“思维的转变成为企业出海的核心能力之一。”
600多年前，一支由郑和带领的船队从福州的长乐太平港出发，最远到达了西太平洋和印度洋，史称“郑和下西洋”。
600多年后，不少中国企业开始积极走向海外市场，希望能在全球市场上找到更大的商业陆地。
去年举办的世界杯上，从场馆建设到赛事赞助，到处可见中国企业的身影。国内电动自行车龙头企业雅迪更因为连续两届赞助世界杯，成功吸引了全球的目光。
不仅是雅迪，国内头部的电动自行车品牌如爱玛、小牛电动等，这几年都不约而同走起了全球化路线。而一些新锐两轮电动车品牌则在资本的助力下，试图通过进军海外市场快速建立起自己的竞争优势。
事实上，当前全球正在进入新的能源时代，电能因具备清洁、低价等特点而成为不少行业的*，出行相关产业就是其中之一。
此外，基于2020年全球开始受到疫情影响，两轮电动车也成为人们安全出行的一个重要选择。
据中国自行车协会数据显示，2021年国内电动两轮车保有量达到3.4亿台，如果以两轮车3~5年的自然更替周期来计算，那么，未来的行业规模或将稳定在6000万台。
这样的市场前景之下，两轮电动车企业为什么要出海？在走出国门的过程中，他们选择了怎样的方式，又遇到了哪些挑战？
从欧洲开始登陆
据国际市场研究机构Research and Markets数据显示，到2027年，两轮电动车全球市场规模将从2022年的497亿美元增至806亿美元，平均复合年增长率达10.2%；与此同时，欧洲还有望成为全球两轮电动车的第二大市场。
全球及欧洲市场的巨大潜力，吸引国内两轮电动车品牌开始考虑全球化市场，以寻找更广阔的成长空间。
在这个过程中，新零售商业评论发现一个有意思的现象——不少企业选择将欧洲当作全球化战略落地的*站。
某电动车品牌海外业务负责人沙漠（化名）解释了其中的原因：“欧洲市场的确对于产品的性能、安全等要求非常高，但对企业而言，如果能生产出符合欧洲标准的产品，接下来再进入其他国家和地区就容易得多。”
只是，事情也不那么简单。前不久，亚马逊广告发布的一项调研结果显示，79%的消费者表示更愿意从与自身价值观一致的品牌中购买产品和服务。
也就是说，产品符合当地标准只是走向海外市场的一小步。能否真正做到走近当地消费者，建立品牌认知，才是在产品达到欧洲标准后，另一个迫切需要解决的问题。
从雅迪和爱玛的做法来看，它们主要通过线下专卖店和经销商等线下渠道接触消费者。沙漠分析称，这主要是沿用了原先国内自行车或者摩托车在海外的渠道布局模式，虽然成本高，但体验和服务更好。
而小牛电动则选择在跨境电商平台亚马逊上线电动滑板车，并同时布局美、加、德、法、意、西等六个站点。此后，小牛电动又继续在亚马逊英国站、荷兰站、瑞典站和波兰站等进行市场拓展。
有数据显示，去年亚马逊Prime会员日，小牛电动2天内销售了近5000台电动滑板，销售额近300万美金。在Prime会员日和Prime会员早享日两次活动中，小牛在多个亚马逊站点做到了单品类目的Best Seller。
据了解，亚马逊还会为品牌提供品牌分析、管理实验、买家互动等工具，不仅帮助品牌更高效地触达消费者，而且能清晰地向本地消费者呈现品牌故事。对品牌来讲，相比自建渠道，跨境电商平台最重要的优势是成本更低。
另一位业内人士表示，电动自行车与电动摩托车因为需要体验、安装、调试以及售后服务，所以从品类来看更适合线下渠道。而电动滑板车相比轻便，且无需复杂安装，一般被归到电子消费品这个品类，更适合通过跨境电商的线上方式触达C端消费者。
沙漠说，目前国内两轮电动车品牌在全球化布局时，不太会依赖单一渠道或单一营销方式进行，而是会根据品类的特点进行多模式组合，“成熟的跨境电商平台，确实有助于企业轻量化地在海外打造品牌。”
全球化成必答题
“目前，国内的两轮电动车行业呈现消费集中和消费升级两大特征。”雅迪科技集团高级副总裁周超向新零售商业评论表示。
消费集中主要是指头部品牌的集中度较高。2021年中国两轮电动车市场中雅迪市场份额*，为33.70%；其次是爱玛，市场份额为19.50%；台铃市场份额为12.20%；新日为5.10%。
消费升级则主要是指国内电动车正呈现智能化的特征。*财经商业数据中心统计，目前55%的人购买两轮电动车时会把智能化作为搜索依据。
显然，正如哈啰电动自行车商品中心负责人迟星德所说，“智能化是行业必须要面对的热潮，也将是行业产品力提升的第二曲线”。
不过两轮电动车并非快消品，行业间的内卷使得企业必须站在更高的角度思考企业的未来——开启全球化战略，成为一道必答题。
这其中以雅迪的全球化之路走得最早。早在2007年，雅迪就开始全球化征程。有数据显示，截至目前，雅迪的产品已经在100个国家和地区销售，用户超过7000万。
据中国商务新闻网报道，2021年中国两轮电动车整车出口2290万辆，同比增长27.7%，出口额52.9亿美元，同比增长50.8%。按出口量来看，北美为*大市场，其次是欧洲，亚洲位列第三。
数字很漂亮，挑战却无处不在。
以产品为例，一个新品的研发必然基于对目标消费者的理解。但不同国家，在交通规则、消费习惯、消费水平等方面有着完全不同的特征。
比如在国内，两轮电动车是重要的交通出行工具之一。但在欧洲，由于骑行文化十分盛行，他们更喜欢自行车，加上欧洲人对环保理念的认同，电助力自行车（E-bike）才是*。
E-bike保留了自行车的外观，但功能上又与普通自行车有所不同，搭载以传感器为核心的动力系统，配有电机与锂电池，骑起来既环保又省力。
有数据显示，欧洲地区已经发展成为全球*的E-bike消费市场，市场销量从2006年的9.7万辆增长到2018年的278.1万辆，年均复合增长率约为32.3%。
再比如，在中国没有“路权”的两轮电动滑板车在欧美市场却备受欢迎，尤其是一些具备智能化特点的电动滑板车。
此外，除了E-bike，电动摩托车也受到欧美消费者的喜爱。尤其是在减碳环保的大趋势下，美国、法国、德国纷纷开始推行“油转电”，能够给消费者带来类似体验的电动摩托车自然很容易受到追捧。
而即便同样钟爱电动摩托车，欧美和东南亚地区消费者也有不同的偏爱，欧美消费者更喜欢高端产品，东南亚消费者则更看重性价比。
显然，如果贸然将国内以交通为主要功能的两轮电动车，无区别地直接推向海外市场，结局可想而知。
“基于全球市场的复杂性，目前国产两轮电动车品牌在海外市场动静很大，但从业绩来看还处于起步阶段。”沙漠分析。
鱼大水更深
寻找新大陆，不止是一个豪迈的宣言。
据欧洲摩托车制造商协会数据显示，2022年一季度，欧洲摩托车主要国家注册量22.7万辆，同比增长14.6%；其中，电动摩托车注册量8936辆，同比增长113.4%。显然，欧洲的电动摩托车市场正在复苏。
这同时吸引了国内一些新兴的两轮电动车品牌的目光，比如派电、达芬骑、速珂、鲨湾、Urtopia等。作为全球市场里的“原住民”，这些新兴品牌没有原有产品和市场的束缚，反而可以“轻装上阵”。
除了电动摩托车，E-bike、电动滑板车也是新兴品牌进入全球市场的*。
前不久，E-bike研发生产商TENWAYS获得3亿元人民币的融资。据了解，该品牌于2021年成立，出海*站同样选择了欧洲。为了离消费者更近，TENWAYS还将品牌、设计及销售渠道中心等部门设在了欧洲。
据数据显示，2021年7月~2022年末，已经有超过20家两轮电动车企业获得了融资，阿里、腾讯、高瓴等一批资本开始入局。
此外，国外一些行业内的老牌玩家也通过自身的转型加入竞争。这意味着，在全球两轮电动产品的竞争中，对手正变得更多也更复杂。
相比国内的两轮电动车市场的竞争，目前市场格局基本固定，对手也是清晰的，无非就是雅迪、爱玛、新日等传统品牌，以及智能新秀小牛电动、九号、哈啰之间的市场争夺。
但来到海外市场后，情况就完全不同了。在电动滑板车领域，有可能会遇到同样来自国内的小米；在E-bike领域，对手则有可能是自行车领域的全球品牌捷安特；而在电动摩托车领域，还可能会遇到燃油摩托车界的百年品牌哈雷以及全球*的摩托车生产制造商本田等。
此外，相对于中国传统品牌的“远征”，本土企业在产品、品牌、渠道以及供应链等方面，还拥有极强的主场优势。
显然，相比国内市场竞争格局的确定性，全球市场纵然拥有更大的市场前景和机遇，却也存在太多的变量，一不小心，很容易就从台前的“风光”走向幕后的“内伤”。
前不久，亚马逊发布的“2023年海外品牌营销四大趋势洞察”显示，面对新机遇，超70%的受访营销专家和资深卖家讲师将“从产品思维向品牌思维的转变”，视为中国企业出海最需要提升的核心能力之一。
或许，仅仅靠勇气还不够，思维的转变才能决定一个品牌在全球商业舞台上能走多远。
