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林志颖代言,能拯救小鹏吗?

请林志颖代言不是万能药,只是小鹏汽车自救和发力的开始,摆在小鹏面前还有非常多挑战,未来会有更多不确定性。




压力山大的小鹏汽车,请林志颖代言,能拯救自己吗?


01 林志颖复出代言小鹏

新能源汽车行业迎来了一条重磅消息,林志颖重返赛道,代言小鹏汽车。

新品略财观关注到,6月6日,小鹏汽车(简称:小鹏)官宣,林志颖成为小鹏G6品牌挚友,新鹏友、新旅程。

林志颖发微博称,很开心能够成为小鹏G6的品牌智友,对我而言这是一次新体验、新旅程。跟我一起重新热爱,随时出发。

这是自林志颖在去年驾驶特斯拉发生严重车祸复出后,代言的*个品牌。

小鹏汽车CEO何小鹏转发上述微博称,欢迎我们的新鹏友。

一位特斯拉车主明星代言一家中国造车新势力品牌,颇有戏剧性。有媒体评论称,林志颖代言小鹏,颇有“硬刚特斯拉的味道”。

小鹏是造车新势力先行者,产品率先上市,上市前共融资6轮,总融资额近26亿美元,美股港股双上市企业,曾引领新能源汽车行业发展,与蔚来、理想三家,并称“蔚小理”。

然而从去年开始,小鹏就陷入至暗时刻,面临销量连续下滑,营收下降,亏损扩大,股价暴跌等一系列难题,深陷困境。

今年一季度,小鹏总交付汽车18230辆,同比下滑47.3%,现在小鹏一个季度的销量还不及理想一个月的销量多。小鹏的销售收入35.1亿元,同比下降49.8%,净亏损达23.4亿元,同比净亏损17.0亿元,亏损同比扩大37.4%。

小鹏面临老车型失去吸引力,曾被寄予突破高端化厚望G9出师不利的尴尬困境。

小鹏早已开始积极自救,何小鹏大刀阔斧地进行内部调整,请王凤英加入等,如今小鹏新车型G6上市,被外界视为是小鹏自救的“全村的希望”。

请林志颖代言新车型,是当前正身处低迷状态下的小鹏迎来的一条好消息,很快吸足眼球。

一家企业请一位明星代言,能凭借明星的个人形象、泛娱乐影响力,特别是明星气质符合企业品牌及产品形象,是一个加分项。

从营销角度来看,小鹏请林志颖代言,小鹏官方宣传+林志颖个人社交媒体的双渠道宣传引爆市场。

林志颖的个人形象颇有广泛影响力,有非常好的口碑,能快速增加品牌及新产品曝光度,为新车型G6上市预热,形成明星效应。

在新品略财观看来,请林志颖代言反映出,小鹏在营销及市场宣传方面正在积极转型,有点传统车企营销的味道,并非坏事。


02 林志颖能拯救小鹏吗?

那么,请林志颖代言,能拯救小鹏吗?

在新品略财观看来,小鹏请林志颖代言,只是营销手段,并不能拯救小鹏,小鹏要加速变革,加速重塑一个全新小鹏,提升销量,赢回客户信任,重回增长轨道。

都知道,自去年开始,小鹏就开始陷入泥潭,何小鹏开启内部大改革,调整组织架构,优化运营,请车界老将王凤英加入。

新品略财观认为,小鹏除了内部运营优化外,更需要从市场品牌、市场销售体系,以及客户服务等方面进行全面优化。

首先,摆在*位的是,在市场品牌方面,小鹏需要突破瓶颈,重塑一个全新小鹏。

定位模糊,品牌形象不够突出,一直是小鹏面临的一个关键瓶颈,小鹏需要加速破解,重新定位,从品牌定位、品牌形象及品牌影响力方面,重塑一个全新小鹏。

新品略财观曾撰文分析过,从一个开始小鹏主打科技概念,在产品研发、自动驾驶等多方面投入巨资,刚开始的确能吸引市场关注,可渐渐就会失去影响力,科技并非长久品牌特征,除非有*优势。

三家造车新势力中,蔚来定位高端、豪华,主攻高端豪华市场。理想则定位奶爸、家庭,这两家的概念都深入人心,唯有小鹏表现平平。

在品牌定位及品牌形象方面,小鹏需要加速破局重塑一个全新小鹏,一个全新的品牌体系,是摆在小鹏和王凤英面前的首要任务。

其次,王凤英需要加速带领小鹏重构产品规划、产品矩阵及营销体系。

小鹏最开始发布的一台充满科技感的小型SUV车型,引发市场关注,之后小鹏推出的P7等车型,更是被誉为当时新能源汽车超跑造型吸足眼球。

去年小鹏推出中大型SUV车型G9,这是一款被小鹏寄予厚望,品牌向上突破的车型,没想到在发布会上就翻车,混乱的价格,不得不紧急调整价格,最终销量平平,截止到今年6月,小鹏G9最新月销量只有925辆,2023年累计销量为5106辆。

即将上市的小鹏G6,是小鹏拯救低迷销量的重磅车型,更是“救命车型”,对小鹏来说,G6只许成功不许失败。

王凤英曾表示小鹏产品规划混乱,缺乏主力车型,所以王凤英要带领小鹏重构产品规划、产品矩阵及市场营销体系,推出主力车型、小众车型及高端车型。

接下来,提升销量是小鹏最重要的任务,王凤英曾在一次内部会议上,立下“三年小鹏销量达百万级别,五年小鹏市值达千亿美元”的目标。

但这只是小鹏未来的远大目标,而当下,小鹏最重要的是要卖好G6。

某车评人表示,“G6是拯救小鹏最后的希望”。这意味着,G6能否成功,是考验王凤英的*块试金石。

同时,小鹏需要加速整顿市场渠道及终端销售体系,比如此前小鹏的自营体系和授权体系管理混乱,价格混乱等问题,不知小鹏在G6上市前是否已彻底解决。

最后,更重要的是,小鹏在客户服务方面,更要下足功夫,优化及不断提升售前、售中及售后服务水平。

新品略财观曾关注到,小鹏在东莞某商场的展台,虽然设在黄金位置,但工作人员无精打采,毫无积极性,咨询的客户寥寥无几。

所以,未来小鹏在客户服务方面要热情起来,重新赢回市场及客户的信任。


03 小鹏不是*的焦虑者

2023年是新能源汽车行业的激战大年,更是行业淘汰赛加速之年,强者狂飙,弱者落后,败者倒下。

6月8日,比亚迪董事长王传福在2022年年度股东大会上表示,汽车行业已进入淘汰赛阶段,不竞争不会有繁荣……新能源汽车市场就像战场,革命到后期,有些车企会崩盘,这时候需要快速决策。

从整体来看,2023年新能源汽车市场被看好,受行业政策持续助推、消费者购买热情逐渐释放等因素提振,国内新能源汽车市场正在回归较强增长趋势。

据Mysteel统计的新能源汽车销量数据,今年5月,比亚迪销量240220辆,同比增长109%,广汽埃安紧随其后,销量达45003辆,同比增长114%。理想5月销量创新高,达到28227辆,环比增长9.91%。

今年前五个月,比亚迪新能源车累计销量1002591辆,其中,乘用车累计销量996476辆。在造车新势力中,理想连续6个月领衔榜首,连续三个月单月交付量超过2万辆。

乘联会预计2023年中国新能源乘用车销量为850万辆,狭义乘用车销量为2350万辆,年度新能源汽车渗透率有望达到36%,更有机构大胆预计这一数字将会达到40%。

尽管2023年新能源汽车行业持续被市场看好,但行业竞争格局正在加速变化,比亚迪霸榜,广汽埃安紧随其后,造车新势力理想狂飙,造车新势力阵营分化明显,“蔚小理”变成“理哪零”。

预计2023年新能源汽车市场将会有超过200款新上市车型,除了小鹏G6上市外,还有一大批新车型上市,特别是特斯拉Model3换代车型将上市,未来还将会推出低价版新车型,杀伤力可想而知。

2023年的新能源汽车中端市场竞争尤为激烈,而小鹏G6正好处于这一市场价格区间,压力可想而知,然而实际上,小鹏不是*的焦虑者。

在造车新势力中,蔚来和小鹏一样已经脱离*梯队,整个一季度销量3万多,销量增长乏力,和小鹏一样,蔚来也希望新车型ES6打翻身仗。

在一众造车新势力中,威马汽车躺进ICU,昔日“老头乐*”雷丁汽车破产,爱驰汽车站到悬崖边,恒驰汽车正式破产,行业冷风凛凛。

日前,“上汽大众安亭*工厂已经*关停”的消息登上热搜引发市场关注,实际上是上海大众主动关停,早在2018年就启动了MEB工厂建设,聚焦电动化,合资车企正在加速新能源转型。

市场无情,销量决定生存,对小鹏来说,要翻身并非易事,小鹏只有咬着牙,就算是刀山火海也必须要前进,积极自救,才有翻身机会。

请林志颖代言不是*药,只是小鹏汽车自救和发力的开始,摆在小鹏面前还有非常多挑战,未来会有更多不确定性。

如今小鹏G6即将上市,是小鹏自救的关键,未来发展如何,只有时间才能告诉我们答案。



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