又一个新能源独角兽来了。
投资界获悉，远程新能源商用车（下称“远程”）最近宣布完成Pre-A轮融资，融资金额超3亿美元。值得一提的是，此次首轮外部融资完成后，远程正式跻身独角兽行列。
翻看本轮投资方阵容，可谓十分豪华：由普洛斯旗下隐山资本领投，跟投方包括传化、中信证券投资、湖南湘潭产业基金、GLy Capital、Mirae Asset等多家战略投资人和知名投资机构。
这个乍听陌生的新晋独角兽，其实脱胎于耳熟能详的汽车巨头——吉利控股集团。早在2014年，吉利控股集团董事长李书福主导成立了商用车项目组；后来2016年2月，注册成立了吉利新能源商用车并发布新品牌“远程”，正式宣告杀入新能源商用车领域。
远程的崛起，堪称新能源商用车大爆发的一抹缩影。这一条以往鲜少被提及的超级赛道，站上了风口。
59岁李书福，
又干出一只超级独角兽
远程是谁？
时间回到2013年，当时吉利英国工厂已在研发新一代商用车技术，目的是为了能够符合2018年英国城市排放环保新法规。作为全球最为成熟的汽车市场之一，英国汽车行业越发严苛的环保法规让李书福敏锐的洞察到中国商用车领域的发展方向。随后2014年，吉利宣布组建新能源商用车集团，充分发挥其在乘用车领域耕耘多年形成的科技生态、产业链及体系化优势，整合全球资源，布局新能源商用车业务。
作为国内汽车江湖举重若轻的掌舵人，李书福凭借前瞻洞见为吉利商用车业务设计了一条特色路线——在他看来，以传统燃油车为主的商用车，不符合中国经济社会发展的趋势，所以吉利商用车首先一定要瞄准绿色智能方向；其次，要在乘用车基础上打造新一代商用车。
“随着经济社会的发展，我国的消费结构一定会越来越接近发达国家，把乘用车成熟的智能化、舒适性技术和主动安全技术应用在新一代的新能源商用车上，将赢得未来市场。”李书福坚信。
目标既定，远程新能源商用车的产业化投资布局迅速开启——同年12月吉利宣布收购了东风南充工厂，敲定了吉利南充新能源商用车研发项目，随后在2016年远程品牌正式注册，日后的中国新能源商用车第一品牌也正式诞生。
要知道，当时吉利已成为国内乘用车头部企业，2013年全年累计销量近55万辆。此时吉利选择直接从相对陌生的商用车领域切入新能源赛道，不仅是看中新能源技术和国家政策的鼓励，也展示出了吉利在汽车领域的前瞻战略眼光。在成立之初，远程新能源商用车就坚持以研发为先导，以商业模式创新为基础，探索一条全新的商用车推广应用路线。
研发方面，依托吉利控股集团中央研究院深厚的技术积累，远程建立了国内最大的新能源商用车研究院，专注于商用车新能源和智能化技术开发。位于杭州的研发中心汇聚了全球超2000名研发工程师，以乘用车领域成熟的电气化、智能化技术为基础，坚定不移的全力冲击新能源商用车这条全新的赛道。目前为止，远程已经累计申请专利1700余项，并主导、参与了65项国家行业团体标准制定。
坐拥深厚的研发实力，远程新能源商用车有序完善重卡、轻卡、小微卡、LCV、客车五大产品线，并成为全国首个完成多能源布局，实现全系产品新能源化的商用车品牌；并逐步形成覆盖四川南充、江西上饶、安徽马鞍山、山东淄博、山西晋中、浙江湖州的六大制造基地布局。
商用车不同于乘用车，作为生产力工具对于续航、可靠性等方面有着更加苛刻的要求，为了让新能源商用具备更好的实用性，远程积极探索商业模式创新。远程品牌与特斯拉一样，选择构建庞大的生态拼图来解决新能源商用车的后顾之忧，先后打造了绿色慧联、万物友好和阳光铭岛三大市场生态平台，覆盖用户极为关注的补能和运力服务两大模块。
展开来讲，绿色慧联定位于城市绿色运力和智慧车联网平台提供商，为用户提供慧联租车、慧联车服、慧联智控等新能源物流车全生命周期运营管理服务；万物友好和阳光铭岛，以换电重卡为基础，实现“智能换电+清洁能源供给网络+全场景定制服务+智能运营平台”的定制化全生命周期综合服务，并提供产品售后、金融、物流、能源、数字信息等服务在内的绿色能源解决方案。
正是基于不断迭代升级的硬件+完整的解决方案，远程交出了一份亮眼的成绩单：公开数据显示，今年1至9月，远程新能源商用车总体销量保持行业第一，销量同比增长169.7%；细分领域，远程新能源轻卡1-9月总体销量排名行业第一，销量同比增长60.9%，市占率达24.2%，牢牢占据着市场头部地位。
毫无疑问，走过8年时间的远程，如今俨然是一匹新能源汽车界的超级黑马。
VC/PE云集，凭什么？
远程带给外界的想象远未停止。
随着创新生态布局的逐步完善，远程打造的全场景零碳智慧物流解决方案雏形初显。在刚刚结束的远程新能源商用车品牌日上，远程发布了物流行业首个开源系统——天地一体化系统。依托新系统，远程的全场景零碳智慧物流解决方案将逐步落地应用，在行业其他企业还停留在产品阶段的时期，远程已经率先进入构建智能无人化立体物流网的全新发展阶段。
什么是天地一体化系统？按照官方介绍，天地一体化系统由地表生态系统和天基信息系统组成。首先远程以新一代绿色智能商用车为锚点，串联运力和补能网络，协同上下游供应商及生态伙伴，实现人、车、货、站、能的全面打通，提供全定制的综合运力服务。这也是远程过去八年布局方向，目前构成了远程的地表生态系统。
远程天地一体化开源系统
天基信息系统则是远程与吉利旗下时空道宇强强联合，通过航天科技与新能源技术的融合应用，充分发挥卫星在导航、通信、遥感、大数据、云计算等方面的优势，实现全链路的信息融合和数据共享。
天基系统和地表系统彼此间既独立发展，又高度协同，共同构成了带来高效精准、安全开放的物流新业态的天地一体化系统。值得一提的是，以远程天地一体化开源系统为支撑，远程可以整合已有的车辆、运力及补能等资源，为用户量身定制提供多种服务模式，打造全场景零碳物流解决方案，这将是一种全新运力服务模式。与此同时，未来的商用车产品将不再是独立的生产工具，而是作为天地一体化解决方案中的移动智慧载体，构建起人与车、车与车、车与货、车与卫星的万物互联。
由此，远程星瀚H无座舱自动驾驶重卡与超级VAN应运而生。据悉，远程是在星瀚H高阶智能化和先进电子电气化架构的基础上，取消了驾驶座舱部分，推出星瀚H无座舱自动驾驶重卡。新车将于2023年率先在港口投入试用，未来还将逐步覆盖物流园区、矿区、干线等诸多场景。这不仅是吉利首台无驾驶座舱汽车，也是行业内率先将L4级自动驾驶技术落地应用的车型，剑指超万亿级的崭新市场。
远程星瀚H无座舱重卡
而超级VAN看上去更具颠覆意义——得益于远程GMA线控智能架构模块化技术支撑，超级VAN车身与底盘彻底解耦，可以实现轴距、前悬、后悬自由变化及动力、制动、悬架、转向等系统的自由搭配。
同时，根据实际场景需求设计更加合理的座舱布局，远程超级VAN可以实现城市物流车、无人智慧货仓、配送机器人母舱、旅居车、皮卡和定制网约车等多款车型的拓展，真正意义上突破乘商边界。
远程超级VAN
正如远程新能源商用车集团CEO范现军所言，“面对汹涌而来的时代变革，商用车行业整体的新能源化、智能化已经开启，不过技术的升级对单车效率提升终归有限，智能无人化的立体物流网才是实现高效物流的终极方案。”这恰恰就是远程天地一体化系统的意义所在。
也正因如此，远程引来一众VC/PE的青睐。当我们对比国内造车新势力的首轮融资情况时：小鹏汽车Pre-A轮融资2.8亿元人民币；理想汽车A轮融资7.8亿元人民币；蔚来汽车A轮融资亿元人民币规模；零跑汽车Pre-A轮融资4亿元人民币。可以发现，远程首轮融资就能超3亿美元，并跻身独角兽行列，令人惊叹。
作为本轮领投方，隐山资本董事总经理杨楠表示：物流行业是新科技应用、能源赛道转换的重要场景。隐山资本作为深耕物流供应链多年的产业投资方，坚定看好数字化、智能化、新能源化将引领物流装备变革、推动行业快速发展。远程作为国内首家专注于新能源领域的商用车品牌，在技术研发、全产品线布局、规模化交付能力等方面走在了行业前列，并在持续创新迭代面向新能源商用车的服务运营生态。
隐山资本董事长、管理合伙人东方浩表示：以此次投资远程为起点，隐山资本将协同普洛斯集团其他业务板块，依托集团整体在供应链、大数据、新能源等领域的服务经验及出海的产业服务能力来赋能远程，共同推动城配、冷链等场景的物流装备与服务基础设施的升级，协助远程实施新能源产品出海战略。未来3-5年将是新能源商用车渗透率快速提升的时期，我们相信远程能够发挥自己的产品技术和多方资源优势，充分受益于市场的发展，继续引领行业。同时，隐山资本也将持续践行“资本参与+产业赋能”之路，支持实体经济发展、助力新能源体系建设。
据悉，远程将于近期启动A轮融资计划。也许在不久后，我们有望看到远程冲刺“新能源商用车第一股”。
又一条万亿级赛道诞生
VC/PE都来了
远程的崛起，让我们看到了这一条隐秘却广阔的超级赛道——新能源商用车。
回顾过去这一年时间，新能源商用车正迎来一波融资大爆发——
今年1月，金琥新能源汽车宣布完成Pre-A轮融资，由共青城基锐、共青城银溢共同投资；
4月，葑全新能源获得赣锋锂业投资，前者是一家新能源物流车和储能解决方案服务商；
6月，图森未来联合创始人陈默创立氢燃料重卡“HYDRON”，并已完成两轮融资；
8月，开心汽车发布商用车品牌“探鹿”，获7亿美元新能源汽车并购投资意向；
同一月，智能新能源卡车公司DeepWay获得4.6亿元A轮融资，由启明创投领投，联想创投、光跃投资、建信信托、慕华科创、中电基金、交银国际、华盖资本等参与投资……一时间，几乎有头有脸的VC/PE都来了。
传统主机厂们也不甘落后，纷纷杀入。例如一汽解放宣布将在新能源领域投资300亿，2035年新能源整车销量力争达到50万辆；福田汽车旗下智蓝汽车则表示，将在研发与测试投入60亿，产业链及营销服务体系投入120亿；小马智行与三一重卡成立的合资公司一骥智卡，近日也宣布首批智能重卡车辆正式下线，并交付于小马智行与中国外运成立的智慧物流公司青骓物流……不胜枚举。
为什么大家都来了？众所周知，在“双碳”的大背景下，新能源汽车的变革不断加速，其渗透率从2.7%增长至5.4%用了四年，而从5.4%到13.4%只用了一年，从13.4%达到21.6%只用了半年。今年9月，国内乘用车行业新能源渗透率更是首次突破30%，但实际上也在逐步迈入红海市场。
而商用车长期以来是我国的燃油消耗大户，以仅占10.9%的汽车保有量，消耗了51%的车用汽柴油。更加触目惊心的是，数据显示，这10.9%的货运商用车，却排放了全部汽车二氧化碳排放量的56%，排放了全部汽车PM污染物的80%。因此，商用车加速新能源化势在必行。
如你所见，新能源商用车行业正在逆势爆发，渗透率三年来呈现翻倍式增长——2020年渗透率仅为2.7%，2021年渗透率为4.2%，今年1-9月份新能源商用车行业销量同比增长61.9%，渗透率达到8.2%，预计到2025年将会超过30%。
正如一位美元VC投资人所言，对商用车行业来说，新能源转型当前仍处于起步阶段，纯电、混动以及燃料电池路线均有很大的探索空间。“但与新能源乘用车领域的激烈竞争不同，新能源商用车领域目前属于蓝海市场，具备更广阔的想象空间，赛道价值正在快速凸显。”
但是，随着一众玩家入局，赛道势必变得拥挤，谁能拿到下一圈入围赛的门票至关重要。综合种种，目前这张门票将大概率是高阶自动驾驶。
不难发现，高阶自动驾驶在商用车的商业化前景相比于乘用车会更加明朗。首先商用车运营费用相对较高，对于自动驾驶的硬件接受能力更强；并且港口、物流园、矿区等封闭场景，更加利于自动驾驶前期的落地应用和数据积累。
而按照远程自动驾驶发展规划，2023年实现L3高速公路自动驾驶与L4限定场景自动驾驶；2026年实现L4干线物流自动驾驶；2030年实现L5结合智慧座舱的自动驾驶真正产业化。此外，搭载高阶自动驾驶的远程星瀚H将于2023年年底小批量交付，远程星瀚H无座舱重卡将于2023年率先在港口落地应用，远程超级VAN将于2023年小批量交付试用。这也意味着，自动驾驶这场竞赛，远程又跑在了前面。
回望人类历史，从柴火到煤炭，从煤炭再到油气，人类社会每次巨大的进步，都是伴随着能源革命而来。如果要告别石油时代，削弱石油霸权，势必要发展新能源，而新能源汽车无疑最大的应用场景。
如今，我们正站着这场历史的转折点，无数人前赴后继，浩浩荡荡，还有更多新能源新物种正在涌现。
