“燃油车失魅力，混动车成追忆，电动车没啥戏，氢能源下不为例。”
这，便是成立于 1937 年，距今已有 86 年历史的日本汽车公司——丰田汽车（TOYOTA）的现状。
借用互联网首席预言家美团王兴的话来说就是：2022 年，是丰田汽车过去十年里最差的一年，但却是未来十年里*的一年。
怎么个“差”法呢？
在数据面，丰田汽车在中国市场遭遇了十年以来的首次销量下跌，194.06 万台的成绩相较 2021 年减少了 0.2 %。两家合资公司的表现大相径庭：广汽丰田勉力强撑，卖出 100.5 万台，算是兜住了丰田的老底；一汽丰田遮遮掩掩，但稍加计算即可得出它去年卖掉了75.17 万台，相比2021 年的 86 万台，下挫 12.7%。
而因肆意加价、碰撞丑闻导致中国用户口碑崩盘的“纯正血统、东瀛进口”雷克萨斯，全年销量狂跌 19% 至 18.39 万台。不仅终结了连续 17 年在华销量增长的记录，还成了蔚来汽车董事长李斌今年*个要干掉的对手。
在产品面，丰田造出了 2022 年最愚蠢的车：bZ4X 验证码电动车。具体愚蠢的行为包括但不限于：双电机四驱版比单电机前驱版加速慢；要花 2 万元选购但必须坚持每日白天在户外驾车或停车 41 年才有可能回本的太阳能充电穹顶；冬季续航达成率仅为37%，容量只有 66.7 度的小电池要花费 7 个小时才能充满……
在口碑面，官方售价33.38万，提车至少再加价3万的广汽丰田塞那，被爆出针对中国市场使用远低于全球市场标准的*极低配轮胎，导致湿滑路面制动距离，辽宁舰航母都承载不住；落地价超过200万的雷克萨斯 LM，碰撞后没有一扇车门可以正常打开，导致一人死亡；有着“移动路障”美誉的雷克萨斯 ES 被一台几乎被开除出豪华车阵营的奥迪 A4L 撞得原形毕露；而丰田埃尔法则在贡献了年度最像麻花的 A 柱后，顺手刷新了日系车的安全下限。
全球销量虽然撑住了，但中国销量、电动车和用户口碑都崩了，总得有个说法吧，老拉最高统帅出来给公众鞠躬道歉也不是条正经路子。苦苦寻觅后，丰田总算找到了两位恰如其分的“背锅侠”：
*位，是大家再熟悉不过的疫情。根据丰田方面的说法，中国市场销量表现不佳是“因中国疫情感染人数增多导致到店人数大幅减少而受到严重影响”。
第二位，还是大家的老朋友，从 2009 年6 月起就担任社长的丰田章男（Akio Toyoda）。不过这回丰田学聪明了，没让家族第四代长孙在公众面前鞠躬，改直接下台了。
根据丰田汽车官网 1 月 26 日公布的消息：现任丰田会长、“普锐斯之父”内山田武卸任会长一职，但仍保留董事会席位；现任社长丰田章男卸任社长一职，改担任“有代表权的会长（Representative Directors）”；雷克萨斯负责人佐藤恒治成为新任社长，今年 53 岁的佐藤恒治和丰田章男在 2009 年全球金融危机后从父亲手中接下管理权时的年纪相同。
为了便于理解，这里对日系企业内部的职位划分做个扼要介绍：
最高层是取締役会，即董事会。然后是会长，即代表取締役会長，相当于董事长，会长大多是原社长退居二线后名誉担任，常规意义下掌虚权；之后是社长，即代表取締役社長，是公司掌实权的人。但许多日企内的会长和社长关系微妙，互相制约，形成一种看破不说破的平衡。再往下是专务、常务、监察役、执行董事、本部长、部长、次长、课长、系长、主任、担当、社员。
比如丰田章男此次的职务变动就意味深长。虽然从社长的位置上退下来了，但公司在给他的会长职务前，加上了“有代表权”这个定语，这意味着丰田章男依然可以代表公司出席活动，发表公开演讲，只是该职位是否具有业务决策权，丰田没有细说。佐藤恒治更像是在“实习期”内跟着老大哥蹭经验的学徒，就算之后本事长起来了，也得早请示晚汇报，毕竟这企业姓“丰田”，摆正自己的位置，当好公司的吉祥物，才能在这个岗位上多活几集。
01
爱笑的男孩，运气也会太差
以“丰田章男”为关键词搜索图片，你会发现这位 1956 年 5 月 3 日生于日本爱知县名古屋市的金牛座男孩的脸上，常常挂着灿烂的笑容。特别是 2017 年开通新浪微博后，他“大笑爷爷”的印象日渐深入人心。
作为一位生性乐观的老人，丰田章男在任何场合，都不吝惜展露他的一口大白牙：
比如，骑着本田摩托大笑，乘着地铁大笑，在樱花中大笑，甚至坐着轮椅，也要大笑。
事实上，53 岁的丰田章男在 2009 年坐上“丰田社长”这个他从呱呱坠地的那一刻开始就命中注定的位置之后，根本来不及笑，因为四处鞠躬的日子，很快开始了。
这一年，史上著名的丰田“刹车门”事件在美国发生：加速踏板在被踩下时，会无缘无故地卡住，导致刹车无效，车毁人亡。为了平息美国人的怒火，丰田主动献祭了当时的社长渡边捷昭，并在内部发起“大政奉还”运动。这很好理解，风平浪静时，人人都能在领导岗位上做出一番成绩；一旦大浪袭来，而且是有可能导致公司倾覆的那种，自然要把背了锅也不会丢退休金的人推出来背锅。
毕竟，这可是你丰田家的企业。
在频繁的弯腰道歉中，世界人民*次认识了丰田章男。威信与颜面尽失的他，成为了丰田史上*任“鞠躬社长”。不过，除了鞠躬外，丰田章男还是做了两件实事的：*，发动世界汽车史上*的召回事件，在全球一共召回 800 万台车，中国就有近 70 万台；第二，从美国国会直飞中国北京，向中国丰田车主道歉。
据当时在场的媒体回忆，时长 63 分钟的说明会里，丰田章男两次鞠躬，三次道歉。比他之后十三年里，给中国车主鞠过的躬，道过的歉加起来还要多。
有意思的是，自从戴上了“鞠躬社长”的帽子后，一向“开不坏”的丰田，开始频繁召回。
2012 年，因电动车窗开关存在缺陷，丰田在日本召回约 46 万台，在美国召回约 247 万台、从欧洲和中国召回 280 万台，全球总计召回 743 万台；
2014 年，因座椅导轨、转向器固定支架以及气囊排线等存在故障隐患，丰田从全球召回 640 万台汽车，涉及 27 款车型。
2020 年，丰田宣布在全球召回 320 万台汽车，原因是燃油泵失灵可能造成发动机熄火，导致增加发生车祸的危险。
不过，上任即鞠躬，还不是丰田章男运气最差的时候，错过特斯拉才是。
2010 年夏天，丰田章男见到了正在为量产电动车头疼不已的马斯克。试驾了日后改变世界的*代 Roadster 后，丰田章男当即决定拿出 5000 万美元买下特斯拉 2.4% 的股份，然后改造丰田加州 NUMMI 工厂，使其可以量产纯电版 RAV4 。
但特斯拉代工的电池包质量相当不稳定，导致丰田在纯电版 RAV4 上栽了大跟头，加上“普锐斯之父”内山田武以权威的口吻给纯电车判了死刑，丰田迅速终止了与特斯拉的合约，并抛售手中所有的特斯拉股票，彻底断了丰田章男对电动车的念想。
纯电版 RAV4 的失败加上前朝旧臣们的义正言辞，丰田选择对纯电车敬而远之。试想一下，如果丰田章男坚持和马斯克站在同一战线，也不至于在 2022 年还只能交付 bZ4X 这样的半成品纯电动车。
或许是和马斯克的“因爱生恨”，或许是看到特斯拉交付初期的问题频发，既然得不到，那就毁灭它。丰田章男的脑子里，仿佛在一夜之间，被刻下“反电动车”的思想钢印，他从电动车的头号拥趸变成了黑粉头子。
在各种场合，丰田章男反复炮轰电动车，一会说电动车被过度炒作，一会说电动车这玩意不环保，一会又说“如果日本汽车全靠电力驱动，那么在夏季国内就会出现电力短缺”。到最后实在没人搭理，只能打感情：“涉足汽车行业的人基本上是沉默的大多数，他们认为这是一种趋势，所以他们不能大声说出来。”
但男人的嘴，骗人的鬼。
2021 年 12 月 13 日，美国《时代周刊》把年度风云人物的称号颁给了马斯克，并将他称为是“一个希望拯救我们的星球，将我们带往新的栖息地的人”。
这可把丰田章男急坏了。
第二天，丰田章男火速宣布公司 all in 新能源，不仅要投入 350 亿美金用于电动车研发，在 2030 年之前推出 30 款电动车，实现年销 350 万台电动车，还在现场一股脑发布了 16 款纯电动车型，包括轿车、跑车和 SUV 各个品类。
要知道，上一个在一场发布会上一次性公布这么多新车的车企，还是恒驰。
这一次，丰田章男没有和马斯克唱反调，而是听取了马斯克 2020 年 5 月在推特上给出的建议：
“Take the red pill（吃下红色药丸）。”
02
佐藤挽狂澜？
作为网红社长丰田章男的继任者，现年 53 岁的佐藤恒治（Koji Sato ）更符合汽车行业“沉默大多数”的预设印象。
1992 年加入丰田，1994 年开始参与卡罗拉和普锐斯的零部件开发工作，2003 年开始负责雷克萨斯。曾任雷克萨斯 LC 车型的总工程师。目前，除了担任公司 CBO（首席品牌官）外，他还负责雷克萨斯国际和GAZOO Racing Company。
江湖传闻，佐藤恒治在大学毕业后入手了日本*批 Porsche 993 Carrera RS 。彼时，年仅 20多岁的他就能“买得起”昂贵而稀有的保时捷跑车，家境之富足可见一斑。
在谈及新岗位时，佐藤恒治说，丰田章男去年底问他是否愿意接任社长一职。“我当时不知道怎样答复，以为那是句玩笑话。”
不得不说，这句回答的幽默感和网感，都无限接近于零，完全看不出佐藤恒治和丰田有什么羁绊，听起来像是命运和公司一起，逗他一乐。
我们都知道，日本是全球长寿企业最多的国家。根据公开数字，从创业到现在连续经营百年以上的日本企业有 2.5 万余家，美国只有 1.1 万余家。
日本企业为何很容易成为“百年老店”呢？这与他们在江户时代（1603-1867）形成的经营理念和管理制度有着密不可分的关系。这套理念就是以“短期 10 年、中期 30 年、长期 100 年”为核心思路的“继承者养成计划”：
10 年，是指继承人的 10 年成长期，对其进行培养和教育，使其可以继承家业；30 年，是指继承家业后的任期为 30 年；100 年，是指为第三代人的继承家业做好接班准备。
丰田公司的创始人丰田佐吉就没有选择亲生儿子作为企业*顺位继承人，而是让女婿丰田利三郎上位。因为丰田家族笃信：You can't choose your sons, but you can choose your sons-in-law.（你不能选择自己的儿子，但是你可以选择自己的女婿）。
丰田章男就是这种体系培养出来的继承人。从 1995 年丰田达郎卸任社长到 2009 年丰田章男接任，当中有过三位非丰田家族的人担任过社长，分别是奥田硕、张富士夫和渡边捷昭，时间跨度为 14 年。
按照 53 岁接任的传统，现年 34 岁的丰田大辅（ Daisuke Toyoda，丰田子公司 Woven Planet 副总裁）离掌管丰田集团还有 20 年。和他父亲一样，丰田大辅的脸上也总是带着灿烂亲和的笑容。
只是不知道 20 年后，爱笑男孩的运气，会不会好一点。
