“太卷了，应聘的人太多了。”四川大学机械设计制造及自动化专业的学生陈凡（化名）说道。
前不久，自主品牌新能源汽车“一哥”比亚迪联合四川大学共同举办了一场“比亚迪高校活动”。这场集宣讲、展示和招聘于一体的活动，参与者众多，不少学生更是当场拿到了比亚迪的秋招offer。
“宣讲人员说（比亚迪）今年计划招35000名应届毕业生，现在已经签了18000份校招三方协议。”陈凡对时代财经透露称，比亚迪在这一次活动中就签了140余名应届毕业生。根据本科、硕士研究生、博士研究生的不同，校招薪资也有所区别，最高接近40万元年薪。
比亚迪在四川大学的宣讲活动只是其在招聘市场上的一个缩影。2021年以来，随着旗下新能源汽车产品的热销，比亚迪在人才招聘方面也加大了力度。就应届毕业生的招聘层面而言，仅今年9月，就有20000名2022届毕业生加入比亚迪。而随着2023届校招的开始，比亚迪对年轻血液的渴望仍在持续。
比亚迪加速抢人
与过往应届毕业生蜂拥互联网大厂不同，近两年来，站在风口上的新能源汽车、人工智能等赛道，正在形成新的人才虹吸效应。据猎聘发布的《2022全国青年人才就业趋势洞察》的报告显示，今年上半年，向新能源汽车行业投递简历的人数同比增长了16.33%。
行业高速发展背后，企业们对人才的争夺也在加剧。猎聘大数据研究院的《2022三季度中高端人才就业数据报告》指出，三季度新能源汽车新增职位同比增长146.56%。而根据2016年发布的《制造业人才发展规划指南》预测，至2025年，全国节能与新能源汽车行业人才需求将达到120万人，人才缺口高达103万人。
据悉，2021年以来，以“蔚小理”（蔚来、小鹏汽车、理想汽车）为代表的造车新势力和各大车企的新能源汽车品牌开放了众多岗位，包括自动驾驶、智能网联、智能座舱等领域。其中，“蔚小理”在2021年员工规模合计增加了约2万人，增长一倍有余（数据来源各企业2021年年度财报）。
不过到了2022年，此前在招聘市场颇为活跃的造车新势力，年内多个岗位曾传出停止校招或缩减招聘规模的消息。据多位参与比亚迪校招的应届毕业生对时代财经表示，今年国内汽车行业中，招聘力度*的应属比亚迪。
据时代财经不完全统计，今年9月开启2023届秋招以来，比亚迪已在国内数十所高校进行宣讲招聘，其中不乏哈尔滨工业大学、西安交通大学、南京大学等头部985院校。
本月3日，一位自称参与比亚迪秋招的匿名学生在其校内论坛上透露称，今年比亚迪的校招HC（Headcount，招聘名额）达到了史无前例的3万多个，包含原用于社招的1.5万个名额。除此以外，比亚迪还将在明年春招期间补录部分名额。
该毕业生与陈凡得到的数据较为接近。时代财经就此招聘规模向比亚迪方面求证，截至发稿，对方未予回复。事实上，如此大的校招规模已超过多家头部造车新势力整体员工数量。以蔚来为例，2021年年报显示，截至2021年年底，蔚来汽车员工总数为15204人。
值得关注的是，比亚迪释放的招聘岗位类型众多，办公地点覆盖国内多个城市。
比亚迪官网招聘页面显示，当前比亚迪正面向全球高校本、硕、博毕业生进行公开招聘，既面向机械类、计算机类、自动化类等工科专业毕业生，也面向工商管理类、金融学类、外国语言文学类、新闻传播学类等人文社科和经济学类专业毕业生，部分职位甚至不限专业。
与毕业生专业类型繁多、跨度大相对应的，比亚迪当下校招在招职位也种类繁多。比亚迪提供的一份文件显示，当前比亚迪在招职位含24个大类、近千个小类，覆盖技术研发、设计开发、生产制造、运营项目、职能销售等。同时，上述职位工作地点覆盖深圳、惠州、西安、上海、重庆、北京、长沙等国内外数十个城市。
“点击就送”？年薪最高近40万元
在比亚迪加速抢人背后，人才也在加速涌入这家企业。比亚迪官方提供的数据显示，仅在今年9月，就有20000名2022届毕业生加入比亚迪。
机械工业信息研究院战略所官方微博日前发布的消息显示，2022年比亚迪已收到了20万份秋招简历。其中，新增员工中的清北毕业生数量超过比亚迪过去二十多年入职的清北毕业生存量。11月16日，比亚迪方面向时代财经确认了这一数字。
据多位受访者透露，或是出于招聘规模过大、应聘人数过多等原因，比亚迪在今年秋招期间的部分招聘流程简化不少。
在香港大学就读的韩磊（化名）对时代财经表示，今年9月底其向比亚迪投递简历15分钟后，就有相关人员回电面试。“简单了解一下之后，说你面试过了，等HR谈薪资待遇。”韩磊说：“干脆得吓人。”
同样被比亚迪“干脆面试”的还有中国人民大学的刘安（化名）。据她表示，比亚迪HR与她聊了十分钟，次日就发邮件让她填写材料申请offer，“真的是点击就送（指点击申请岗位，比亚迪就会发送offer；部分校招生用来形容应聘比亚迪岗位简单、快速）！”
其实，比亚迪在校招时“点击就送”的现象着实不少，但这并不代表申请比亚迪岗位轻而易举。
时代财经在对数十位参与比亚迪校招的应届毕业生应聘情况调查时发现，“点击就送”大多只存在于985以及少数头部211院校优秀毕业生之中。普通本科院校或排名较后的211院校毕业生参与校招，仍有较大概率被“刷掉”简历。不仅如此，比亚迪对应届生开出的薪资也与所在院校级别息息相关。
据网上流传的一份比亚迪校招薪资标准，比亚迪对毕业生开出的薪资根据院校级别、学历而定，差距也十分明显，业内俗称“批发价”：如双非本科学历毕业生年包薪资大致在9万元；而C9重点985院校硕士毕业生年包薪资在32.6万元-40.8万元之间。另外，博士毕业生薪资水准更高。
多位受访者表示，对于制造业而言，比亚迪的校招薪资标准在行业内颇具竞争力。
时代财经向比亚迪方面求证此薪资标准，对方未作评价。不过据时代财经咨询的部分应届生校招薪资获悉，比亚迪给上海交通大学（C9院校）某硕士毕业生开出的薪资为20000元/月，绩效1.36倍，全年12个月月薪，整体为32.6万元（不含年终奖）；北京理工大学（普通985院校）某硕士毕业生薪资为15000元/月，绩效1.36倍，全年12个月月薪，整体为24.48万元（不含年终奖）。
大举校招背后的隐忧和机遇
在业界看来，大举扩招背后，或源于比亚迪不断创新高的销量表现，以及不断扩张的业务布局。
乘联会数据显示，在刚刚过去的10月，比亚迪连续第二个月突破20万辆月零售量大关，同时也连续4个月超越一汽-大众成为国内月销量最高的车企，与一汽-大众全年累计销量差距也缩减至11.9万辆——一汽-大众年内累计销量为148.2万辆，比亚迪为136.3万辆。在不少业内人士看来，比亚迪或将超过一汽-大众成为今年国内汽车销量之冠。
汽车销量的大幅提高，对比亚迪工厂的生产制造、质检类工作人员等数量有直接拉动作用。而比亚迪新能源品牌、车型、技术以及海外市场的拓展，则大幅提高了其对研发、经营类人才的需求。央视新闻联播数据显示，比亚迪员工人数在今年底将达到65万人，全年增长近28万人。
不过，在经历了互联网行业的快速增长和调整后，不少高校毕业生对高速发展的新能源汽车行业有些谨慎。
一位近日收到比亚迪深圳规划院智能驾驶部门算法工程师的上海交通大学应届毕业生对时代财经表达了他的担忧。在他看来，企业大规模招聘有时并不一定是好事——在去年秋招时，他的一位学长收到了某造车新势力企业的offer。但到了今年4月，该企业以业务调整为由“毁约”，影响了这位学长的求职进程。
“很多企业大规模招聘，然后大规模裁员，很影响自己的就业规划”。他对时代财经表示。
不过在不少业内人士看来，业务量稳定、掌握更多核心技术和制造能力的比亚迪应对市场风险能力或更高。
“造车新势力车型和资金流都比较有限，一款车型市场表现好坏可能会直接决定一个部门或者一个方案的成败。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪对时代财经表示：“而如果一旦否定原有的战略方向或业务规划，这些部门的员工就成了造车新势力的负担，存在被裁员或者缩招的风险。”
在纪雪洪看来，比亚迪当下业务运营良好、技术储备丰厚、行业前景乐观，抗风险能力要显著优于部分造车新势力，因而“大举招聘、大举裁员”的可能性并不高。整体而言，比亚迪对毕业生的吸引力在大幅增强。
纪雪洪所在北方工业大学方面向时代财经提供的数据显示，2021届该校相关专业毕业生中有12人应聘进入比亚迪工作。在2022年，这一数字增长到25人，增长一倍有余。
同时，截至今年10月底，比亚迪汽车新能源汽车全年销量已经超过年初定下的110万-120万辆的目标。如此快速的增长使得一众券商屡屡更新其对比亚迪2022年全年销量的判断，从150万辆到180万辆，再到200万辆。
券商的看好是一方面，但比亚迪的交付速度和产量却是影响全年销量的关键因素。在今年9月的一场电话会议上，比亚迪董事长王传福曾透露称手上还有70万订单，交付周期达4-5个月，并争取在年底实现28万辆的月交付量。以当下比亚迪月交付量走势来看，今年比亚迪全年实现180万辆销量可能性颇高，但200万辆销量的实现难度同样也很高。
不过当下可以确定的是，业务规模迅速壮大的比亚迪需要更多优秀人才的加入。
“比亚迪整体员工数量已经达到60万人的级别，因此虽然校招规模较其他同类型企业更大，但对于比亚迪整体而言，只是一个合理数量的补充。”纪雪洪对时代财经表示：“若校招3万人，那仅占整体员工的5%，对当下业务规模、海内外布局快速成长的比亚迪而言，是一个合适的招聘节奏。”
