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这一次,马斯克收网

在完善自动驾驶技术之前,特斯拉会坚持以较低的利润率卖出更多的汽车,将来再收获利润。

从去年开始,特斯拉就一路冲在价格战最前线。今年年初,特斯拉对Model 3及Model Y两款车型进行了2至4.8万元的大幅降价。

但是,近日特斯拉官网突然修改了价格,将中国区Model 3和Model Y各车型普涨2000元,涨价后Model 3起售价涨至23.19万元,Model Y起售价涨至26.39万元。

这轮涨价不是只针对中国市场,特斯拉美国官网上,Model 3和Model Y也都各涨了250美元。

由于涨幅极小,这轮调整带来很多娱乐向的解读,比如有汽车博主甚至认为不值一提;也有人说,“涨价是为了补贴爆炸的Space X”;或者特斯拉CEO埃隆•马斯克强迫症爆发,为了坚守20%的毛利率的业绩底线,2023年一季度特斯拉毛利率19.3%,涨价2000元后,后续毛利率能刚好达到20%底线。

另一种说法是,由于此前特斯拉也有过降前小涨的纪录,这次很可能涨2000回头就降四万。

2000元,钱当然不算多,但毕竟是价格战打得火热时,突然中途变卦,还真让人有点看不懂。

实际上,这次调整的原因,虽然没有在涨价同时官宣,但特斯拉已经对价格调整做过预告。

不久前,特斯拉Q1业绩发布会后的财报电话会议上,马斯克等人就回答过这个问题。

当时有分析师提问,现在价格到底是什么样的趋势?公司如何开展内部讨论?

特斯拉方面回应,公司每天都会实时了解前一天的订单和生产量以及之间的关系,并会整合各方面的数据进行全面分析我们当前的产能、订单,再基于这样的数据来定价。

此外,据国内媒体报道,汽车博主@Berlinergy 也在推特上表示,特斯拉正在根据一个复杂的模型自动调整全球市场的汽车定价,管理层每周都会进行重新审视。据称,其中的决策因素包括产能、宏观经济等等。

这与特斯拉在财报会上的说法一致。

而在财报会上,被问到最近一轮调价以来全球订单情况,特斯拉方面称订单超过了产量。这批订单是上一轮价格战的战果,但连番降价后,也引发了“等等党”观望情绪。

天风证券电新团队在研报中指出,此前两个月斯拉订单转化率约在60%,消费者观望情绪重,只下订不提车。而涨价则适时释放出拐点信号。

微调价格一方面能够迅速回收战果,另一方面当然也可以修复一下毛利率。

至于此前一直有传言特斯拉会再次启动降价,也是一个合理的预期。在特斯拉这一次涨价消息传出后,多位汽车业内人士都认为,价格战并未结束,未来整车价格还会继续向下走。

也就是说,特斯拉仍然会继续降价,但这要等全球主要汽车市场订单恢复之后。这种判断的依据包括特斯拉相对主要竞争对手增速落后,今年一季度,特斯拉在华销量为13.7万辆,同比增长26.9%,而比亚迪的数字分别是50.8万辆和80%。

此外,目前电池级碳酸锂的均价报已经低于20万元/吨,而据此前媒体报道,实际业内成交价格还要更低。

在价格战方面,特斯拉仍然是国内汽车品牌最强大的对手。一方面,今年*季度特斯拉的毛利率,虽然低于预期,但仍好于国内品牌。相比特斯拉19.3%的毛利率,比亚迪也只有17.8%。

如果对比一下价格战之前的数字,差距更加明显。2022年,比亚迪、蔚来、理想、小鹏的毛利率分别为,20.39%、10.4%、19.4%和11.5%,而2022年特斯拉汽车毛利率为28.5%。

一位汽车行业人士指出,差距更明显的是净利润。财报数据显示,2022年,特斯拉实现16.8%的营业利润率,而比亚迪整车业务净利润率仅为2.05%。蔚来、理想和小鹏的全年净利润率全部为负,分别为-29.6%、 -4.4%和-34%。

由于仍处于发展初期,造车新势力还都有产品研发、产能投资以及合理布局供应链等投入,但在这位人士看来,除了这些因素,特斯拉的生产方式也需要国内品牌努力追赶。

在他看来,特斯拉的毛利率大概是一般企业的2倍左右,但净利率差不多是一般车企的十倍,主要原因是特斯拉已经把成本控制到*,以上海超级工厂为例,主要成本就是制造成本,其它各种运营成本很少。包括基本没有营销成本、非生产相关的人员很少、没有在市区或其它地方再搞一个办公或研发大楼等等。

马斯克自己对于降价的可能性也毫不掩饰。他强调,在经济疫软的背景下,自己会优先考虑销售增长而非利润,在完善自动驾驶技术之前,特斯拉会坚持以较低的利润率卖出更多的汽车,将来再收获利润。

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