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16.5万的爱马仕被抢空,中年男人又带火千亿市场

从上世纪90年代的小众爱好到今天的时尚运动,从捷安特、美利达等高端大牌到SEKA、瑞豹等新秀,再加上多达数十种骑行装备和改装配件,不断变化的骑行形态,催生了一个潜力无限的千亿市场。

中年男人热爱的运动不多,钓鱼*,骑行可以排第二。

跨上一辆性能*的山地自行车,迎着朝霞或晚风,披挂着一身拉风装备穿过堵塞的车流,既不像骑摩托车那么凶险,又适合锻炼身心。

最近两年,这项运动风头更盛,隐约有“破圈”之势。有骑友声称,骑行以来认识的骑友“从初中生到五六十岁的大叔都有”,许多高端车型“一车难求”,提车动辄要等上2-3个月;奢侈品牌爱马仕前不久推出单价16.5万元的自行车,很快在上海售罄。

越来越多玩家开始涌入这个赛道。据美骑网统计,“入坑”未满1年的骑友占比从5.88%翻倍增长至11.33%。艾瑞咨询数据显示,2021年中国自行车市场规模为1940.7亿元,2022年预计突破2000亿元。

从上世纪90年代的小众爱好到今天的时尚运动,从捷安特、美利达等高端大牌到SEKA、瑞豹等新秀,再加上多达数十种骑行装备和改装配件,不断变化的骑行形态,催生了一个潜力无限的千亿市场。

旧王与新王

入坑不久的徐越,决定花1800元购买一辆迪卡侬公路车。

在此之前,他自认为已经算一名老练的骑手,但座驾仅限于共享单车。直到认识了同样爱好骑行的几名同事后,徐越才决定正儿八经买一辆运动自行车,“他们的车都要一两万,我先买一辆便宜点的试试水。”

在开始一趟畅快的追风之旅前,爱好者首先要挑选自己的阵营:“山地车”还是“公路车”?这两者同属于“运动自行车”大类,受众之间却存在微妙的差异,甚至隐形的“鄙视链”。

如果要论资排辈,无疑是发源于欧洲的公路车运动历史更悠久。但在20世纪90年代,山地车率先进入中国市场。这就像肯德基凭借先发优势代表了“美式快餐”一样,在中国消费者心目中,山地车似乎更接近运动自行车的“本源”。

公路车逐渐受到关注,则是近几年的趋势。根据自行车门户网站“美骑网”调查报告,公路车在其用户中的占比于2018年首次超过山地车,目前以65.73%的保有率一马当先。越来越多消费者开始体会到个中差异:山地车注重越野能力,公路车则更适合铺装路面,在城市场景下性价比更高。

现在,徐越每隔一两周都要和骑友们环绕钱塘江骑行,路线全程50公里;有时他也会去西湖旁的翁家山“跑山”,这里被戏称为杭州的“秋名山”,可以享受爬坡和速降的快感。

这项进可惊险刺激、退可悠闲散心的运动,博得了许多中年男性的喜爱。据美骑网发布的《2022年中国自行车行业调查报告》,男性占到骑行爱好者的95.1%,其中31-40岁的中年男性和50岁以上的“银发骑士”增速尤其明显。

这些中老年骑友大多聚集在本地骑行群,少数分布于百度贴吧等兴趣社交平台,用抖音、快手分享骑行日常。在充斥着浮华和争执的社交场域里,“骑友圈”实现了一种难得的融洽:车辆可以减配,唯有热爱*。

骑行运动具有危险性,骑友们总是把“安全*”挂在嘴边。一同骑行的前辈告诫徐越,一定要记得购置头盔、照明灯、尾灯、计算速度的码表和其他护具,当然,还有一辆外观未必多炫目,但质量一定要可靠的好车。

琳琅满目的装备,填满了骑友们的购物清单。中年男性的消费力总被低估,但在高端自行车及其配件上,狂热骑友花起钱来一点都不手软。

消费链条

和徐越相比,陆峰在预算上显然“豪气”得多。

骑行1年多以来,他前后换过3辆公路车,从6000元左右的TREK(崔克)一路升级到7万元的SPECIALIZED(闪电)。陆峰透露,由于2022年产能受限,一些高端品牌自行车和配件溢价较高且供不应求,甚至能做到全新购入和二手交易价格“平进平出”。

在骑行运动的开支中,最首要的当然是车辆本身,数据显示,骑行爱好者的购车预算主要集中在8000元-15000元区间,这基本上也代表了一辆优质整车的入门价格。在这个价位段,受市场青睐的既包括捷安特、美利达等成名已久的大牌,也有SEKA、瑞豹等近年来崛起的新秀。

许多价格更高、产量较低的小众车型,更是因骑行运动的火热而“一车难求”,光是提车就要等上好几个月。陆峰的前两辆TREK公路车在闲鱼转手出售后,分别净赚了500和2000多元,但他也强调这是当时供需关系不匹配所致,“今年产能上来了,咱就别想多了。”

国产品牌瑞豹旗下SPARK EVO车型,售价39999元

其次是头盔、手套、眼镜、骑行服等装备。虽然这些商品容易找到“平替”,但高端品牌还是能收取不菲的溢价。在SPECIALIZED的天猫旗舰店,一双公路车骑手专用的锁鞋标价699元,且有不少型号处于断码状态。

最后是包罗万象的改装配件。车把、坐垫、轮组、传动系统,除了车架外的所有大小配件几乎都可改装。即使全车改装的价格足以再添置一辆新车,也有许多爱好者乐在其中。为了追求*的“客制化”,甚至有人3D打印了一款手动变速器,胶粘、打磨、喷漆等工艺全部由自己一手包办。

随着组件配置的变化,骑行体验也会截然不同,这为纯粹的有氧运动增添了一重“量身定制”的DIY乐趣。陆峰说,车辆部件可以根据自身喜好和经济实力更换,骑友之间的转卖和交换都很常见。

永远在路上

运动自行车的热潮,曾在2013年短暂兴起,又归于沉寂。

那时候,活跃的自行车是“死飞”,奇装异服的年轻人驾驭着这些没有刹车装置的车辆练习特技动作。不过场地有局限,在GB3565中规定,死飞须同时安装前后刹车才可合法上路。

数年后,共享单车开始在马路上蔓延,“死飞”退回到了一项小众爱好应有的位置上。

而今兴起的山地车和公路车潮流,由于消费主体的变化,看起来比昙花一现的“死飞”更具有想象空间。除了在前领跑的欧美和台资企业外,从代工厂起家的SEKA、瑞豹等新锐品牌逐步攻占高端市场,*、凤凰、千里达等国民品牌也频频进入大众视野。

“骑行热”方兴未艾,也在经销和租赁市场打开了新的创业机会。一名在上海工作的网友说,他准备回安徽阜阳老家开一家自行车店,面向当地学生和青年公务员群体销售山地车和公路车,价位以1000元-3000元为主,“平时组织一些骑游活动,扩大骑行的影响力……”

陆峰把骑行运动的魅力总结为:“轻度健身、社交属性、收获景色、不受地理位置限制,且有挑战性。”几天前,他刚刚和几位一同“入坑”的同事去风景秀美的杭州千岛湖转了一遭,总里程达到137.6公里。

中年男性热衷的运动,似乎都有一种禅修式的美。就像钓鱼的重点不在于渔获,骑行也不仅仅是为了锻炼身体,它更像一种社交、一场试炼、一趟回归自我的心灵之旅。

网友“可爱的mc不解释” 在社交平台上感慨,刚开始骑行时总难免渴望速度,一步步挑战更远的路程、更高的爬升距离。到后来,健身锻炼的心态变成了不断地突破自己、超越自己,“现在更多是对公路上风景的向往,对骑行中挥洒汗水的自己的肯定,和有着共同爱好的大家一同出行的兴奋。”

有骑友附和他:“华北和成都平原骑车太舒服了。”在运动软件上,他的骑行轨迹从门头沟出发,在京郊的群山中盘绕了167公里路程,最终穿过整个北京主城区,抵达了通州。

*徐越、陆峰为化名

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