特斯拉终于绷不住了，国产车型全系降价！
在今年9月30日，虎嗅汽车已经向大家预告了降价的可能性。在文章《*丨特斯拉降价在即，小鹏理想彻底慌了》中，我们通过多方信源*获悉，特斯拉国产车型Model 3和Model Y将进行大幅降价。而彼时，特斯拉相关负责人白朝阳回复虎嗅：“关于新车即将降价的传闻，完全是假消息。”
“特斯拉将降价”的消息火速登上当日微博热搜，而全网都在辟谣这条所谓的“假消息”。
然而，24天之后的10月24日，特斯拉中国官方正式宣布：即日起，中国大陆地区特斯拉在售Model 3及Model Y售价调整。调整后Model 3车型起售价为26.59万元人民币（补贴后起售价）；Model Y车型起售价为28.89万元人民币。
严格意义上来说，我们不仅让一部分的消费者避免了“花冤枉钱”，同时也把寒气传递给了众多国产新能源汽车企业。但愿，在这24天之内，你没有相信特斯拉的话。
最高降3.7万，官网又挤爆了
从年初开始特斯拉就一直在涨价，但年关将至，“首富”马斯克也绷不住。
10月24日的这一轮调价，为特斯拉中国全系车型的降价。其中，入门级的Model 3后驱版，降价1.4万元，补贴后售价为26.59万元；入门级的Model Y后驱版，降价2.8万元，补贴后售价为28.89万元。另外，降价幅度*的是，Model Y长续航版，售价为35.79万元，降价达到3.7万元。
整体来看，Model Y后驱版车型降价后的售价，与当时虎嗅汽车预估的27-29万元区间完全吻合。并且，当时我们预估的降价幅度为“有望达到4万元”，与Model Y长续航版的降价符合相当接近。
新能源汽车购置补贴彻底结束，是这次降价的直接导火索。
在降价公告中，特斯拉明确提到了补贴政策说明：2022年国家新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，之后上牌的车辆不再享受补贴。（注：新能源汽车购置补贴即将终止，但新能源汽车购置税补贴将延续；前者直接在售价中减免，而后者为免征优惠的形式体现）
以这次降价后的特斯拉Model 3后驱版为例，补贴前售价约为27.7万元，私人购买的补贴金额为11,088元，计算后得出补贴后的售价26.59万元。
这意味着，今年12月31日补贴终止后，买国产特斯拉你要再多花1万多。
更有意思的是，Model Y的调价。
众所周知，Model Y是当前特斯拉的销量支柱，在9月有超过六成的销量是Model Y贡献的。并且在单月SUV车型销量榜中*，超过了比亚迪宋。
然而，在这次降价之前，Model Y后驱版车型因为起售价超过30万元，并不符合国家新能源汽车购置补贴的价格门槛要求。所以，10月24日的调价动作，特斯拉直接把Model Y后驱版补贴前起售价拉低到299,988元，仅比30万元的补贴门槛低了12块钱。
很明显，特斯拉希望通过这次调价，来换取*国家新能源补贴的优待。
需要注意的是，只有在12月31日之前提车的用户才可以享受到补贴，到期未但提车的则立即失去补贴金额。从交付时间周期来看，时间还是相当紧张的。目前，Model 3的交付周期为4-8周，Model Y除后驱版为1-4周为，其余版本为4-8周。如果这几天下单，大概率还是能赶上“最后一班”补贴。
这不，降价消息公布之后，特斯拉官方的下订界面又出现了加载缓慢的情况。
国产特斯拉卖不动了?
摩根士丹利分析师在最近的一份报告中表示：“我们认为特斯拉将在未来12个月内度过其‘高峰’阶段。” “特斯拉中国正面临来自中国本土电动汽车公司在中国有史以来*的竞争。”
诚然，从销量情况来看，特斯拉今年“六连涨”之后，整体的市场增速明显不如往日。特斯拉今年二季度在中国销量已经由一季度的31万辆下滑至25.47万辆，下降比例高达18%。尤其是主力车型Model 3，今年1~8月全国销量为6.812万辆，同比下降26.5%。而在8月，这辆车的上险量仅为3847辆。
来到第三季度，特斯拉中国同样没能找回“往日的雄风”。在今年7月，由于生产线升级的缘故，导致了特斯拉中国的销量出现了环比和同比下滑，仅录得单月2.8万辆的成绩。不过，在接下来的8月和9月，特斯拉中国的销量情况也并未出现较大改观，还是在月销8万辆的水平上下浮动。
作为参考，比亚迪9月的国内销量超过20万辆，是特斯拉中国销量的2.5倍。
据乘联会数据显示，从月度国内零售份额看，9月特斯拉的份额12.7%，下降2.9个百分点。然而，9月主流自主品牌新能源车零售份额达到67%，同比增加9.2个百分点。虽然造车新势力的份额也录得同比下降2.9个百分点的数据，但几家新势力拧成一股绳，也达到了14.6%的份额。可见，以比亚迪为首的自主品牌，带着一众新势力们，已经开始特斯拉手里抢回部分的市场份额了。
在前段时间，特斯拉试图通过变相优惠的形式，来刺激一波销量增长。在9月下旬，特斯拉给予了8000元的保险补贴，可在交付尾款时直接减免车价8000元。而在国庆7天假期内，特斯拉又推出了0首付的金融方案，同时保险补贴收缩到7000元。
或许是优惠力度不够大、订单转化的情况不佳，特斯拉最终还是选择直接官降。
确实，再不降价的话，特斯拉中国可能要面临“供过于求”的尴尬处境了。根据第三季度财报的数据，目前特斯拉上海超级工厂，是特斯拉目前产能*的工厂，拥有超过了75万辆的年产能，主要生产Model 3/Y。财报显示，上海工厂在今年前9个月累计交付超过48万辆，仍有充足的产能未启用。
而且，对于马斯克而言，能否完成2022年的全年销量目标，中国市场极为关键。
特斯拉此前给出的是全年50%的增长预期，对应算下来2022年的销量至少在150万辆以上。而今年前三个季度，特斯拉在全球共交付新车90.86万辆，完成总目标的61%，存在大约60万的缺口。作为参考，特斯拉中国在去年贡献了51.7%的销量。按照这一比例计算，在今年最后三个月，特斯拉中国至少要贡献月均10万辆的销量成绩，才能够保证特斯拉顺利完成今年的销量目标。
所以，为了马斯克的KPI目标，国产特斯拉降价促销势在必行。
*送车，能安抚老车主吗？
与此前推出新款的降价不同，这次更像是一次“纯促销”的降价行为。
虽然，特斯拉在几天前对Model Y车型进行了细节微调，比如增加了后排座椅的长度、调整了后排车门应急开启方式。但这些细节调整，不足以称之为改款。而且，从马斯克在第三季度财报电话会上的表态来看，起售价只要十几万的下一代特斯拉，短时间内不会问世。
这次简单粗暴的降价促销行为，一如既往地惹怒了刚提车的特斯拉车主。在10月24日宣布降价的当天，立刻就有车主前往特斯拉交付中心前进行维权活动。
还有更多刚提车的车主，一夜之间“粉转黑”。比如，像下面这位车主，在10月21日提车的时候在朋友圈说道：“真的香，诺基亚换iPhone的感觉”。到了10月23日，这位车主又发朋友圈说，“逐渐成为特斯拉的脑残粉”。结果到了10月24日早晨，这位车主彻底傻眼了。
网上甚至出来一些段子——“看到一辆没牌照的特斯拉，开得飞快”、“估计是去维权的路上”
不过，身经百战的特斯拉，在这次降价动作中，也尝试通过画饼的方式来安抚老车主的情绪——重新启动了“引荐机制”，并在年度大奖中，加入了“免费送车”的福利。
10月24日，特斯拉上线了“宝箱”积分奖励。宝箱分为三种：
*种是，每成功推荐1人或者成功复购，就能赢取积分、兑换“宝箱”。积分“宝箱”包括了TeslaMic无线话筒、Model Y儿童学步车、1500公里超级充电额度等等。
第二种是，每成功推荐5人或者复购，就有机会抽取特斯拉季度宝箱。包括了特斯拉Model S童车、第三代家庭充电服务包、完全自动驾驶能力（FSD)24个月使用权，等等。
第三种是，每成功推荐20人或者复购，就有机会抽取特斯拉年度宝箱。包括了上海超级工厂VIP游、50,000公里超级充电额度、3年特斯拉精品商配上新物品使用权，以及最重磅的一个大奖——特斯拉Model 3/Y后轮驱动版12个月使用权，等等。
上一期的“引荐机制”，是在2021年9月18日被取消的。当时，新车主只需通过特斯拉老车主的推荐码下单并提车，双方都可获得1500公里超级充电免费的奖励，而该奖励还可以不断叠加累积。但在去年销量持续高涨的态势下，特斯拉顺势就取消了“薅羊毛”的福利。
从新一期“引荐机制”奖品丰富度和门槛设定上来看，特斯拉“促销”的意图明显。
在“宝箱”中我们还看到了一些彩蛋。比如，季度“宝箱”中将送出完全自动驾驶能力（FSD）24个月使用权。其中，引用的图片是FSD Beta V10的可视化界面。或许，FSD完全自动驾驶能力在中国区解锁的时间，越来越近了。
写在最后
理论上，“降价促销”算是特斯拉的一张底牌了。
如果新的电池、FSD完全自动驾驶能够在中国市场量产落地，短期内仍然可以帮助特斯拉快速提升产品力。至少在跟比亚迪、蔚小理等国产新能源车企竞争时，依旧能够通过些微的技术迭代，来拉开一两个身位的差距。只可惜，今年特斯拉的主要任务，还是在扩大生产规模。
而对于那些在过去24天内，没经得起销售话术诱惑而提车的用户，我们只能深表遗憾。如果这些用户，在9月30日看过我们这篇《*丨特斯拉降价在即，小鹏理想彻底慌了》报道，而不是相信特斯拉当时的回应，想必今天（10月24日），会是一个幸福美满的订车日。
