12月交付量的翘尾行情，推动“蔚小理”等造车新势力的股价，在新年*交易日普涨。
不过，从全年的情况来看，“蔚小理”的销量结束了过去翻番增长的趋势，均未达成年度目标，行业座次被改写。
在新势力陷入阶段性瓶颈之时，传统车企的新能源板块正在强势崛起，“新”“老”势力之间，不再有明显的界限，各自携不同打法争夺同一个市场。
新势力交卷
刚刚过去的2022年，汽车行业遭遇疫情导致的停工、缺芯导致的供应链不稳等各种不利因素，期间，有几个月时间，新能源汽车产销遭遇冰冻，以“蔚小理”为代表的造车新势力受损尤甚。
这几天，造车新势力陆续交出2022年的全年答卷，成绩很难让投资者满意。
“为人民造车”的哪吒，借性价比优势后来居上，全年以15.21万辆交付量，*新势力榜首，改写了新势力的座次。
12月受新能源补贴退坡的刺激，以及车企普遍加大折扣力度抢收订单，多个品牌迎来年末翘尾，交付量创新高。
当月，理想L9和L8两款车型交付双双过万，合计交付2.12万辆，破品牌单月销量纪录。全年累计交付13.32万辆，居新势力第二。
在造车新势力中，蔚来具有最为丰富的车型配置，在售ES8、ES7、ES6、EC6、ET7、ET5，牢牢占据30万-60万元高端价格带。
不过，2022年上半年，蔚来汽车销量一度表现萎靡，特别是第二季度，多款主力车型交付量环比大幅下滑。12月，蔚来终于迎来了一波大行情，当月交付1.58万辆，创月销新高。品牌全年交付12.25万辆，拿到新势力榜第三。
2021年，以近10万交付领跑新势力的小鹏汽车，在2022年表现拉垮，全年累计交付12.08万辆。公司在年初曾立下保25万冲30万的目标，实际目标达成率还不到一半。品牌*旗舰SUV G9，被看成小鹏冲击高端之作。不过，该车型于2022年10月上市之初，就遭遇配置调整、变相降价等一系列非常规操作，导致该车型销量增长乏力。12月，G9交付量虽环比增长160%，也仅有4020辆，与其月销过万，超过奥迪Q5的“豪言”相去甚远。
销量的增长，推动新势力的收入随之增加。2022年前三季度，蔚来汽车因车辆价格相对较高，其以332亿元总收入，领跑新势力。同期，理想汽车、小鹏汽车分别为276.4亿元和217.1亿元。
收入增长的同时，各企业亏损额相继创下新高。蔚来汽车1-9月，累计亏损超过87亿元；小鹏汽车亏损67.82亿元；连一向节俭的理想汽车，也挖出了一个大窟窿，亏损额达22.69亿元。随着行业竞争的加剧，它们恐怕短期内难以看到全面盈利的希望。
市场对造车新势力的估值也逐渐回归理性。去年6月，蔚来和理想在港股的股价，一度攀上200港元和165.30港元的高位，此后，一路下行。新年*交易日，两家公司分别收报于80.20港元和84.85元。小鹏汽车更惨，2021年12月，公司股价曾高达220港元，最新收盘价仅剩41.35港元。
传统车企突然发力
虽然，前些年造车新势力抢先高调入局，搅动了中国新能源汽车行业，一定程度上，培养了市场和用户的消费习惯，但真正推动整个行业快速发展，还是得靠大型传统车企。
新能源取代燃油车的大势，所有行业参与者都能清晰看到，传统车企只是在等待一个更好的发力时机。
作为中国新能源汽车的先行者，比亚迪在去年4月，宣布全面停产燃油车，强势表现出自己转型的决心。全年，公司销售新能源汽车186.35万辆，同比增长208.64%，雄踞全球*。
广汽集团旗下新能源品牌埃安同样表现抢眼，1-11月累计销售24.11万辆，同比增长128.24%。10月，广汽埃安完成了股改和A轮融资，人保资本、南网能创、国调基金等“国字号”资本领投，53家机构参与，注入超过180亿真金白银，公司投后估值过千亿。
燃油车时代，长安汽车后程发力，凭借CS系列、UVI系列，在自主品牌中一骑绝尘。在稳固自身燃油车地位的同时，公司大手笔布局新能源。2022年，迎来了收获期。旗下阿维塔、深蓝、Lumin等品牌，组建起了覆盖高中低全价格带的新能源矩阵，并在年内相继推出新车。1-11月，长安汽车累计销售新能源汽车22.60万辆，同比增长140.51%。公司已定下目标，要在2025年，实现新能源产销过百万。
上汽集团旗下宏光MINI，以其特有的网红气质，全面霸占短途出行新能源微车市场，以“小小的身体”支撑起上汽1-11月超过93万的新能源汽车销量。
另外，由传统车企孵化出的极氪、岚图等新能源品牌，也正在快速崛起，瓜分迅猛增长的新能源市场。
据业内人士预计，2023年，国内将有超过100款新能源汽车上市，竞争更加白热化，行业格局将进一步被改写。
