房车市场。
除此之外，新能源车企，比如特斯拉、小鹏汽车、蔚来汽车也开始跟进以房车和床车为主的第三空间概念。
从销量来看，上汽集团旗下上汽大通在今年1-7月的总销量达到916辆，*优势拿下上半年*。
宇通客车旗下宇通房车则以585辆的成绩居于第二；与广汽关系密切、高端房车制造商新吉奥房车以366辆居于第三；深耕皮卡房车领域、长城汽车集团旗下的览众房车以337辆居于第四。
面对露营经济和房车需求热点，豪华品牌以及新能源品牌也在发力。比如此前保时捷推出过一款车顶露营帐，当然售价也非常“感人”，一顶高达4980欧元。此外，特斯拉Model Y则配备了露营模式，以满足用户对多样化的用车场景需求。
此外，房车周边相关产业也日益蓬勃。中国汽车流通协会数据显示，我国目前有超过7000家房车相关企业，2017~2021年这5年间，新增企业注册平均增速高达28.1%。
房车在消费端的火热，催生国内出现了多家“互联网+房车”平台，比如小鸟房车、CC房车、One房车等，并在市场规模以及产业链端有了进一步体现。
随着消费者对于房车的感知程度越来越高，房车租赁、房车旅游的市场也在逐年上升，在线旅游企业当然不会“无视”这一市场信息。
据了解，近日飞猪联合平台商家推出了房车游九项服务标准，包含疫情保障、优质车况、油量保障、附赠保险、免费线路规划等。与飞猪相差不大，携程平台也上线了全国可预订的房车产品近300条，覆盖浙江、北京、上海、四川、海南、云南等20多个省市自治区。
露营经济的火爆，让房车文化得以快速传播，相信随着房车生活的普及，整个市场会吸引来更多玩家，一同将房车这块蛋糕做得更大。
前景虽好，问题不少
虽然房车及相关产业链是潜力巨大的行业之一，也尽管随着市场需求的变大入局者不断增多，但目前限制国内房车的一些问题，也绝不能忽视。
从整个产业链来看，国内房车*的掣肘是房车营地的发展。
房车市场在很大程度上依赖于营地的发展，但目前国内房车营地还是以区域性、地方性为主，呈现小而散的特点，体系化、规模化的专业房车营地十分紧缺。
同时，价格的不透明和高昂，也让不少房车用户会直接选择“野停”，可“野停”不仅会对环境造成影响，车主安全性也难以得到保证。
只是，作为一个新兴产业，房车营地具有前期建设投入大、投资回报慢的特点，“盈利难”必然会劝退一部分想要入局的从业者。
一个好消息是，不少“实力”玩家的参与，或将带来一定改观。
据悉，奇瑞控股集团已开始在房车露营基地领域发力，旗下的“途居露营”专注于汽车房车露营地领域，构建并打造汽车房车露营全新价值生态圈。
来源：途居露营官网
具体来看，“途居露营”将以直营旗舰型营地（300亩）为中心，周边布局若干小型营地（100～200亩），配合连锁加盟营地布点，形成营地“小气候”；若干营地“小气候”连片成网，以此形成全国营地网络。
此外，国务院印发的《“十四五”旅游业发展规划》也提出推进自驾车旅居车旅游，形成网络化的营地服务体系和比较完整的自驾车旅居车旅游产业链，推出一批自驾车旅居车营地和旅游驿站。
房车营地的发展究竟如何，还需要一定时间才能得出结论。而另一个影响到国内房车产业发展的因素在于，房车在中国仍属于新鲜事物，相关政策法规不够完善导致了房车上牌难、上路难。
此外，虽然房车的价格近年来越来越亲民，但仍不便宜，最基础的也要二十万往上。并且，对于绝大多数普通消费者来说，房车的可用度也不是很高，因此吸引力十分有限。
这一方面给了企业巨大的市场机会，但另一方面也会限制房车租赁的发展。比如房车租赁只能当地取还、房车维修覆盖度不高等问题，也在一定程度影响用户的出行体验。
来源：环球房车租赁官网
解决这一问题的关键，在于旅行文化、房车文化的传播。从房车的雏形大篷车开始，美国房车经过百年的发展才有了如今的规模。而房车在国内的发展仅20年左右，其文化属性还需要很长时间培育。
总体而言，国内房车拥有巨大的市场潜力，也存在阶段性的问题。
而可以相信，随着消费升级和人们旅行方式的改变，市场需求的进一步扩大，能够吸引更多包括车企在内的产业玩家入局，共同助力国内房车市场实现快速突破。
