泰国正成为中国新能源汽车出海的重要目的地。
11月的一天，在泰国曼谷的一家比亚迪展厅里，来往顾客熙熙攘攘。展厅外，数十米长的队伍从早上就排了起来。他们的目光穿过透明的橱窗，投向了展厅里的BYD ATTO3（480KM续航版）。
BYD ATTO3是中国新能源车企比亚迪在泰国市场投放的*款电动汽车，定价119.99万泰铢（约合人民币23.7万元）。该车于今年10月10日在泰国上市，11月1日是其开始接受预定的首日。在中国市场，这款车型叫比亚迪元PLUS。
“比亚迪展厅外的队伍从凌晨就排了起来，由于购车人数太多，店里还‘叫号购车’。”一位居住在曼谷的华人对时代财经表示：“这款车很受欢迎，因为它漂亮、价格实惠，还有补贴。”
同样在当地颇受欢迎的中国汽车品牌还有上汽名爵、长城汽车等。各家车企公布的数据显示，上汽名爵2021年在泰国的汽车销量达到31005辆，已跻身泰国汽车品牌前十位；长城汽车自去年进入泰国市场到今年9月，其新能源汽车产品在当地销量也超过了10000辆。在全年汽车销量76万辆的泰国，名爵和长城汽车的表现颇为亮眼。
随着近期比亚迪、哪吒汽车等中国新能源车企纷纷进入当地，泰国的汽车市场迎来了越来越多有竞争力的中国新能源汽车产品，泰国也有望成为中国新能源汽车出海东南亚的桥头堡。
中国新能源汽车驶入泰国
在比亚迪之前，上汽集团、长城汽车等多家车企已进入泰国。其中，上汽集团当属最早一批成功进入泰国市场的国内车企。
公开资料显示，上汽集团自2012年以来就先后多次与泰国知名企业正大集团合资办厂。2014年，上汽集团旗下品牌名爵（MG）进入泰国市场，在当地销售名爵ZS、名爵GS、名爵3等多款燃油及新能源车型。
进入泰国市场以来，名爵品牌销量持续增长。上汽集团数据显示，2021年名爵在泰国地区销量为31005辆，已跻身泰国主流汽车品牌销量前十位，增长率达9.5%。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对时代财经表示，对于上汽集团而言，泰国是打开海外市场的重要基础。上汽集团在泰国建立的整车以及配套零部件体系，为其打开了东南亚市场的大门。
在上汽集团成功进入泰国市场之后，国内陆续有多家车企开始将汽车产品卖入泰国市场。在这其中，中国厂商的新能源汽车颇受当地消费者青睐，长城汽车、比亚迪等车企的产品颇为火爆。
在曼谷工作的张俪（化名）对时代财经表示，长城汽车旗下欧拉好猫自进入泰国市场以来，卖得十分火爆。“在今年8月，曼谷许多长城汽车门店的欧拉好猫已经卖断货。”张俪称：“店员说这是店里最畅销的车型。”
据了解，欧拉好猫于2021年10月进入泰国市场销售，定价98.9万-119.9万泰铢（约合人民币19.5万-23.7万元）。除了欧拉好猫，长城汽车在泰国还拥有罗勇工厂，并已投产。该工厂于2021年6月开始生产汽车，当地售卖的哈弗H6 HEV、哈弗JOLION HEV等新能源车型均产自于此。据长城汽车方面介绍，罗勇工厂所生产汽车的60%将在泰国本地销售，40%将出口到其他海外市场。
长城汽车集团副总裁兼东盟区域总裁张佳明透露，截至今年9月初，长城汽车累计向泰国用户交付约1.1万辆新能源汽车，包括泰国产哈弗H6 HEV、哈弗JOLION HEV和欧拉好猫。在泰国新能源汽车市场上，长城汽车已跻身前列。
进入2022年，上汽集团、长城汽车等在泰国市场的成功，吸引了更多中国车企的目光，其中不乏造车新势力哪吒汽车以及新能源汽车巨头比亚迪等。
今年8月底，哪吒V右舵版在泰国上市，成为中国*登陆泰国的新势力车型。哪吒汽车对时代财经透露称，截至9月中旬，哪吒汽车在海外的订单已超过5200台。在明年下半年，哪吒汽车还将进入新加坡、马来西亚、印度尼西亚等多个东南亚国家。
紧跟着在9月初，比亚迪汽车泰国有限公司（以下简称比亚迪）与WHA伟华集团大众有限公司签约，正式签署土地认购、建厂相关协议。由此，比亚迪全资投建的*海外乘用车工厂正式在泰国落地。
比亚迪方面介绍称，比亚迪泰国工厂将采用右舵汽车技术，预计2024年开始运营，年产能约15万辆，生产的汽车将投放到泰国本土市场，同时辐射周边东盟国家及其他地区。
在建厂的同时，比亚迪已先后向泰国地区引进ATTO3长续航版（480KM）和标准续航版（410KM）车型，售价分别为119.99万泰铢（约合人民币23.7万元）、109.99万泰铢（约合人民币21.7万元）。尽管售价明显高于国内车型（长续航版14.78万元起步，标准续航版13.78万元起步），但在当地却获得了不少消费者的认可。对于相关车型在当地表现问题，时代财经也采访了比亚迪方面，截至发稿暂未获回复。
争相建厂
随着中国新能源汽车驶入泰国，中国车企的出海战略也出现了新的特点：一方面，长城汽车、比亚迪、哪吒汽车等多家车企，均表示将以泰国为跳板进入更广阔的东南亚市场。另一方面，在泰国建厂，成了上汽集团、长城汽车和比亚迪等车企的共同选择。
在业界看来，泰国在汽车制造领域的显著优势，是吸引各家车企落户的原因之一。
东盟汽车联合会（AAF）等多方数据显示，泰国是东南亚地区汽车产量最高的国家，其汽车出口量也高居区域前列。在2021年，东南亚地区汽车生产量达到354万辆，泰国汽车产量为169万辆，占比高达47.7%，超过印度尼西亚、马来西亚等其他区域制造强国。其中，泰国生产的汽车有96万辆用于出口到其他市场。
据了解，泰国并无有竞争力的本土车企，不过泰国政府自上世纪80年代起积极吸引外资，推出了一系列优惠税收激励措施，以吸引日本企业直接投资，满足了日益扩大的国内汽车市场。90年代，泰国政府开始逐渐放宽限制外资完全控股本地汽车企业的政策，直到1997年正式取消了股比限制。
高度开放的汽车产业吸引了越来越多的跨国车企进入当地。此前，丰田、本田、奔驰等众多世界头部车企都已在泰国建厂、生产，进一步带动当地汽车制造产业的发展壮大。
“泰国在1997年亚洲金融危机之前经济发展迅速、汽车行业基础良好、汽车零部件体系相对完善，这是当地汽车制造业的宝贵财富，也是吸引车企在泰国开展生产工作的重要基础。”崔东树对时代财经表示，这也是近年来国内车企赴泰建厂的重要原因。
此外，泰国本土汽车制造产业链完备的背后，还有另外一重原因。
公开资料显示，为了鼓励本土汽车制造业，泰国汽车产品进口关税整体处于较高水平。但当地汽车制造商可以通过泰国与其他国家签署的自贸协议降低或取消进口关税，并在进口原材料、零部件和其它生产投入方面获得“优惠”。
为了推动新能源汽车产业发展，泰国还决定从2022至2025年，对重要的电动汽车部件免征进口关税，包括电池、牵引电机、压缩机、电池管理系统、驱动控制单元和减速器。按照官方计划，到2030年泰国的电动汽车渗透率将达到50%（包括完成电动化改造的传统燃油车），并成为东南亚清洁能源汽车的重要生产基地。
对此，比亚迪等国内新能源车企深以为然。今年9月，比亚迪宣布在泰国建厂时表示，在发展充电基础设施、建设智慧电网、新能源汽车减税等多项政策的激励下，泰国新能源汽车市场近年来发展迅速，逐渐形成了强大的市场引力，为比亚迪海外乘用车工厂布局泰国提供了良好的契机。
机遇和挑战并存
不过，虽然目前泰国大力扶持新能源汽车产业发展，但自主品牌在当地也并非没有挑战。
泰国陆路运输部数据显示，今年1-7月，泰国新能源汽车渗透率仅有2.6％。尽管该数字有所增加，但燃油车仍占据*主导地位。
有业内人士表示，泰国新能源汽车市场成长潜力巨大，但当下新能源汽车产业链、人才储备、零部件规模仍相较有限。同时，泰国消费者的消费理念、驾驶习惯等短期内或难以出现较大改变，对新能源汽车的接受程度仍有待提高。此外，国内车企要从日系车企手中抢市场也并非易事。
公开数据显示，日系燃油车品牌长期占据着泰国90%以上的市场份额。丰田汽车、五十铃汽车、本田汽车长期占据当地汽车销量榜单前三。
不过，在业界人士看来，相较于以往日系燃油车主导泰国汽车市场，当下国内新能源车企在泰国的发展机遇已愈加明朗。
有泰国当地居民表示，相较泰国市场上其他品牌车型而言，比亚迪、哪吒汽车的新能源汽车“性价比很高”。不仅如此，电动汽车适应当地环境气候和居住条件，还能省油、享受购车补贴。
据泰国媒体报道，在对新能源汽车重要零部件免征进口关税之外，泰国政府还在今年上半年推出了一系列新能源汽车购置补贴政策。具体而言，售价不超过200万泰铢（约合人民币39.78万元）的纯电动汽车整车进口关税降低40%，价格在200万至700万泰铢（约合人民币139.23万元）之间的电动汽车进口关税到2023年降低20%。消费税方面，进口电动汽车也将从8%降至2%。同时，给予符合条件的电动汽车7万-15万泰铢（约合人民币1.39万-2.98万元）的价格补贴。
中信证券指出，当下中国车企进入泰国市场还面临着疫情和海外宏观经济下行导致消费者汽车消费需求下降等不利影响，且海外销售渠道及售后服务体系推进不如预期。但好消息是，泰国目前新能源车渗透率仍然较低，随着补贴增加，新能源汽车销量和渗透率有望持续增长。
“在中国车企出海初期，东南亚市场对国内车企和产品的认可度较低，且中国车企在当地的配套服务体系、生产体系相对并不完善。”崔东树对时代财经表示：“随着上汽、长城汽车在泰国站稳脚跟，中国车企已经打开了东南亚市场的大门。”
