传闻还是成真了，小鹏汽车正式官宣：
王凤英加盟任职总裁，授予各项大权。
根据官宣公告，王凤英将负责公司的产品规划、产品组合整理和销售业务，直接向何小鹏汇报。
也就是说，王凤英将接过品牌和营销两大板块，这也是小鹏汽车一直被吐槽的短板环节。
王凤英是谁？为什么何小鹏愿意以总裁大位相邀？
以及为什么不惜重金高位挖高管的，总是小鹏？
王凤英凭什么能担任小鹏汽车总裁？
王凤英此前最出名的身份，莫过于长城汽车的二把手，内部权力仅次于魏建军。
魏建军主内，管研发和制造；“主外”在商场上拼杀，把长城打造成中国皮卡和SUV领军者的，是王凤英。
毕业于天津财经学院，1991年入职长城汽车，从跑一线的销售做起，凭着敢打敢拼的作风和善于思考总结的能力，迅速开拓了长城的销售局面。
两年后王凤英就升职成为销售总经理，全面负责销售业务。
2003年，王凤英成为长城汽车总经理，也是当时车企*一位女掌门人。
长城汽车从当年的小作坊发展成为如今自主头部、甚至出海卖得有声有色的车企，和王凤英一直奋战在销售、管理战线密不可分。
甚至有传言，王凤英是少数几个能跟魏建军当面争论，还能驳地魏建军心服口服的高管。
王凤英的职业生涯和长城汽车的发展脉络高度吻合，也是从皮卡开始。
当年魏建军决定进军皮卡市场，研发出长城*款皮卡——迪尔。但行业内还没有成熟的汽车销售案例，而王凤英想到可以和当时最火的家电企业取经。
在王凤英的改革下，长城汽车销售从代理制改为经销制，实行“先付款后发车”，一方面促进经销商的销售动力，另一方面还能控制回款风险。
车卖出去了，然后呢？
王凤英意识到营销的本质是差异化，于是提出建立专营店、提供售后服务，并提升维修和服务速度，让皮卡车主也能享受到轿车车主的待遇。
这帮助了长城汽车立下了行业口碑，也为后来长城拓展SUV业务奠定了基础。再后来的故事大家也都知道了，长城炮、哈弗H6……长城汽车成了皮卡市场*的No.1，甚至可以说单枪匹马带火了SUV车型，长时间盘踞自主SUV*。
长城汽车因此跻身本土汽车企业*梯队。
但新能源时代，长城汽车也要向智能化电动化转型。
更年轻的管理团队，能给长城汽车带来更新的商业模式。
去年1月，王凤英主动辞职执行董事等职务，退位让贤。其后7月，王凤英辞去了总经理职位，也是她在长城汽车最后的一个职位。
那时候长城汽车正在内部进行年轻化变革，已有52岁的王凤英，她的离任也被视为为年轻一代管理者让路。
只是没想到，王凤英被小鹏汽车相中，再度出山。
这次入职小鹏，王凤英还是从事她熟悉的销售岗位，老企业的销售大牛到新势力，是否会水土不服，空降来的高管又能不能带队走出当前逆境？
都是摆在小鹏和王凤英面前的挑战。
空降高管，小鹏汽车有传统
小鹏用总裁的位置挖人，不是*次。
因为现在负责小鹏汽车财务的顾宏地，就是2018年何小鹏用总裁之位，从摩根大通挖来的。
顾宏地来到小鹏汽车之后，负责公司的战略、财务、投资和融资等工作，首先帮助小鹏完成B轮和B+轮融资，投资金额共计62亿元。
后来，顾宏地继续帮助小鹏汽车活跃在资本市场。2020年，小鹏汽车成功赴美上市；2021年，小鹏汽车在港交所挂牌二次上市，是同行里最快实现此成绩。
现在小鹏的自动驾驶副总裁吴新宙，原来是高通自动驾驶业务负责人。
当时小鹏自动驾驶研发正问题不断，吴新宙的加入帮助小鹏自动驾驶研发步入正轨。
也正是他选择的博世第五代雷达、英伟达芯片等一系列硬件，奠定了小鹏自动驾驶方案当时的*地位。
并且，吴新宙带领团队率先实现城区工况下的辅助驾驶，即小鹏XNGP，目前已经落地广州，是行业内最快，也是行业内*全场景智能辅助驾驶系统。
吴新宙的目标是在2025年，小鹏汽车实现全自动驾驶，从XNGP到实现Robotaxi。
除了顾宏地和吴新宙，小鹏汽车前首席营销官熊青云，曾任京东高级副总裁、宝洁大中华区美尚事业部总裁；已经离职的自动驾驶研发副总裁谷俊丽，原来是特斯拉自动驾驶技术专家；之前负责小鹏品牌和公关传播的副总裁李鹏程，曾就职于一汽大众……
小鹏汽车的高管很多人来了，有些人走了，也有些人选择留下来。
实际上，在整个新造车公司里，或者整个汽车产业中，小鹏汽车对于高阶人才是最授信的。
现在小鹏汽车的管理层，除了夏珩、何涛这样的联合创始人，CHO廖清红曾供职华为、奇虎360；财务与会计副总裁原来是福特大中华区和宇通客车的CFO；汽车研发副总裁徐吉汉和制造副总裁蒋平原来在蔚来、广汽就职；动力总成副总裁刘明辉博士原来是一汽技术研究院的副院长……
反观整个汽车行业，理想联合创始人沈亚楠离职、威马二把手杜立刚离任CFO……更多玩家或许也在源源不断吸引人才，但如此补充高阶高位人才的，几乎只有小鹏一家。
而小鹏汽车的这份胸怀，和何小鹏本人性格密切相关。
功成不必何小鹏，连CEO都可让贤
早在何小鹏*次创业做UC的时候，就发生过“挖高管”的事情，看到能人，主动让贤CEO吸引加入。
2006年，何小鹏用CEO职位邀请联想投资副总裁俞永福入伙。
当时何小鹏其实是想拉来联想的投资，俞永福也向联想极力推荐UC，但最后项目没有通过。
不过俞永福很看好UC，何小鹏没拿到钱却有了更大胆的想法，他向俞永福递出了橄榄枝：“永福，你愿不愿意加入我们一起干？”
很多人不理解为什么何小鹏要挖来俞永福当CEO，自己让贤，而何小鹏是这么回应的：
“我和梁捷觉得能力不够，永福的高度和广度，都比我们强。创始人要有一种胸怀，去吸引比你强的人过来。”
后来正是俞永福的加盟，成功牵线何小鹏和雷军，雷军投了UC 400万，解决了当时的融资问题。而雷军自己也在2007年出任UC董事长，为UC拉来了更多的投资，帮助UC继续发展业务，在移动互联网的创业潮中成为独角兽，为后来阿里40亿美元收购铺平了道路。
何小鹏跟俞永福成了兄弟，俞永福让雷军和何小鹏也成了兄弟。
在雷军的影响下，何小鹏再次创业小鹏汽车后，一改UC时专注“*”的企业文化，而把产品文化改成了“平衡”。因为何小鹏曾和雷军探讨，“造车是一门平衡的艺术”。
彼时雷军还告诉何小鹏，一家新造车企业要干出来，至少需要60个月。而在何小鹏入职小鹏汽车60个月后的2021年，小鹏已经在行业内立下了名号；也是2021年，雷军宣布进军造车行业。
在去年小鹏汽车改变组织架构时，何小鹏曾说过未来营销上还会有组织调整。而王凤英的加入，正是来补全曾经小鹏汽车的短板。
对于这次王凤英加盟小鹏汽车，何小鹏表示：
“我们期待她的加入能够给“智能化+汽车”的融合带来更多不一样的火花……我们也相信王凤英这样优秀人才的引进，将为小鹏汽车从一到二的行稳致远提供更有力的管理支持。”
这算是何小鹏一贯人格魅力的展现，别人往往追求自己的权力是否够大够集中，他考虑的是功成不必在我，能者居之，甚至可以自己让贤。
这种性格自然也不全是好事。
在小鹏G9暴露的产品和组织等各方面问题中，有一种外界批评就指向何小鹏的性格和管理风格，认为他太过授权，导致组织不够权力集中，造成了各自为政和资源消耗，“小鹏给的自由过了火”，认为何小鹏要向魏建军、李想看齐，做公司不能太民主。
但归根结底这种讨论没有标准答案。性格决定命运，不同创业者和企业家的风格决定了企业的文化，英雄成败也无法以一时一地一城一池得失来评价。
*可以肯定的是，从人性来说，承认自己有不足很难，见贤思齐甚至为了功成分权、让位更难。
但显而易见的是：这种难，走在正确的方向上。
参考链接：
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