一声叹息。
本周，Jeep母公司之一Stellantis集团宣布，与广汽集团合资成立的广汽菲克公司进入破产程序。随后，广汽集团也披露，董事会通过《关于同意广汽菲克破产申请的议案》。至此，国产Jeep划上句号。
这意味着，国产Jeep旗下的大指挥官、指南者、自由光、自由侠等车型都将停产。再也没有国产Jeep了，多少硬汉流下热泪。
回想当年，Jeep带着自由人和指南者打入中国市场，凭借硬朗的外表，高强劲的动能，迅速俘获国内一众男性车主。最辉煌的时候，Jeep在中国市场拿下最强SUV的宝座，连续数年拿下了销冠，2017年更是创下年销22.2万辆的神话。
但溃败来得比想象中快，到了今年3月份，广汽菲克Jeep的销量仅为1辆，令人瞠目结舌。
望着国产Jeep扬尘远去的背影，有人唏嘘不已，也有人说它“咎由自取”。随着自主品牌崛起，再加上国产新能源造车新势力席卷，合资车企一个个走下神坛。中国汽车江湖，今非昔比了。
一代SUV霸主
国内最高一年卖22万辆
“我喜欢Jeep的原因，就是喜欢它身上的那股野性，无所畏惧的劲儿。”一位汽车博主留言唏嘘。
这也是很多人愿意为Jeep买单的原因。在外界的印象中，Jeep车身上总是带着挥之不去的冒险开创精神，有着一股征服的野性和快感，殊不知这一款车就是在硝烟和战火中诞生。
Jeep的故事要从二战初说起。当年卷入战争的美军，向135家汽车制造商发出招标通知，寻求一款耐用度高、轻量化、好操作、可信赖及灵活的车型。最后班塔姆（Bantam）所提交的设计构想被选中，之后又与威利斯（Willys-Overland）、福特（Ford）合作加以综合改良，推出了第一款军用Jeep车。从此，Jeep正式登上历史舞台。
在二战期间，约有60万辆Jeep以及Jeep改装车型加入作战行列。它们被广泛应用于战场各个角落，充当着诸多的角色，如侦察车、通勤车、运输车辆等等。经过二战的洗礼，Jeep证明了自己的优异性能。
“吉普开到哪里，哪里的胜利便会接踵而至。”当时军中广为流传的赞誉，是Jeep的最好广告。
转眼到了1950年，战争远去。Jeep被Willys-Overland注册为商标，随后推出Jeep品牌民用、商用车型，开始驶入平民百姓家里。
历经70多年风雨，Jeep从诞生至今虽然多次易主，但始坚持硬朗的风格和强大的越野性能，先后推出了大小切诺基、牧马人、自由客、自由光、指南者等SUV车型，在全球范围内受到千万消费者的追捧，一举奠定了SUV的霸主地位。
而Jeep与中国市场的故事，最早可以追溯到上世纪80年代。
1983年，北京汽车制造厂就与还隶属于美国克莱斯勒集团的Jeep合作，在国内生产切诺基和部分三菱车型。在那个物资匮乏的年代，当时Jeep在国内的地位丝毫不亚于现在的奔驰大G。那时候，一辆切诺基驶过北京的胡同，都会惊起一群男青年的喊声：“看，是吉普车！”
但好景不长。后来因为克莱斯勒集团被意大利菲亚特集团收购，北汽跟克莱斯勒分道扬镳，Jeep只能通过进口方式在中国销售。
转机是在2010年3月，广汽集团与菲亚特集团以50：50的股权比例成立了广汽菲亚特，在位于湖南长沙的合资工厂里国产菲翔、致悦等车型，但这些车的销量不温不火，没翻起什么风浪。
于是，经过菲亚特集团的牵线搭桥，急需突破的广汽菲克遇上怀才不遇的Jeep，双方一拍即合。
随后，广汽集团、菲亚特集团、克莱斯勒集团三方宣布扩大合资公司的合作协议——通过广汽菲亚特实现克莱斯勒旗下Jeep品牌汽车国产化，公司也随之更名为广汽菲亚特克莱斯勒，简称“广汽菲克”。
2015年，广汽菲克采用“进口+国产”的销售模式，在一年之内引进了 Jeep自由光、自由侠和指南者三款车型，让广汽菲克名声大噪。
当时，国产Jeep豪情万丈，那句广告“不是所有的SUV都叫Jeep”至今令人记忆犹新。电视广告中一排Jeep车开向沙漠的深处，更是无数男青年的梦想，好似拥有一辆Jeep，就能去征服远方。
不仅如此，Jeep还找来了王石、刘强东等众多知名企业家为Jeep代言，瞬间将Jeep的品牌高端形象上升到了顶级。
在这些营销的加持下，2016年的广汽菲克迎来了爆发式的增长。历史数据显示，2016年广汽菲克创下了18万台销量；2017年销量更是达到了22.2万辆，同比增长57%。
当时Jeep在中国号称2分钟就能卖出一辆车。据官方统计，截至 2018年Jeep在华累计用户已突破了百万。
胜利似乎来得太容易了。广汽菲克一度夸下海口预计：等到2022年，Jeep系列车在华销量要达到85万辆。
那时应该没有人想到，广汽菲克的滑铁卢那么快就降临了。
欠下80亿，
什么杀死了广汽菲克？
2018年，应该是广汽菲克最不愿意回忆的一年。
这一年经历了车主投诉、315曝光、经销商退网等多重打击，直接将其拉下了销量神坛。但其实在此之前，Jeep就已经收到不少质量投诉，不少车主表示购买了Jeep后频频出现问题，只是沉浸在SUV霸主地位的广汽菲克并没有在意。
最为常见的问题就是经常有客户投诉Jeep车型频繁烧机油。更有车主直接反映Jeep指南者提车不久，方向盘抱死，转向出现严重的顿挫感，刹车的时候异响也很严重，存在严重的质量隐患。
对此，广汽菲克总裁穆安泽一度反思：“2017年Jeep销量达到顶峰，此后出现了烧机油质量问题，但我们没有很好地做出反应解决问题。这件事情拖得太久，影响到了我们品牌的形象。”
车主的投诉置之不理，广汽菲克很快尝到了恶果。2018年“3.15晚会”直接曝光了多辆Jeep存在严重的烧机油现象,轰动一时。如果当时面对问题，广汽菲克认真道歉解决问题或许还还有转机，但Jeep官方并没有正面回应，表示不清楚、不明白，还出动公关与车主“理论”。
最终迫于舆论，广汽菲克不得不紧急出手召回了中国地区销售的14.39万辆缺陷车型，但此时已经伤害了一大批国内Jeep粉丝的心。自此，Jeep品牌开启了陨落之路。
多米诺骨牌效应来了。受到影响，Jeep原本门庭若市的线下4S店变得冷清，不少Jeep经销商只好选择了退网和维权。2018年6月，35家Jeep汽车经销商向广汽菲克发函，希望品牌方能解决经销商限定区域销售，发车价格不公，强制压货等问题。
据当时的报道，Jeep官方在2018年前8个月称累计销量8万台，但实际的上牌量只有4-5万台，其余的车全都压在经销商手里。最终，已经实现连续数年销量增长的广汽菲克，2018年销量被腰斩，只有12.52万辆。
尽管如此，在一众二线品牌中，广汽菲克的销量仍然能吊打神龙汽车、东风雷诺这种年销量不到5万辆的合资品牌。如果此时，广汽菲克洗心革面，重新调整，或许还有救，但它又陷入长达数年的“内耗”。
2019年，才成立四年的广汽菲克的资方发生变动。彼时，根植于欧洲的标致雪铁龙集团（PSA）与菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）正式签署了联合协议，成立新集团Stellantis。
按理说，FCA和PSA重新组合变成了一个更大的集团，广汽菲克背靠大树更好乘凉了，但事实并非如此。在Stellantis集团的价值排序里，欧洲市场和北美市场显然是高于亚太市场的。Stellantis集团的CEO唐唯实还曾公开表示对中国市场并不感冒。
更致命的是，接下里的几年里，Stellantis与广汽集团的合作频频出现裂痕，尤其在今年的股比问题上，双方更是直接“撕破脸”。
今年年初，Stellantis集团上演了一场独角戏——单方面宣布计划将广汽菲克的持股比例从50%提升至75%，并称“广汽集团与Stellantis已同意交易的相关手续，但仍需经监管部门批准”。但当晚，广汽集团迅速发表声明称，“此发布行为未经我方认可，广汽集团对此深表遗憾。”
双方合作不顺，自然无暇顾及旗下产品的更新迭代。自从2018年之后，广汽菲克再也没有推广新的车型，在市场上的声音寥寥无几。在国内新能源市场热火朝天的时候，公司充耳不闻，选择“躺平”。
结果就是，2018年-2021年，广汽菲克销量分别为12.52万辆、7.39万辆、4.05万辆、2.01万辆，连续四年销量下滑，并成为广汽集团销量跌幅最大车企。直到今年3月份仅卖出1辆，双方脸上有些挂不住了。
它还欠了一屁股债。截至9月30日，广汽菲克总资产为73.22亿元、总负债为81.13亿元，资产负债率达110.80%，资产已不足以清偿全部债务且明显缺乏清偿能力。
谁也不想管这个烂摊子了。最终，广汽菲克走向了破产的命运。对 Stellantis来说，以后可以专心卖进口Jeep了，利润可观还不用管合作伙伴；而对广汽来说，巴不得甩掉这个只亏钱还恼一肚子火的广汽菲克。
至此，国产Jeep的故事讲完了。
江湖变了
谁会是下一个广汽菲克？
这个时代抛弃你的时候，连招呼都不打。
很难总结杀死广汽菲克的原因是什么——内部的情况我们无从得知，但外部的变化摆在眼前。当广汽菲克停滞的时候，对于消费者来说，SUV市场上也出现了一堆性价比高的纯电越野车、拆混和增程SUV可以选择。
今年1月，乘联会公布了2021年全年乘用车厂商批发销量排名。在2021年的豪华SUV市场，新能源领域的大爆款——特斯拉Model Y，占据了榜首的位置。中国造车新势力也表现不俗——理想ONE全年销量达到90491辆，同比大增177.4%，排名第五。蔚来ES6排在榜单第10位，全年销量达到41474辆，同比增长48.4%，真正实现了“不是所有的SUV都叫Jeep”
从时代的变迁上，烧机油的Jeep被抛弃成为必然。而实际上，除了广汽菲克，从2018年开始，铃木、雷诺、一汽马自达、广汽讴歌等品牌相继宣布退出或并网，合资车企陆续退出中国市场，也在昭告着国内车企正在进入一个新的时代。
“十年以前，合资车企话语权都掌握在外资手里，但现在，国内车企不管在国内还是国外都越来越有话语权了。”某汽车评论员在知乎上分享自己的观察。在以往的合资企业模式中，中方往往只负责选址建厂，招工生产，搭建销售网络等等，而掌握了核心技术的外资往往掌握最重要的战略方向、产品规划甚至运营策略。
但今时不同往日。在新能源时代，新势力、互联网大厂纷纷下场造车，“蔚小理”的崛起也代表了国内车企技术发生了质的飞跃，出海卖车已经再正常不过。大众、通用等老牌车企都纷纷与地平线、华为等中国供应链企业合作造车，中国车企现在更偏向于有话语权的一方。
中国车企尤其是造车新势力正在引领着世界智能电动汽车的创新，越来越多国产新能源品牌开始挤掉合资品牌的市场份额。
广汽菲克的告别不是第一个，也不会是最后一个。
如你所见，合资车的溃败正在上演。比如另一家有着百年历史的汽车品牌斯柯达，在中国市场中也曾经有过辉煌，但如今斯柯达也日渐沉寂。根据公开的销售数据显示，2022年1-9月斯柯达累计销量只有34967台，其中9月销量为4003台。
相比之下，比亚迪宋家族9月销量就达到了45934台，秦家族9月销量突破了3.7万台；大众朗逸9月销量也超过了3.5万台。斯柯达前九个月累计销量还没有秦家族、宋家族和朗逸的单月销量高。
此外，北京现代、东风起亚等传统合资品牌也在近几年表现出明显颓势，包括日产旗下豪华车品牌英菲尼迪、美国通用旗下豪华车品牌凯迪拉克也在持续调价，试图挽回国内消费者的心。
而自主品牌崛起已经势不可挡了。在燃油车时代，哈弗、长安、吉利等一系列车企前仆后继；而在新能源方面，比亚迪领衔、蔚来、理想、小鹏、广汽埃安等等造车新势力排队赶来。
留给合资车企的蛋糕越来越少。正如一个广为流传的观点：其实汽车品牌大概率也是会跟手机和彩电一样，刚开始百家争鸣，大家都优先考虑国外品牌，但是到最后都会被物美价廉的国产品牌所打败。这一幕正在成为现实。
江湖远去，谁会是下一个广汽菲克？
