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25 万的 P7i,成了小鹏「全村的希望」

小鹏除了保持智能化方面的优势,也需要补足在用户体验和情感认知上的不足,然后等待跟自己共振的时代。

近日,小鹏 P7i 正式上市,售价 24.99 万元起到 33.99 万元。全新 P7i 是小鹏 P7 的全能升级车型,后者是小鹏的第二款量产车,曾是当年的爆款车型。

2020 年上市后,P7 凭借性感造型和*的智能化,销量迅速达到每月 9000 台左右,成为小鹏的销售主力。不过,随着竞品的增多和产品力的下滑,P7 也不复当年之勇。

之后发布的 P5、G9 等新车型,也并未给小鹏带来销量和品牌提升。特别是被小鹏认为是战略车型的 G9,在发布 48 小时后就更改 SKU 和定价,将其产品、组织等问题统统暴露在外界面前。随后便是大跌的股价,以及骤降的销量。

新上市的 P7i 配置及售价 | 小鹏汽车

面对当前低迷的表现,此次上市的 P7i 被认为是「全村的希望」。在此之前的 2 月初,小鹏 P7i 已经在欧洲首发,相关的参数性能已经公布。所以,不同于以往,这次小鹏并没有召开新闻发布会,而是直接将 P7i 上线官网,发布了价格。

不过,小鹏 P7i 上市时间,选的有些「尴尬」。最近,市场的注意力都被「自杀式」大降价吸引,从东风雪铁龙 C6 到奥迪、宝马,从湖北到上海、北京、重庆等地,这无疑会分散用户对 P7i 的关注度。

1.P7i「逆市涨价」

相比老款 P7,此次 P7i 可以看作是一次中期改款。一般来说,中期改款会在对外观、内饰做一些调整,让用户能够一眼看出是新品。

不过,从外观和内饰来看,P7i 变化不大,大多数消费者完全无法感知,比如新增的激光雷达,与 G9 一样融入前大灯的设计;后排新增了隐私玻璃,尾灯变得更细长,并且后尾箱加入了物理开启按键。

*明显的变化就是外观颜色,P7i 新增星际绿配色,灰色颜色也变得更浅,这是近几年比较流行的颜色。

P7i 更多的变化来自于「内在」。

据了解,P7i 的座舱芯片从高通 820A 升级到当前主流的 8155 平台,提升了车机的流畅度。全场景语音也 1.0 版本升级至 2.0 版本。

智驾平台方面,P7i 升级至旗舰 SUV G9 同款平台,其中高配版车型将搭载两颗激光雷达,以及双英伟达 Orin 芯片,可以支持城市 NGP 功能;在动力系统方面,P7i 依然采用了 400V 系统,但充电功率可提高至 180kW,电池组容量增加 6kWh 到 86.2kWh。

在细节配置方面,P7i 增加了热泵空调,冬季采暖和续航表现进一步得到了优化;方向盘样式采用了 G9 同款设计,中控台增加了两个手机槽位并配有一个 15 瓦无线充电;另外,新车后排新增 TYPE-C 充电口、后排座椅靠背倾斜角度升级至* 28 度等等。

虽然,P7i 的核心配置都得到了加大的提升,硬件成本比老款 P7 增加了 2 万元,但用户感知更多的是「涨价」、「贵」。2023 年 1 月,在经过调价后,小鹏 P7 480G、480E、586G、625E 的价格,分别为 20.99 万元、22.99 万元、22.99 万元和 24.99 万元。

这也意味着,小鹏 P7i 入门版车型,从此前的 20.99 万元上涨到了 24.99 万元,涨幅达到 4 万元。相比之下,「价格屠夫」特斯拉 Model 3 的入门价格为 22.99 万元,比小鹏还便宜 2 万。

对此,很多网友直呼「贵」。所以,从用户体感上来说,在当下全市场刮起降价潮的背景下,要让他们接受 P7i 涨价依然有一定的难度。

除此之外,小鹏变化*的营销策略,明显吸取了之前的教训。与老款车型相比,小鹏 P7i 的 SKU 明显简化。小鹏 P7i 延续了 G9 的策略,SKU 大大简化,2 套驱动形式、2 个 ADAS 方案、3 种电池容量,最终只保留 4 个款型,分别是 702Pro、702Max、610Max 性能版以及 610 鹏翼性能版。

据了解,2020 年,初代小鹏 P7 上市的价格区间为 22.99 至 34.99 万元,陆续提供 480、586、625 和 670 多个续航版本,SKU 可选项虽多,但也会显得产品线较为臃肿。

同时,小鹏也不再玩「期货」。此次 P7i 的宣传节奏一反 G9 的常态,从静态体验内容解禁、动态体验内容解禁到公布价格,仅用了一周左右的时间,并且做到了上市即交付。虽然在今年 2 月 P7i 已经提前在欧洲发布,外观、内饰、参数信息提前披露给大众,但相比起 G9 长达大半年的宣传周期,P7i 已经进步了很多。

2.P7i 能再次成为爆款吗?

回顾小鹏的产品发布,你可能会发现其产品线非常跳跃,每一款车占领一个全新的市场。目前,小鹏一共有四款车,分别是 G3、P7、P5、G9。

「当*款车 G3 出来的时候,很多人觉得小鹏是一个追求科技的热血少年,虽然初出茅庐,很多事情没做好,但有冲劲,在车顶搞了个古灵精怪的摄像头;到了 P7,小鹏作出了一款足够性感的车,有着好看的外观和*的智能水平;但到了 P5,让人感觉小鹏一下子老了 10 岁;到了 G9,内饰已经有些中老年化」,电动车顾问、《火星人马斯克》作者一苒说。

总体上,小鹏给人的感觉是,在技术有自己的「独门绝技」,但在用户体验和情感认知上,却有所不足。对于曾经的爆款车型 P7,资深工程师&产品经理张文翰曾这样评价,「小鹏作出了一款超出自己水准的车,无论是做艺术或工程的时候,都可能会发生类似的事情。」

随着 2022 年陆续发布新产品,蔚小理也开始分化。从估值上看,小鹏(70 亿美元)只有蔚来(142 亿美元)的 1/2,理想(223 亿美元)的 1/3。

2022 年,小鹏汽车销量为 12.07 万辆,低于理想(13.32 万辆)和蔚来(12.25 万辆),在新能源乘用车市场排名下滑到第 12 位。

今年前两月,小鹏汽车销量 1.12 万辆,同比下滑 41.4%,理想和蔚来仍保持同比增长,分别位于新能源厂商销量排行榜第 7 位和第 8 位。

与此同时,小鹏汽车也处于组织结构调整的阵痛期。近期,小鹏被曝出多名核心高管处于已离职或将离职的消息。

在这样一个时间点,小鹏急需一个爆款来「回血」,P7i 会是那个选择吗?

从目前来看,相比老款,改款后的 P7i 产品力有了很多提升。以同样售价为 24.99 万元的 P7i 和 2022 款 P7 为例,P7i 拥有更大的电池容量、续航、标配电吸门、Orin 芯片、8155、高速 NGP、丹拿音响、前四活塞 Brembo 卡钳、电动感应尾门、四年的免费充电。

与横向竞品对比来看,P7i 也有相当的竞争力。单纯从配置上来看,小鹏 P7i 的 702Max 加上激光雷达,86kWh 大电池,智能座舱,更好看的外观内饰,卖 26.9 万的价格比竞品有部分优势。

不过,现在的市场早已物是人非,不再是 2020 年。目前来看,小鹏 p7i 主打的是 25 到 35 万,这个市场已经非常卷,有特斯拉 Model 3、比亚迪汉和海豹,蔚来 ET5,以及极氪 001 等玩家。相比之下,P7i 可能在外观、智能驾驶、续航等方面有部分优势,但不再那么明显。

与此同时,其他玩家也在加速迭代和推出新品。据了解,改款 Model 3 和极氪的 B 级轿车将于下半年推出,真正留给 P7i 的时间可能并不多。

从这次 P7i 的推出,可以看出小鹏背后的不少变化,不管是组织、产品、营销等层面都有了进步。不过,这还不够。

小鹏除了保持智能化方面的优势,也需要补足在用户体验和情感认知上的不足,然后等待跟自己共振的时代。

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