如今，世人只知马斯克，但却不知卡洛斯·戈恩曾也是万人敬仰的车圈大佬，更是一起惊天大逃亡的男主角。
他个子不高，但有着一张神似憨豆先生的脸和一对浓密的镰刀眉，眼神犀利冷峻，令人过目难忘，也正是因为这些特质，想要在众目睽睽之下玩消失几乎是一件不可能的事情，但他神奇般地做到了。
2019年12月29日晚上，戈恩上演了一出现实版的“越狱”。在家人和美国特种兵的精心策划下，戈恩藏身于一个巨大的乐器箱内成功逃到自己的祖国黎巴嫩，从此开始了自己的流亡之路。
从扶摇直上的商业大亨，到今朝沦为国际逃犯；从万人景仰的全民偶像，到狼狈出逃的全民公敌；从艰辛童年，到传奇人生......卡洛斯·戈恩身上有着太多标签和符号，而他的逃亡故事更是成为影视剧的*素材。据戈恩自己说，好莱坞想给他拍电影。
去年，他的逃亡故事被拍成了纪录片，名为《最后的航班》，上个月，Netflix也推出了一部纪录片《通天大逃犯：汽车大亨戈恩奇案》，通过这两部纪录片，不仅可以勾勒出戈恩的传奇人生，也可以近距离感受整个大逃亡的全过程。
01、临危受命
故事始于1996年，在米其林干得风生水起的卡洛斯·戈恩受邀加入雷诺担任副总裁一职，力图挽救这家深陷亏损泥潭的法国公司。
当时，媒体称戈恩为“成本杀手”，因为他上任之后，就迅速裁员、关闭工厂，丝毫不拖泥带水，虽然引起了员工和民众的激烈反抗，但作为一个空降兵，戈恩根本不管这些，并且成功在三年之后带领雷诺扭亏为盈，盈利超过125亿法郎。
彼时，雷诺集团CEO路易·施威策认为雷诺自身规模太小，而且过度依赖欧洲市场，抗风险能力不足。为了扩展雷诺集团的全球业务，雷诺-日产联盟应运而生。
雷诺集团CEO路易·施威策
1999年3月27日，雷诺与日产宣布结盟，一跃成为成为全球第四大汽车集团，雷诺斥资330亿法郎买入超过三分之一的日产股权（2002年增加到了44%），日产拥有雷诺15%的股权，但双方品牌依然保持独立，这是双方合作的基石。
当时外界并不看好这个联盟，因为彼时的日产公司穷困潦倒，负债累累，濒临破产，连当地银行都不愿意借钱给它，但戈恩后来狠狠地打了他们的脸。
1999年，卡洛斯戈恩抵达日本之后，提出了三年复兴计划。和之前一样，戈恩做的*件事就是关厂裁员，数量达到两万一千人，相当于14%的日产员工，这在终身雇佣制和年功序列制盛行的日本是无法想象的，但戈恩通过铁腕手段实现了这一目的。
2000年，戈恩成为日产社长，2001年兼任首席执行官（CEO）。事实也正如他所料，短短几年时间，日产焕然一新，13000多家供应商被削减到600家，资产负债率回到了合理水平，更重要的是，销量从250万辆增加到了570万辆，公司从负债200亿到坐拥150亿的银行存款。
这种化腐朽为神奇的能力让戈恩成为了当时汽车界的一个传奇。
在这期间，卡洛斯戈恩也致力于在公众面前树立平易近人、关爱员工、慷慨大方的形象，他很清楚如何给自己“圈粉”，一系列“深入人民群众”的举动为他在日产内部吸引了一大批拥趸。
除了在商战上叱咤风云、戈恩在生活中也拥有无数迷妹。在日本媒体的一次调查中，他成为日本女性最想给他生孩子的人之一。投资界甚至出现了一个新词：“戈恩效应”，大致意思就是，只要戈恩当总经理，公司在投资者的眼里就更有价值。
在2007年日产推出新款GT-R超跑的时候，戈恩驱车呼啸着冲上展台，背景板上印着的“Legend is real”，这句slogan是对他当时地位的*诠释。
从1999年到2007年间，他在日产所取得的成绩称得上**，但在那之后，人们开始对戈恩祛魅了。
02、走下神坛
2005年，路易·施威策卸任雷诺CEO，没有任何悬念，他选择了戈恩作为接班人。戈恩对他说自己会暂时同时兼任两大汽车集团CEO职位，在此期间会在日产内部物色接班人，而施威策轻信了他。
实际上，这只是戈恩的口头支票，他想要保留自己对日产的控制权。然而，同时管理两家世界500强公司是一项极其困难的工作，戈恩大部分时间都花在坐飞机上，这种工作方式让他和一线员工之间的距离越拉越远。
根据日产前管理层描述，戈恩的首要目标就是盈利，然后把利润分配给股东，这种美式管理哲学深深地影响了他，这和他刚到雷诺-日产时“和人民群众打成一片”的工作方式大相径庭。
2006年，戈恩决定将雷诺技术中心的成本削减30%，并且要求员工们签字。高压管理导致，短短四个月内，雷诺发生了三起员工自杀事件，一时间，雷诺登上各大媒体的头版头条，无论是员工还是员工家属，都对他口诛笔伐。
与此同时，他的个人私欲也逐渐膨胀起来。
从2010年开始，日本强制要求年收入一亿日元以上的个人公布其薪资。就在那时，人们发现日产汽车每年支付戈恩800万欧元的薪水，相当于是丰田CEO的七倍。而与此同时，戈恩还接受了雷诺支付的120万欧元年薪。
对于一向注重公平的日本人来说，戈恩的薪水已经是天价，但戈恩压根不这么想。
2012年，戈恩在巴黎参加一场公开活动时，台下有人问他：“福特创始人说，为了保证团队的良好氛围，我的薪资不应该超过基层员工的20倍，你怎么看？”台上的戈恩说：“福特CEO是目前行业内收入最高的人，他的收入是我的三倍”。
言外之意，戈恩觉得自己还有涨薪的空间。
2010年，雷诺-日产联盟的全球销量超越大众、福特、现代起亚，位居全球第三，戈恩的权力也到达顶峰，他开始注意自己的形象，穿增高鞋垫，植发，还去做了近视手术，交际圈中也出现了越来越多的政界名流，此时的戈恩被员工认为“开始飘了”，甚至被视为“冷血贪婪的独裁者”。
2010年，雷诺发生了一场闹剧，让戈恩彻底沦为众人笑柄。
起因是雷诺高管收到一封匿名信，信中指出雷诺有三名高管正和一家中国公司私下交易，他们被指控将雷诺的情报出卖给身在中国的商业间谍。
戈恩对此反映强烈，三位高管被火速解雇。戈恩在接受电视采访的时候明确表示雷诺已经掌握了确凿的证据，但事实上根本没有，只有一封匿名信，事后调查发现，这封信是雷诺一名员工捏造的，被解雇的三位员工并非间谍，而是敲诈勒索的受害者。
随着事件进一步发酵，戈恩被迫在一个月之后再次接受了电视采访，但他还是不肯认错，只是说自己被别人蒙蔽了。一时间，所有人都在嘲笑雷诺，尤其是嘲笑戈恩，戈恩也自此走下神坛。
事件之后，法国时任总统萨科齐要求雷诺集团的一把手或者二把手引咎辞职，戈恩当然不想交出他的权杖，而雷诺集团时任COO帕特里克·佩拉塔沦为了背锅侠。
还有一件事让外界对戈恩的印象急转直下。
2014年，雷诺在巴黎凡尔赛宫举行雷诺-日产结盟15周年的庆典，但戈恩把日子定在了他自己60岁生日那天。那场“生日庆典”总共花了63万欧元，还有米其林大厨助阵，在外界看来，戈恩这是在用雷诺-日产的钱假公济私。
并且在那种场合，戈恩理应邀请所有对联盟有所贡献的人，但事实上戈恩只邀请了一些熟人朋友和达官贵族。他甚至没有邀请一手提拔他的路易·施威策出席。
那段时间，戈恩将工作和娱乐混为一谈，联盟员工的节俭行为和戈恩明目张胆的奢靡作风之间存在着巨大的鸿沟。
03、入狱与越狱
在身边人眼中，戈恩的生活作风并不铺张浪费，根据他管家的说法，他非常爱惜自己的衣物，衬衫要穿到领口和腋窝处发黄才不穿，甚至有洞的袜子也不舍得扔。
但根据日本检方的说法，戈恩在股东视线之外的地方，利用公司高管对他的信任，挪用巨额公款，给自己购买别墅、游艇、珠宝首饰等。
2018年11月19日，戈恩因涉嫌财务不当行为在东京被捕，被指控瞒报收入、挪用公款和以权谋私，日产和雷诺的股价随即“大跳水”，
考虑到日本的定罪率高达99%以上，被捕入狱让戈恩和他的家人非常紧张，戈恩甚至一度担心自己会像一条狗一样死在日本。
经过律师团队与法院的多次协商，在监狱待了近130天的戈恩被保释出狱。释放当天，监狱门口挤满了世界各地的记者，但为了掩人耳目，戈恩装扮成日本工人乘坐一辆小货车离开监狱。
被保释之后，他不能和自己的家人见面，不能上网，居住地和他的日常行程也严密监视，或许是这些原因，再加上日本严苛的司法制度，让戈恩产生了“逃亡”的想法。
“我想在他保释出狱的那一刻，就已经开始计划潜逃了。"追踪他长达一年的日本记者如此谈到。
2019年12月29日当天，前美国特种兵迈克尔·泰勒一行几人乘私人飞机从迪拜进入关西国际机场，戈恩也像往常一样在下午2点半离开家，步行前往经常去的君悦大酒店，在酒店里和三名同伙碰头。
在酒店房间里，戈恩换掉了身上的衣服，戴上了一个红色的线帽，成功躲过了摄像头的捕捉，随后，他们乘车到了位于大阪机场旁边的酒店，在那里，戈恩钻进了泰勒专门准备的箱子里。
之所以选择大阪，而且必须是年末，是因为那时人们都去过节了，机场的正式员工不在岗，由临时员工顶替，而临时员工没那么熟悉工作程序，给了戈恩他们钻空子的机会。
在安检时，泰勒称他们是小提琴手，安检人员看到他们的箱子上放着的是吉他，产生了一瞬间的怀疑，但他们并么有当回事，泰勒说箱子中的精密音乐仪器不能通过X光扫描，最终他们骗过了安检员，戈恩成功逃往黎巴嫩。
戈恩逃出日本后，国际刑警组织对他发出了红色通缉令，但因为黎巴嫩和日本之间没有引渡协议，所以戈恩一直待在黎巴嫩首都贝鲁特，在那里，他写了两本书，一本叫《破碎的联盟》，另一本叫《真相时刻》。
04、真相时刻
戈恩被捕背后有没有什么惊天大阴谋？两部纪录片都没有直接给出答案，但根据媒体的之后的调查，戈恩被捕实的背后其实是法国和日本之间的博弈。
法国政府拥有雷诺15%的股权，2018年，雷诺和戈恩达成续约合同，但条件是要求雷诺和日产之间形成“不可逆”的联盟，在这之后，关于两家公司要合并的消息便不胫而走，这让日产内部感到有些恐慌。
当初，雷诺-日产联盟能够成功的关键原因之一就在于双方是平等的盟友关系，而不是“谁收购了谁”，因为联盟比起合并而言更不容易引起日本员工和民众的反感，有利于推动变革，而一旦这种均衡关系被打破，联盟也就名存实亡了。
戈恩被捕还引发了一系列的连锁反应，原本雷诺-日产-三菱联盟计划合并FCA集团，但因推手戈恩被捕而告吹，而此时，竞争对手PSA集团CEO唐唯实（戈恩之前的得力干将）趁虚而入，将这家跨国车企挖走，并将其和PSA合并，组成了现在的Stellantis。
2017年，雷诺-日产-三菱联盟曾是全球*的车企，但经过过去四五年的折腾，这个联盟今年上半年的销量已经跌到了全球第四，紧随其后的就是宿敌Stellantis，不知道现在戈恩对此会是什么心情？
