工地不如进厂，进厂不如送外卖，送外卖不如开滴滴。
就业情况不乐观，滴滴大军加速饱和。
上个月，国家交通运输部发布了关于今年4月份网约车行业整体运行的基本情况：
截止到4月30日为止，全国各地一共发放了网约车驾驶员证540.6万本，且共收到订单信息7.06亿单。
据网约车监管信息交互系统的数据来看，从去年2月到今年2月的一整年时间里，各地发放的网约车驾驶员证一共增加了112.4万本，车辆运输证增加了55.9万本。直观对比2021年至2022同期，各地发放的网约车驾驶员证仅增加了76.2万本，车辆运输证增加40.2万本。
一年时间，网约车市场的容量就迅速翻倍。
不管专家们再如何将粉饰失业与零工为“把闲置的车辆拿去跑网约车增加收入”，中国目前的私家车拥有率都只有13%而已，现实就是，多数的打工人可没有什么闲置车辆。
于是大量的新手网约车司机的入行，对车辆的需求量也开始拉升，一场针对失业司机们的杀猪盘，也已开猎多时。
01、租车却被骗背贷
但凡在各大招聘网站上搜索“司机”职位就会发现，映入眼帘密密麻麻的全是急招网约车司机的岗位，且个个都是高薪，月薪动辄8000-15000上不封顶。
这些充满诱惑力的招聘信息，对不懂行情的新手司机们来说堪比迷魂汤，只要看上一眼，眼里就很难再看得进真实薪资的岗位招聘了。
且对于新手司机来说，入行的*问题就在于解决车辆。
但这些岗位招聘上，每一个都用*号字体写着，公司自备车辆提供给求职者。只需跟公司签订一个租车合同，交上几千块钱的押金，下一秒就直接把车开走，公司还会自行帮其开通网约车账号。解决了*的障碍，新手司机们完全可以“拎包上岗”，除了开车，其他什么也不用管，只管当好一个“甩手司机”。
即使不想干了，把车还给公司也可以丝滑走人。
最迷惑人的骗局，往往看起来都像是个福利。
今年2月，重庆的张张便如上述一般在招聘网站上被“重庆啦一啦物流有限公司”招聘驾驶员的信息钓上钩：
货拉拉直聘，公司配车，没有任何费用；工资趟结，平均一天500+，月薪过万。
面试时，其公司经理告知，只需要张张每个月承担4000多元的“板板费（押金）”，公司就可为其安排货运单子，一天轻松挣五六百元。如果不想做了提前说就行，不存在违约的情况。
出于对货拉拉平台的信任，张张即刻决定入职。工作人员令其签了两份文件，强调只是“走个流程而已”。张张也没多想，当即签了，且两份合同都被公司收走，并没给他留存。
和电信诈骗一样，旁观者清局中者迷，如此明显的不对劲，和张张一样没有及时发觉的新手司机数量远比想象得多，极少有人能在骗子团队的围攻下保持清醒的头脑。
除了无良公司的轮番哄骗之外，新手司机们的所储备法律意识不一定能及时反应。以曹操出行的调研样本为例，其司机用户中本科及以上学历的司机占比只有5.17%，*多数都是高中及其以下，对花花绿绿的合同不一定能逐一侦破，但骗子可都是精通法律漏洞的骗子。
所签订的融资租赁车辆挂靠协议首页部分截图
接下来的半个月里，张张发现其货拉拉司机版APP上还是僧多粥少，有好几天都没有开单，这与其入职前公司承诺的日入500+全然不符。
重庆啦一啦物流有限公司发布的网络招聘截图
长时间的空置，张张不得不向公司提出还车申请，但却被以“车贷还没还完”为由拒绝。
这时张张才得知，在公司的诱导下，自己已经以151300元的价格贷款买下了所谓“公司配给他”的货车，加上利息27296元，需要月供4961元，共计三年还清。
因为，当时“走个流程”的两份合同，分别是《融资租赁合同》和《汽车租赁挂靠协议》。
《融资租赁合同》，张张实际上是与另一个第三方角色——重庆鑫源融资租赁公司所签订。根据合同条款，鑫源公司向其提供售后回租融资租赁服务。等同于，张张向鑫源公司抵押汽车获取贷款，并从鑫源公司租回汽车。
同时，在不知情的情况下，合同规定了张张委托鑫源公司将汽车转让价款直接支付到经销商——重庆市鲁班网约汽车销售服务有限公司的收款账户。
而《汽车租赁挂靠协议》才是张张与重庆啦一啦物流有限公司所签订的。协议写明，鉴于重庆鑫源融资租赁有限公司与张张签订了《融资租赁合同》，因张张对租赁车辆运营及使用需要，自行选定了重庆啦一啦物流有限公司为租赁车辆的挂靠单位。啦一啦公司为租赁车辆的名义登记方，对车辆上户并管理。
且，在张张未支付完租赁合同项下租金及其他所有应付款项前，车辆归鑫源公司所有。
即，如果不愿意再租，就只能等金融公司收车，自己的钱打水漂。
至于与张张签订融资租赁合同的重庆鑫源融资租赁有限公司，只表示“您只是在公司贷了款，我们只负责收款。”
目前，焦头烂额的张张已面临断贷后要承担的“个人征信”问题。
02、以租代购车失踪
不少有买车意愿但启动资金较少的新手司机，也主动会选择以“以租代购”的方式获取车辆，从而加入网约车大军。
“以租代购”就是将汽车的所有权和使用权先分离，租赁到期后再将其所有权过户给客户。最吸引人的“好处”便是以租金为首付就能到轻松把车开走。不仅审批宽松，速度也快。
但即使是白纸黑字的“以租代购”，最后能拿到属于自己的车的司机也是人群中的幸运儿，更多的都是钱车两空的故事。
其实早在2017年开始，全国各大城市曾如雨后春笋般突然冒出了许多“某某汽车租赁公司”，同样以极低的首付款，吸引新手司机落入圈套。
还会声称乙方公司有着与某某网约车平台的战略合作协议，只要租了自家的车，便可以享受到平台对自家用户“倾斜派单”“提成优惠”等政策，最终以高出市场价好几万的价格把车卖给被哄得团团转的司机。
就算租赁到期，车辆的所有权该过户的时候，租赁公司却早已跑路。
“6月底过户，我就给刘经理发信息说过户，他说手续正在处理中，让我电话。然后就失联并且拉黑了我的微信。”
2018年3月份，吴生通过以租代购的方式，与祥瑞汽车管理（海南）有限公司签订了一份汽车租赁合同。整个租期为36个月，到今年3月终止，6月双方约定办理过户。根据补充协议的相关规定，租赁期满，乙方也就是租赁方缴纳人民币两万元后，甲方将协助乙方办理车辆过户手续事宜。
然而过户在即，甲方人间蒸发，只留下数十位和吴生一样被骗去车款的车主原地凌乱。
且这些车主们当前遭遇的情况，还不属于消费者权益保护法的调解范畴。在甲方骤然失踪的情况下，车主们能做的，只有走上漫漫诉讼路。
这种三年才跑路的租车公司，已经算是“长线”的盘子，更多的“杀猪盘”，都是速战速决，打一枪换一个地方的“短线盘”。
央视网曾经报道过此般骗局：
在上海，19个犯罪团伙通过“租车杀猪盘”疯狂敛财1500余万元。为了强制回收车辆，他们什么都做得出来：设置苛刻运营指标、刻意制造违约事故、故意提供故障车辆……
犯罪团伙把这称为“杀”司机。
其甚至还会派人主动开车故意与出租车辆发生擦碰事故，强行对车子进行回收。除此之外，有的犯罪团伙在车辆租出去之前，便会事先在车内安装远程断油断电的操控软件和定位系统，通过断油断电让司机主动报修。
且回收速度快得离谱，犯罪嫌疑人招供：平均七天回收一辆车子，最快一天就能进行回收。以低价租购为诱饵——签订“陷阱”合约——刻意制造违约——到快速回收，强行占取押金，一环紧扣一环，“杀”司机的套路，快到司机都反应不过来。
03、政策难抵诱惑大
这些针对失业司机的杀猪盘之所以如此猖狂，本质还是因为大棒没有打到无良租赁公司身上。
跑路的租赁公司基本不会立时受到什么惩处，在其登记的场所没办法查清的情况下，市场监督管理局也只能将其上报信用科，申请列入经营异常名录。
但面对本就是一次性买卖的敛财经营，很可惜毫无作用。
面对数量井喷的无辜司机们，各地虽在陆续出台相关政策，但大都旨在警戒司机方而非惩处公司方。
2019年6月11日，西安市出租汽车管理处发布了《关于在西安市从事网约车经营服务的风险提示》，以此限制自租代购的恶性现象。
规定网约车运输证有效期为8年且《网约车运输证》依法不得转让
同时对以“以租代购”、挂靠经营、担保购车挂靠”等租赁形式，以及转嫁经营风险的问题，向群众发出风险提示——对存在转嫁经营风险问题的申请办证车辆，一律不予受理。
而很多司机其实是冲着首付低、租赁公司可以代办证件、可以挂靠，所以即使风险再大，也选择了以租代购。
杭州也和西安相同态度。
据杭州市道路运输管理局官方发布的消息，车辆过户之后，由于车辆所有人发生变更，网约车运输证将被依法注销。
以租代购到期后，公司可以把车辆过户给司机，但运输证不可以，运输证将会被注销。即如果三年后网约车相关政策有变化，司机很有可能无法再次办理网约车运输证。意味着3年后，无论是否成功拿到车，司机都可能无法再跑合规的网约车了。且如果其所挂靠租赁公司在合同期间破产，所辖车辆的运输证也同样会被注销。
直白来说，整改市场的压力还是给到了司机身上，如此之下，即使是正规的”以租代购”，对司机来说也开始存在重大风险了。本质上是通过提高司机的风险来阻止司机寻求“以租代购”。
以此为方，降低司机们落入“杀猪盘”的可能，也许会有效，但司机总有不知情的，而诈骗犯却是精通相关法律法规的。
失业负债的司机们，要么挨到赢了官司，要么等到大棒落向租赁公司，才能要回原本属于自己的一切。
